Triumph Thunderbird

Триумфпен дәл осылай болады; Егер біз британдық велосипедтердің соңғы буынында жасаған барлық сынақтарға қарасақ, олардың барлығы өте жақсы баға алатынын көреміз.

Street Triples, Speed ​​Triples, Daytons and Tigers спорттық ойындарынан кейін біз бұл жолы мүлдем басқа нәрсені сынап көрдік. Хром, темірге толы мотоцикл, қалың шиналарда, жанармай, шамамен 340 килограмм! Қызық емес сияқты, солай ма? !!

Жарайды, журналдағы спорттық адреналин ләззатына шөлдеген жастар оны тастап, ауыр суретті тізесінен сүртуден сәл шаршап қалған «фотоның» қолына бақытты күйде қалдырудың бір себебі осы еді. жолдар.

Ия, бұл маған ұят сияқты, Thunderbird маған да сәйкес келмейді.

Шындығында, километрден километрге дейін мен әр қосқан сайын артқы доңғалақтың жанына жететін ұзын хромды зеңбіректердің терең бассымен ақырын ғана ән айтатын 1.600 см куб көлемді егіздің дауысын жақсы көрдім. газ

Қол мен аяқты алға созу, тіпті үй диванында отырғандай, мені алаңдатпады, бірақ мен оны жақсы көрдім. Мен мойындауды жек көремін, бірақ Thunderbird -те отыру сенімділікті арттырады.

Орындық ыңғайлы және ұзақ сапарларға жарамды, ал артқы жастықшалы орындық Словенияға барудан басқаға жарамайды. Бұл мотоциклді махоға айналдыратын нәрсе емес. Бұл принцип бойынша жақсы (кешіріңіз ханымдар).

Маған олардың бұл әрекетке қалай күш салғаны ұнады. Хром бөлшектері шынайы, қытайлық пластиктен арзан емес, қосылыстар тегіс, дәнекерленген жерлер жеткілікті дәл, дөңгелек өлшегіштер үлкен отын багына орнатылған (яғни мұндай мотоциклдің анықтамасы бойынша) қозғалтқыштан артқы доңғалаққа кең уақыт белбеуі арқылы қуатты беру.

Дөңгелек жеңіл және кең рульдер, алайда, бұлшық еттердің барлығын жақсы дөңгелетеді; түпнұсқаның жеткілікті жақсы көшірмесі, бірақ кішкентай британдық нәзіктік. Жүргізуші астынан екі цилиндрдің орнына бір ғана цилиндр анық көрінеді, себебі бұл цилиндрлері бір-біріне параллель орналасқан Триумфтың меншікті екі цилиндрлі қозғалтқышы.

Жапондық Харлидің көптеген көшірмелерімен қатар, біз бұл плюс деп санаймыз, себебі бұл нағыз әдет, бірақ сонымен бірге ерекше.

Және бұл Thunderbird шынымен де ерекше нәрсені қалайтын шабандозға арналған велосипед.

Қозғалтқыш әсерлі, айналу жиілігі үнемі төмен, сонымен қатар спидометрдегі ине 5.000 -ге жеткенде 180 айн / мин айналуға мүмкіндік береді. Бірақ мұндай жылдамдықта онымен алыс жүру мүмкін емес. Қалай болғанда да, отыратын күйде емес.

Ол кең ашық рульдің артында ыңғайлы отырады, бірақ тек 120 км / сағ жылдамдыққа дейін денеде ауа кедергісі тым жоғары болады және жоғары жылдамдыққа жету үшін аяғыңызды артқы педальмен жылжыту керек. басыңызды жанармай багына өте жақын еңкейтіңіз.

Әрине, қуат пен момент туралы деректер бұл бұлшықеттің не екенін көрсетеді. 86 «ат күші» максималды қуаты 4.850 айн / мин кезінде жетеді, ал 146 Нм айналу моменті небәрі 2.750 айн / мин кезінде жасырылады. Бұл шағын көліктегідей дерлік. Бірақ тек бағдарлау үшін. 1.200 cc энду туристік велосипеді қазірдің өзінде шамамен 100 Нм айналу моменті бар нақты автомобиль болып табылады, қосымша 46 Нм туралы айтпағанда? !!

Жолда сіз алдымен алтыншы немесе бесінші рульде келе жатқан сияқтысыз, алдымен оны бастау үшін. Сонымен қатар, қозғалтқыштың дыбысы газды бір немесе екі беріліспен тым жоғары дроссельмен толтырған кезде ең әдемі болады.

Айтпақшы, екі цилиндрлі қозғалтқыш тым аш емес, өйткені орташа жүргізумен тұтыну бес-алты литрге дейін болды, ал тас жолда жүргенде ол бір жарым литрге өсті. 22 литрлік жанармай багында жанармай құюды тоқтату сирек кездеседі. Сіз резервтік шам жанғанға дейін британдықпен кемінде 350 шақырым қауіпсіз жүре аласыз.

Сіз тікұшақтың сипатына байланысты Thunderbird ұшуға жалқау деп ойлайсыз, бірақ іс жүзінде олай емес. Оның салмағы орташа жүру жылдамдығына кедергі келтіретіндей ауыр емес сияқты, және маневр қабілеттілігінің көп бөлігі (350 фунт велосипедтен күткендей) жақсы тежегіштерге жатқызылуы мүмкін.

Біріншіден, үлкен алдыңғы жұп тежегіш дискілер өз жұмысын жақсы атқарады. Осылайша, ақыр соңында сіз бұрылыстың шектеулерін таба аласыз, бұл жерде жеңіл, сондықтан жылдамдық асфальтқа соғылатын жүргізушінің төмен аяқтарымен шектеледі.

Екі цилиндрлі мінсіз жұмыс істейтін қозғалтқышпен, керемет көрініспен, дыбысты алғаш рет қосқанда таң қалдыратын дыбыс, жақсы тежегіш және, ең алдымен, мұндай велосипедпен жүрудің таңғажайып сапасы, кемшіліктерді табу қиын болды.

Бірақ егер мен қазірдің өзінде таңдаулы болсам, мен ашықырақ сору жүйесін (бұл аксессуарлар каталогында басқаша ұсынылған) және жақсырақ артқы суспензияны қалаймын - жолдағы бұдырларды немесе шұңқырларды басып өткенде, ол соққыларды жұмсақ жұмсартады.

Техникалық ақпарат

Көліктің сынақ бағасы: 14.690 EUR

қозғалтқыш: Қатардағы, 2 цилиндрлі, 4 соққылы, сұйықтықпен салқындатылатын қозғалтқыш, 1.597 3 cc, қос білікті білік, цилиндрге 4 клапандары.

Максималды қуат: 63 кВт (86 км) 4.850/мин.

Максималды момент: 146 Нм 2.750 айн / мин

Энергия алмасуы: Ылғал көп пластиналы ілініс, 6 жылдамдықты беріліс қорабы, уақыт белбеуі.

Жақтау: болат құбыр.

Тежегіштер: ABS, алдыңғы жағында екі өзгермелі диск? 310мм, 4 поршенді тежегіш калибрлері, артқы жағында бір дискілі тежегіш? 310, екі поршенді калибр.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін телескопиялық шанышқы? 47 мм, артқы жұп амортизаторлар.

Шиналар: алдыңғы 120/70 ZR 19, артқы 200/50 ZR 17.

Орындықтың жерден биіктігі: 700 мм.

Жанармай багына: 22

Доңғалақ базасы: 1.615 мм.

Жүруге дайын мотоциклдің салмағы: 339 кг.

Өкілі: Испаник, Ду, Норшинская ул. 8, Мурска Собота, тел: [phone], www.spanik.si

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ сыртқы түрі

+ дыбыс

+ керемет қозғалтқыш

+ көлік жүргізу қабілеті

- артқы аспа

– Жолаушылар орны ыңғайлырақ болуы мүмкін

Петр Кавчич, сурет:? Матевж Хрибар