Toyota Yaris Hybrid сынақ дискісі – Prova su Strada
Мазмұны
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Автокөлік ландшафтын ашқаннан кейін, Toyota қазір көбірек жасайды Демократиялықтехнология гибридті.
Ұсыну бағасы дизель отынымен бірдей, Ярис гибридті қалалық автокөлік жүргізушілері үшін өте тиімді (және ыңғайлы) балама болып табылады.
Олар үнемдейді Пьено, сонымен қатар кіру билеттерінде ZTLМиландағы С аймағы сияқты.
Барлығы әмбебап, кең және технологиялық жетілдірілген көлік тізгінінде.
Мұны басқа шағын көліктермен шатастыруға болмайды.
Басты бет
Гибридті деп айту оңай.
Алайда іс жүзінде қиындықтар мен айырмашылықтар босқа кетеді.
Біріншісіне инженерлердің қашауы кіреді. ToyotaPrius -тегі сияқты күрделі технологияны әлдеқайда кіші пакетте сақтауға мәжбүрлейді Ярис.
Бензин қозғалтқышының ықшамдығына байланысты дилемма шешілді: жұмыс көлемі 1,8-ден 1,5 литрге дейін азаяды, жалпы өлшемдер 10% -ға, ал салмағы 16,5 кг-ға азаяды.
TheГибридті синергиялық дискСонымен қатар, ол Prius -қа қарағанда 6% ықшам және 11 кг жеңіл электр қозғалтқышты пайдаланады.
Сондай -ақ, NiMH батареялары 168 -ден 120 ұяшыққа дейін қысқарды.
Жолаушылар салоны мен жүк салонынан сантиметрді ұрламай, артқы орындықтың астына аккумуляторлар қоюға мүмкіндік беретін амал, бірақ бензин багынан 6 литр сыйымдылық (42 -ден 36 литрге дейін).
Айырмашылықтарға келетін болсақ, онда Ярис В сегментінің толық гибридтерінің арасында «бірінші» деген атаққа ие, өйткені Honda Jazz Hybrid қозғалысқа арналған бензин қозғалтқышысыз жасай алмайды.
Қайсысына Toyota Yaris EV режимінде ол 50 км / сағ максималды жылдамдықпен бірнеше шақырымнан аспайды.
қала
Күтулер жоғары болды: бір жағынан, қалада «өзін үйінде сезінетін» технология.
Екінші жағынан, орталықтың тар көшелерімен сырғып өтетін көлік - рахат. Бұл екеуінің кездесуінен бірегей нәрсе ғана пайда болуы мүмкін; уақытында не болды.
Егер сіз асығыс болсаңыз, Toyota Yaris гибридті ол тек бензин қозғалтқышының көмегімен электр қозғалтқышы кепілдік бере алатын тоқтаудан басталады.
Екінші жағынан, егер мақсат мүмкіндігінше аз тұтыну болса, электрлік режимде жүру үшін газ жүктемесін азайтыңыз және Эко режимді жүргізу бағдарламасын барынша пайдаланыңыз.
Шынымды айтсам, бағдаршамнан бағдаршамға дейінгі арақашықтықты тек Вольт күшімен жеңу үшін қарбалас уақыттан аулақ болған жөн: жеделдету баяу, ал жұмысқа немесе жұмыстан қайтатындардың шыдамдылығы ешқашан болмайды. Ана жерде.
Қалғанында Ярис кәдімгі қалалық стресске қарсы күрес расталады.
Автотұрақ проблемасы жоқ: ұзындығы 2 см Ярис гибридті (электрлік модуль үшін орын босату үшін алынған) сезілмейді, ал қысқартылған радиус «шарфта» маневр жасауға мүмкіндік береді.
Жайлылық? Артық салмақ қатаң суспензияға әкелді, бұл құрғақ соққылардағы дірілдің бір бөлігін құрайды.
Қала сыртында
Қоршаған ортаға берілгендік пен жүргізуші ләззаты қағаз жүзінде үйлеспейді. Содан кейін сіз рульге отырасыз Ярис гибридті және бұл шындыққа жанаспайтыны белгілі болды.
Күтілгеннен гөрі, жапондықтар бұрыштарды ұстайды және спорттық ырғаққа қарсы тұрады, ал руль бұрылу кезінде мұрынға ену үшін бірнеше градусқа жетеді.
Жүру үшін барынша ыңғайлы болу үшін жасалған шиналарды қабылдау (демек, таулы бағыт үшін ең жақсы емес) өзін сезінеді, бірақ ГИБРИД ол шектеулер мен сезімдерді ұсынады, бұл комбинациядан ләззат алатын деңгейге дейін.
Бұл HSD жүйесінің сипатына байланысты: ол қала аялдамалары үшін арнайы жасалған және ең ашық жолдарда спорттық жүргізуге шақыруды білдірмейді.
Әсіресе тауға жоғары салмақ брио мен нашарлайды Toyota Yaris гибридті сәл жалқаулық тездетіледі.
Бұған қоса, үздіксіз ауыспалы беріліспен комбинация өте жоғары айналу жылдамдығын қажет етеді қозғалтқыш скутерде ыңғайсыздық тудыратын бензин.
Бұл пәтерде және жылдам қарқынмен жақсы жүреді.
Бұл жағдайда магниттер мен поршеньдердің өзара әрекеттесуі әсіресе жемісті болады.
Қозғалтқышты басқаратын электронды ми батареяларда және резервуарда сақталатын энергияны тиімді пайдаланады, бұл жақсы динамиканы, шуды азайтуды және лайықты қашықтықты қамтамасыз етеді.
Осы кезде мәселе туындайды: ең төменгі орташа тұтынуға «аңшылықта» болу - сәт.
Және қоршаған ортаның арқасында.
тас жолы
Тұрақты жылдамдықта гибрид аздап жағына қарай жылжиды.
Егер жылдамдық өзгермесе, электр қозғалтқышының үлесі Toyota Ярис ГИБРИД ол мүлдем істен шығады: ол тек аккумуляторды зарядтау үшін генератор ретінде белсенді күйінде қалады.
Алайда, біздің автомобиль жолдарының жылдамдығы қаншалықты жиі тіркеледі? Өкінішке орай, көп емес.
Демек, жиынтықта HSD кейіпкер ретінде оралады; үш қозғалыс жолағында шамамен 16,4 км / л болатын тұтынуды қорғауға емес, ынталандыру ретінде.
Қажет болса, магниті бар қозғалтқыштың айналу моменті тартымдылықты арттыруға көмектеседі, ал CVT беріліс қорабының арқасында уақыт бензин Yaris 1.3 -тен әлдеқайда жылдам өлшенеді.
80-ден 120 км/сағ-қа дейін жеделдету 9,6 секундты, ал 12,9-дан 90-ға дейін - 130 секундты алады: механикалық беріліс қорабымен 1.3 сәйкесінше 21,8 және 31,5 секундты алады (бесінші және алтыншы берілісте).
Қалған суспензия сәтсіздіктерден оқшауланады, бірақ асфальт түйіспелеріне сәл қатал әсер етеді.
Тежелуге келетін болсақ, педальды қозғалыстың бірінші бөлігі аккумуляторды жаңартатын электр қозғалтқышының тежегішін іске қосады: үйреніп алғаннан кейін модуляция проблема болмайды.
Борттағы өмір
Жасыл? Тым жеңіл.
Toyota өзінің гибридті тізбегін — Yaris-тен Prius+-ке, Prius және Auris-ке дейінгі басқа өнімдерден ажырату үшін көк түсті таңдады.
Аспан түсі сыртқы брендтерден және көптеген интерьер бөлшектерінен шабыттанған: рульдік дөңгелектегі былғары тігу, беріліс тұтқасы, іске қосу түймесі және навигатордың борттық графикасы. экрандар құрылғылардың қолында.
Бұл гибрид пен басқа Ярис арасындағы ең айқын айырмашылық.
Әйтпесе, Toyota HSD сияқты күрделі технологияны орнатудан бас тартуға тура келмеді.
Батареялар артқы орындықтың астына қойылды және артқы жағында отырғандардың аяқтарынан бір дюйм ұрламау үшін олардың көлемі де кішірейтілді.
Осылайша, В сегментінің жоғарғы бөлігінде оның ұзындығы 4 метрден аспайтындығына қарамастан (3,91) тұрақтылық расталады.
Сапа тұрғысынан, материалдар, әрине, ең жұмсақ емес, бірақ құрылым жақсы деңгейде және бақылау тақтасының жоғары технологиялық аспектісінің арқасында сыртқы түрі қанағаттанарлық.
Эргономика тарауында ешқандай өзгеріс жоқ: Навигатор экраны энергия ағыны экрандарымен толықтырылған, ал жүргізушінің жағдайы мен негізгі басқару элементтері өзгеріссіз қалады.
Бұл етікпен бірдей, ол кең екендігі расталған, бірақ көлемде онша кең таралмаған.
Баға мен шығындар
Мүмкін, 15 жылдық гибридтік технологиядан кейін бастапқы шығындар амортизацияланған шығар, мүмкін Жапониядан олар қоршаған ортаға деген адалдық күшейіп келе жатқанын көрсеткісі келеді; істің мәні мұндагибридті бұл енді қоршаған ортаға деген құмарлық пен сатып алу қабілеттілігінен жоғары радикалды сәнді таңдау емес.
Toyota ұсыныстар Ярис Hybrid 5p Lounge 1.4 D-4D Lounge бағасымен бірдей. Қалай айтуға болады: тұтынушы өзіне қолайлы технологияны таңдауға ерікті.
Көлік негізінен қалалық жерлерде қолданылады ма? Өмірге арналған гибрид.
Дизель, керісінше, егер қала маңы мен автомобиль жолы ең көп келетін жолдар болса.
La Ярис гибридті ол негізгі және белсенді нұсқаларда қол жетімді емес, тек қана Lounge және одан жоғары, стандартты жабдықтары бар, онда электрлік айналар жетіспейді, климаттың автоматты реттелуі, mp3 стерео ...
қауіпсіздік
«Қала сыртында» тарауында қисықтар арасындағы белгілі бір динамизм туралы, жақсы реактивтілік туралы айтылды Toyota Yaris гибридті аралас түрде.
Бұл жерде бұл өмір қауіпсіздігіне күмән туғызбайтынын атап өту қажет.
Автокөлік динамикасын реттеу кезінде Rising Sun инженерлері үшін жауап берудің тұрақтылығы мен болжамдылығы басты басымдық болды.
Сіз қалағанның бәрін қоздыра аласыз, бірақ тұрақтылықты электронды бақылау тіпті шамадан тыс төзімділікке жол бермейді.
Түзету әрқашан уақтылы және кейде алдын -алу болып көрінеді: фишкалар туралы ескерту үшін руль дөңгелегінің жылдам қозғалысы жеткілікті.
Қарастыру миссия машина, бұл тәсілмен келісуге болады. Не Ярис (гибридті және жоқ) қауіпсіздікке қатысты алаңдаушылық Euro NCAP жабдығынан және апаттық сынақтан да анық көрінеді.
Біріншісіне алты классикалық қауіпсіздік жастықшасы, сонымен қатар жүргізушінің тізесі үшін біреуі, сонымен қатар барлық диапазонда ESP кіреді.
Екіншісінде ересектерге де, балаларға да жоғары қорғаныс деңгейі көрсетілген.
Тежеу қашықтығы, керісінше, көп нәрсені қажет етеді: барлық үш басқару жылдамдығының ішінде - 50, 90 және 130 км / сағ - жапондық тежеу қашықтығы орташадан сәл жоғары, тиісінше 10,2, 40,6 және 68,4 метр.
Бұл ғана емес: педальды басу сезімі белгілі бір дәрежеде дәстүрлі тежеу жүйесі мен аккумуляторды қайта зарядтау функциясының өзара әрекеттесуіне байланысты.
Біздің қорытындылар
Жеделдету
| 0-50 км / сағ | 3,8 |
| 0-80 км / сағ | 7,9 |
| 0-90 км / сағ | 9,8 |
| 0-100 км / сағ | 12,1 |
| 0-120 км / сағ | 18,2 |
| 0-130 км / сағ | 22,4 |
Рипреса
| Ауылда сағатына 50-90 км | 6,1 |
| Ауылда сағатына 60-100 км | 6,9 |
| Ауылда сағатына 80-120 км | 9,6 |
| Ауылда сағатына 90-130 км | 12,9 |
Тежеу
| 50-0 км / сағ | 10,2 |
| 100-0 км / сағ | 40,6 |
| 130-0 км / сағ | 68,4 |
шу
| 50 км / сағ | 51 |
| 90 км / сағ | 62 |
| 130 км / сағ | 70 |
| Максималды кондиционер | 66 |
Отын
Қол жеткізіңіз
саяхат
| БАҚ | 21,2 |
| 50 км / сағ | 47 |
| 90 км / сағ | 87 |
| 130 км / сағ | 127 |
Кетбелл
қозғалтқыш
