Toyota RAV4 - гибридті өзгерістер

Танымал Toyota SUV жаңа келбетке ие болды, өйткені ол брендтің басқа үлгілерінің сыртқы түріне бейімделуі керек еді. Техникалық инновациялар маңыздырақ болып көрінеді, өйткені жаңа дизельдік қозғалтқыш капот астында дебют жасайды, ал гибридті нұсқасы RAV4 желісіне алғаш рет кіреді. Бұл бәрі емес.

RAV4 мысалы - сәттілік тарихы. Бірінші буын 1994 жылы енгізілді, ол кезде екі доңғалақты жетекті және жерді тазарту мүмкіндігі жоғары шағын көліктер соншалықты танымал болады деп ешкім ойламаған. Бұл батыл қадам Toyota үшін өз жемісін берді. Бірінші жылы 53 4 дана сатылды. дана, келесі жылы оны екі есе, ал екі жылдан кейін үш есе көбейтеді. Екі онжылдық өткеннен кейін RAV6 жылына жарты миллионнан астам сатып алушыны табады. Бүгінгі күні бұл модельдің 1,5 миллион данасы бүкіл әлемде, оның ішінде миллионы Еуропада сатылды.

RAV4 Висла өзенінде де өте танымал. 2015 жылы Польшада 3949 5065 2791 бірлік* тіркеліп, оның тікелей бәсекелестерінен асып түсті. Бұл класста ең жақсы нәтиже тек Kia Sportage-де (2185 бірлік). VW Tiguan (5), Honda CR-V (1809), Mazda CX-1347 (1291), Mitsubishi Outlander (679) және Ford Kuga (807), көлеңкелі Nissan X-Trail (XNUMX) кішірек Qashqai немесе «тауашалар» Subaru Forester (дана) мұндай нәтижені армандай алады.

Үш жылдық сатылымнан кейін танымал Toyota сыртқы түрін жаңарту уақыты келді. Бұл жай ғана жаңа макияж емес, ауыр пластикалық операция. Барлығы стилистикалық тілдің арқасында Артықшылықта i өткір көзқарас. Солардың арқасында алдыңғы белдеу осындай терең метаморфозға ұшырады. Әдеттегідей фаралар арасында орналасқан әдеттегі радиатордың ауа сорғышы соншалықты тар болды, ол таза сәндік болды. Ауа қозғалтқыш бөлігіне астындағы қара торларда жасырылған екі тесік арқылы кіреді. Бампер бұлшық ет құрылымына ие болды, ол фаралардың астына әсер етеді. Күндізгі жарық диодты шамдар, сондай-ақ пішіні өзгертілген артқы шамдар, ал негізгі фаралар дәстүрлі галоген немесе жарықдиодты болуы мүмкін.

Ішіне қарасақ, біз техникалық өзгерістер әлемінде боламыз. Toyota таңдалған материалдардың сапа жағынан жақсы жаққа өзгергенін атап өтсе де, күдері мен былғары қаптамасы күңгірт раушан және ақшыл бежевый түсті (екеуі де тек поляк нарығы үшін), эргономика жақсарды, сонымен қатар кейбір материалдардың сыртқы түрі жақсарды. элементтері. сәл өзгертілді, бұл өзгерістер қосымша ретінде қарастырылуы керек.

RAV4 AD 2016 жүйесіне кірген кезде біз байқайтын бірінші жаңа элемент - жаңа сағат. Барлық қажетті индикаторларды қамтитын аспап тақтасы талғампаз таңбаланған түтіктерге салынған екі дөңгелек сағатқа ауыстырылды. Олардың арасында 4,2 дюймдік борттық компьютердің TFT дисплейіне орын бар. Бақылау тақтасының ортасында ештеңе өзгерген жоқ, бірақ мұқият қарап шықсақ, біз мультимедиялық жүйенің үлкенірек, 7 дюймдік экранын көре аламыз.

Кішірек TFT дисплейі жүргізу деректерінің стандартты дисплейіне қоса, қауіпсіздік жүйелерін басқаруға, тұрақ сенсорларынан ақпаратты көрсетуге мүмкіндік береді, ал гибридті нұсқада қуаттың ағымдағы күйін де көрсете алады. жүйедегі ағын. . Үлкенірек экранды алдыңғысынан ажырату қиын, себебі оның диагоналы ең көп өзгерді. Дегенмен, ол жаңа мүмкіндіктерді қолдайды. Prestige RAV4-тің жоғарғы нұсқасы көліктің айналасында болып жатқан оқиғалардың толық бейнесін беретін көлемді көру камерасы жүйесімен жабдықталған. Ағымдағы қажеттіліктеріңізге байланысты көріністі жеке камералар арасында ауыстыруға болады. Қосымша спутниктік навигацияда IP Traffic, TomTom, Google Street View, Google Panoramio, Google Local Search және маршрут бойынша қозғалыс хабарландырулары бар екенін атап өткен жөн. Бірақ бұл бәрі емес, өйткені жапондық өндірушінің арсеналында бірқатар заманауи қауіпсіздік жүйелері бар.

Жаңартылған Ravka Toyota Safety Sense аясындағы кеңейтілген жүйелер жиынтығымен жабдықталған. Оған, сонымен қатар, мыналар кіреді: 80 км/сағ жылдамдықпен жұмыс істейтін жаяу жүргіншілерді анықтайтын PCS соқтығысудан сақтану жүйесі, алдыңғы көлікке дейінгі қашықтықты орнату мүмкіндігі бар белсенді круиздік бақылау, жолақпен кету туралы ескерту, бүйірдегі соқыр нүктелерді бақылау. айналар. , жүргізушінің шаршауы, жол белгілерін оқу немесе автоматты ұзақ сәулелер.

Toyota RAV4 facelift үш қозғалтқышты ұсынады, олардың бірі танымал, екіншісі модификацияланған және үшіншісі мүлдем жаңа. Негізгі қозғалтқыш 152 ат күші бар екі литрлік Valvematic бензин блогы болып қалады. және айналу моменті 196 Нм. Ол 4 жылдан бастап RAV2008-те қолданылған, яғни. бұрынғы буыннан, дегенмен ол әлі де жаңартылуда. Ол салмағы 1,5 тонна автомобильге лайықты өнімділік береді - алты беріліспен қолмен беріліс қорабы бар нұсқада жүзге 9,9 секундта жетуге болады. Үздіксіз ауыспалы Multidrive S беріліс қорабымен жабдықталған нұсқа бір уақытта 0,8 секундқа көп уақытты қажет етеді. Қозғалтқышты базалық деп санауға болатынына қарамастан, бензин қозғалтқышы стандартты ретінде 4х4 жетегімен ұсынылады. Қолданылатын беріліс қорабына байланысты орташа отын шығыны 6,1 және 5,9 л/100 км құрайды.

XNUMX литрлік дизельді қозғалтқыш

RAV4 тізбегі жаңалық емес, бірақ ол біз білетін Toyota-ның жақсы досы емес. Жапондық инженерлер құрастырған 1AD (2.0 D-4D) және 2AD (2.2 D-4D және D-CAT) серияларының ұқсас қондырғылары он жылдан кейін сахнадан кетуі керек. Олардың орнын BMW концерні жасаған екі литрлік қозғалтқыш алады. Ол 143 ат күшін ұсынады. және 320-ден 1750 айн/мин аралығындағы 2250 Нм айналу моменті. Қуатының аздығына қарамастан, ол күшті бензинге қарағанда жақсы өнімділікті ұсынады, Равканы 100 секундта 9,6 км/сағ дейін жеделдетеді. Бұл қозғалтқыштың динамизміне ғана емес, сонымен қатар алдыңғы доңғалақ жетектеріне де байланысты. Белгісіз себептермен RAV4-дегі дизельді блокты қолмен беріліс қорабымен жұптастыруға болады және тек алдыңғы дөңгелектерге қуат жібереді. Toyota орташа тұтыну 4,3 л/100 км болуы керек дейді.

Үшінші нұсқа RAV4 үлгісі үшін мүлдем жаңа. Yaris, Auris және Prius гибридті үлгілерінің сәттілігінен кейін Toyota гибридті жетектің тағы бір үлгісін ұсынады.

Гибридті жетектің негізінде тиімді Аткинсон циклінде жұмыс істейтін 2,5 литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы бар. Ол 152 а.к. және 206-4400 айн/мин диапазонында 4800 Нм максималды айналу моменті. Электр қозғалтқышының техникалық деректері одан да жақсы әсер қалдырады, өйткені қуат 142 а.к., бірақ 270 Нм айналу моменті нөлдік айналымнан бастап қол жетімді. Жүйенің келесі элементтері үздіксіз айнымалы беріліс қорабы, генератор, никель-металл гидридті батарея және қуат реттегіші болып табылады. Соңғысы, бәлкім, екі қосылатын қозғалтқыштың әлеуетін тұншықтыру үшін жауапты болуы мүмкін, өйткені жалпы өнімділік бар болғаны 197 а.к. Бір қызығы, Toyota гибридтің екі нұсқасын ұсынады. Біріншісінде алдыңғы осьте екі қозғалтқыш (жану және электр) бар және тек ол қозғалады, екіншісі - мақтанышпен 4 × 4 деп белгіленген - артқы осьте орнатылған қосымша электр қозғалтқышы бар. Сену қиын болса да, жетекке қанша электр қозғалтқышы жауапты болса да, гибридті жүйенің максималды қуаты өзгеріссіз қалады: 197 а.к.

Егер сіз бір жерден ұқсас сипаттаманы оқыдым деп ойласаңыз, сіз дұрыссыз. RAV4 толық гибридті дискі өткен жылы Lexus NX 300h-де дебют жасады. Дегенмен, олардың арасында түбегейлі айырмашылық бар. Біріншіден, Lexus, дерлік бірдей сыртқы өлшемдерге қарамастан, RAV4-ке қатысты айтарлықтай артықшылыққа ие. Айырмашылық тіпті 400 кг құрайды, бұл өнімділікте көрінеді. Toyota-ның 100 км/сағ жылдамдыққа жетуі 8,3 секундты алады, Lexus иесі дәл осындай нәтиже үшін қосымша секунд күтеді.

Алғашқы сапарлар кезінде Ravka гибриді бірдей жетекпен жабдықталған сәнді туысынан қосымша артықшылықтар көрсетті. Toyota-да үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы жақсы әсер қалдырады, өйткені ол жылдамдағанда аз жылайды. Бұл әртүрлі басқару бағдарламалық жасақтамасына немесе қозғалтқыштар жұмыс істеуге тура келетін жеңіл салмаққа байланысты болуы мүмкін. RAV4 де тынышырақ сияқты. Бұл кабинаның дыбыс өткізбейтіндігінің жақсаруына байланысты болуы мүмкін.

Тікелей жүріп келе жатқанда, RAV4 4×4 гибридті өте тұрақты жүреді және оның дизайны бойынша қарапайым көліктен ерекшеленетінін көрсетпейді. Тек тау жолында ғана артқы оське үлкен жүк түседі. Бұл кінәлі емес, және автомобиль бұрылып кетуге бейім емес, бірақ шанақ шын мәнінде қарағанда әлдеқайда ауыр сезінеді және спорттық жүргізуді қажет етпейді. Қызықты мүмкіндік - қосылатын артқы ось. Қозғалыс кезінде, жоғары көтерілуде, төмен түсуде және күрт бұрылыстарда автоматты түрде іске қосылады. Егер беті бос немесе тайғақ болса, артқы осьтің дөңгелектері оңай сырғып кетуі мүмкін. Бұл барлық жерде кездесетін электрониканың арқасында өте нәзік және қысқа мерзімді құбылыс болса да, ол әлі де айқын. Бұған жоғары крутящий электр қозғалтқышы жауапты.

Алдыңғы доңғалақты жетекті балластсыз, сондай-ақ артқы осьтік жетексіз нұсқасы қалыпты жол жағдайында іс жүзінде бірдей әрекет етеді. Жүргізушіге байқалатын басты айырмашылық - тар бұрыштардағы бейтарап мінез-құлық. Тойота жүргізушілерінің көпшілігі жол құрылысшыларын таң қалдыратын қатал қыс басталмайынша айырмашылықты білмейді.

Дегенмен, дискінің түрін борттық компьютерді қарау арқылы оңай тануға болады, барлық жағдайларда сенімділік беретін артқы осьтегі қосымша қозғалтқыш, өкінішке орай, отын шығынын шамамен 1 л / 100 км-ге арттырады. Toyota гибридті жол талғамайтын көлігі қанша тұтынады? Өндіруші мәлімдеген орташа отын шығыны жетек нұсқасына қарамастан 5,1 л / 100 км құрайды. Алғашқы сапарлар кезінде 4×2 моделі үшін ең аз отын шығыны 6,3 л/100 км, 4×4 моделі үшін максимум 10 л/100 км дерлік болды.

Бағалар тізімі 108 900 PLN-ден басталады. Бұл ақшаға сіз бензин қозғалтқышы бар RAV4 4x4 немесе Active дизельді нұсқасы бар 4х2 ала аласыз. Үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы үшін қосымша ақы, ол бензин қозғалтқышы жағдайында мүмкін, 7500 PLN құрайды. Өткен жылдардағы ең танымал таңдау қазіргі уақытта 128 900 PLN тұратын үшінші әрлеу, Style болды. Престиждің жоғарғы нұсқасы кем дегенде 144 900 PLN тұрады.

Toyota RAV4 бензин және дизельді қозғалтқыштармен модернизациядан кейін сатылымға шықты. Гибридті сатып алғысы келетін сатып алушылар сәуір айына дейін күтуі керек, өйткені тек содан кейін оның сатылымы басталады. Сәуір айына дейін біз RAV4 гибридінің ресми прайс-парақшасын күтуіміз керек, бірақ біз оның шамамен құнын бүгін білеміз. Алдын ала ақпаратқа сәйкес, үздіксіз ауыспалы беріліс қорабымен жұмыс істейтін бензин қозғалтқышына қатысты гибридті қосымша ақы 10 000 PLN-ден аз болуы керек.

Жаңартылған Toyota RAV4 ықшам жол талғамайтын көлік сегментіне жаңа дизайнымен және техникалық пакетімен батыл кіреді, соның арқасында ол тіпті ең қауіпті бәсекелестіктен қорықпайды. Бұған қоса, осы сыныптағы автокөліктен күткеннің бәрін ұсынатын қозғалтқыштардың ауқымы бар. Жеке тұтынушыларды қызықтыруы мүмкін бензин қозғалтқышы бар, жоғары жүгіріспен төмен жанармай шығынының жайлылығын ұсынатын дизельді қозғалтқыш бар, ең соңында гибрид бар. Соңғы шешім, ең алдымен, қалалық жерлерде RAV4 пайдалану арқылы үнемдеуді іздейтіндерге бағытталған. Оның бағасы туралы алғашқы мәлімдемелер көңіл көншітерлік, гибридті бензин қозғалтқышының қуаты салықты төмен жеңілдікті мөлшерлемемен төлеуге мәжбүр ететінін ескеру қажет.

* carmarket.com.pl үшін