Toyota RAV4 2.5 гибридті сынақ дискісі: жүзді қайрау
Бесінші буын жеңіп алған позицияларды қалай қорғайды?
Төрт ұрпақ үздіксіз өсуден кейін, 1994 жылы мүлдем жаңа сыныпты шығарған әйгілі Toyota жол талғамайтын көлігі ұзындығы бойынша өсуін тоқтатты.
Алайда, бесінші басылым әлдеқайда әсерлі көрінеді, бұрыштық пішіндер мен алдыңғы үлкен тор үлкен қуатты тудырады, ал жалпы көрініс оның предшественниктерінің азды-көпті қарапайым нысандарымен үзіліс жасайды.
Ұзындығы шамамен бірдей болғанымен, доңғалақ базасы үш сантиметрге ұлғайды, бұл жолаушылар кеңістігін ұлғайтады, ал магистраль 6 сантиметрге артып, қазір 580 литр сыйымдылыққа ие.
Бұл сиқырдың құпиясы жаңа GA-K платформасында жатыр, ол сонымен қатар артқы аспалы қосарланған тіреулермен жауап береді. Кабинадағы материалдардың сапасы да жақсарды, ал Style нұсқасындағы жұмсақ пластмассалар мен жасанды былғары орындықтар орта деңгейдегі жол талғамайтын көлікке сәйкес келеді.
Ия, өзінің алғашқы дебютінде ұзындығы 3,72 м болатын және тек екі есігімен ғана қол жетімді болған бұрынғы шағын модель бірнеше жылдар ішінде шағын ғана емес, сонымен қатар ықшам класстан да озып шыға алды, ал қазір оның ұзындығы 4,60 м. отбасылық көлік сияқты.
Осы сыныптағы көліктерге дизельдерді тастай отырып, Toyota алдыңғы немесе қосарланған беріліс қорабымен біріктірілген 4 литрлік бензин қозғалтқышымен (175 а.к.) жаңа RAV10 ұсынады. Гибридті жүйені тек алдыңғы ось немесе толық жетекті қозғалтқыш басқара алады. Еуропалық нарықтарда гибридті нұсқаларға үлкен сұраныс бар, ал әдеттегі нұсқалардың үлесі шамамен 15-XNUMX пайызды құрайды.
Неғұрлым қуатты гибрид
Гибридтік жүйе жаңартылды және оны Гибридті динамикалық күш деп атайды. 2,5 литрлік Аткинсон қозғалтқышында алдыңғы буынға қарағанда соғу ұзағырақ және қысылу коэффициенті жоғары (14,0: 1 орнына 12,5: 1). Тиісінше, оның қуаты жоғары (177 а.к. орнына 155). Еденге арналған никельді металл гидридті батареялардың сыйымдылығы артты және 11 кг жеңіл.
Гибридті жүйенің электр қозғалтқыштары қозғалтқыш пен дөңгелектерге планетарлық беріліс қорабы арқылы қосылып, алдыңғы осьтің жетегіне 88 кВт (120 а.к.) дейін және 202 Нм айналу моментімен үлес қосады, өйткені жүйе 218 а.к.
AWD нұсқасында артқы оське моменті 44 Нм болатын 60 кВт (121 PS) электр қозғалтқышы қосылған және жүйе 222 PS шығарады. Алдыңғы буынның ұқсас моделінде сәйкес мән 197 а.к.
Жоғары қуат RAV4 динамикасын жақсартады және ол 100 км / сағ 8,4 секундта (алдыңғы доңғалақ) немесе 8,1 секундта (толық жетекті) жылдамдайды. Максималды жылдамдық 180 км / сағ-қа дейін шектелген, алдыңғы және артқы осьтер арасында ең жақсы тартымдылық пен моменттің дәл үлестірілуіне қол жеткізу үшін AWD-i қосарланған беріліс басқару жүйесі енгізілген.
Ол алдыңғы және артқы осьтердің беріліс моментіне қатынасын 100: 0-ден 20:80-ге дейін өзгертеді. Осылайша, RAV4 қарлы және батпақ жолдарда немесе асфальтталмаған жолдарда жақсы жұмыс істей алады. Түйме жылжымалы дөңгелектерді құлыптау арқылы одан да жақсы тартуды қамтамасыз ететін Trail режимін іске қосады.
Toyota гибридті жол талғамайтын моделінің шынайы ортасы, әрине, асфальтталған жолдар мен қала көшелері, бірақ жоғары клиренс (19 см) және қос беріліс әрқашан құпталады. Тіпті алдыңғы дөңгелегі бар нұсқасы өте лайықты төмен тартымдылықты ұсынады және бұдан былай бұрынғы гибридті модельдер сияқты дроссельге тез жауап бермейді.
Көтерілген жүктемелер кезінде қозғалтқыштың айналу сипаттамалары едәуір төмен, және тұтастай алғанда, жүру әлдеқайда ыңғайлы болды. Суспензия жолдағы бұзушылықтарды сәтті бейтараптайды және бұрылыстар айтарлықтай бүйірлік көлбеу болса да, тұрақты түрде жеңіледі.
Егер сіз мониторда гибридті жүйенің жұмысын қадағаламасаңыз, онда сіз бұл туралы қозғалтқышты нәзік қосу және өшіру арқылы білесіз. Алайда, нәтижені бірінші жанармай бекетінен табуға болады.
Егер сіз магистральда максималды жылдамдықпен жүрмесеңіз, жанармай шығынын 6 км-ге 100 литрден азға дейін төмендетуге болады (кейде 5,5 литр / 100 км-ге дейін). Бұл, әрине, толығымен дәл құндылықтар емес. Бір сынақ кезінде неміс әріптестері өздерінің жабдықтарымен орташа 6,5 л / 100 км (экологиялық таза маршрутта 5,7 л / 100 км) тұтыну туралы хабарлады. Бұл бензинмен жүретін, 220 а.к. Мұнда дизельдердің бұдан да жақсы нәтижеге жетуі екіталай.
қорытынды
Неғұрлым мәнерлі дизайн, кабинада көбірек орын және көбірек қуат - бұл жаңа RAV4-ті тартады. Автокөліктегі ең тартымды нәрсе - ойластырылған, үнемді және үйлесімді гибридті жүйе.
