Toyota Prius Plug-in Hybrid - әртүрлі нәрселер

Ол Prius деп аталады, бірақ Toyota оны мүлдем басқа көлік деп атауы мүмкін. Оның сыртқы түрі мен қосымша қалқаны өзгеріп қана қоймай, көптеген айырмашылықтар бар, сондықтан оны жеке модель деп санауға болады.

Toyota Prius - гибридті жетекі бар бірінші сериялық автокөлік. Бұл атау кездейсоқ емес,приус» латын тілінде бірінші дегенді білдіреді. Prius нарыққа 1997 жылы шықты, алдымен Жапонияда, содан кейін басқа нарықтарда жақсартылған түрде. Уақыт өте келе ол қоршаған ортаға деген қамқорлықтың символына айналды, дегенмен Toyota-ның өзі гибридтер нөлдік газ шығаратын көліктерге алғашқы қадам дегендей уақытша шешім екенін жасырмайды.

Prius екінші қадамды 2012 жылы жасады, ол кезде үшінші буын қосылатын модульді, яғни электр режимінде 18 шақырымды еңсеруге мүмкіндік беретін гибридті алды. Алғаш рет батареяларды үй желісіне қосылған электр кабелі арқылы толық зарядтауға болады. Соңғы төртінші буын Prius плагині әлдеқайда жақсырақ және жетілдірілген түрде болса да, осы идеяның жалғасы болып табылады.

Не өзгерді?

Көліктің сыртқы түрі күрт өзгерді. Әлбетте, бұл плагиннің «тұрақты» Prius-тен ерекше болуын қалайтын тұтынушылардың талабы. Өзгерістер өте алыс болды, тек есіктер мен төбесі өзгеріссіз қалды, корпустың қалған бөлігі қайта жасалды. Бейімделетін толық жарықдиодты фаралары бар алдыңғы кірістіру жолағы отын ұяшығы Miraia-ны еске түсіреді. Артқы қақпада толқын тәрізді жел әйнек бар және салмақты азайту үшін көміртекті талшықты күшейтілген пластиктен (CFRP) жасалған. Сорғыш бүйірлеріне қарай кеңейеді және басқа штамптары бар, ал оң жақ артқы қаптамада батареяларды зарядтауға арналған розеткаларды жасыратын қалқан бар.

Алдыңғы нұсқасымен салыстырғанда аккумулятордың сыйымдылығы екі есе ұлғайып, көлемі 8,8%-ға артып, 78 кВт/сағ. Бірақ бұл өзгеріс айсбергінің бір ұшы ғана. Жүктің астында орналасқан батареялар енді екі сағаттан үш сағатқа дейін жылдамырақ зарядталады. Жылдам зарядтау мүмкіндігі арнайы Mannekes II ашасын пайдалануды талап етеді, сондықтан пайдаланушылардың көпшілігіне үш сағаттық 230 В қуат қажет деп есептеу керек. Toyota сонымен қатар қалдықтарды азайту үшін энергияны басқару процесін оңтайландыру туралы ойлады. Автокөлікті түнде розеткаға қосу арқылы қозғалыстың басталу уақытын бағдарламалауға болады. Содан кейін жүйе сапар алдында аяқталатындай зарядтауды бастайды. Сондай-ақ, кондиционерді салонға жылыту немесе салқындату арқылы кіретіндей етіп бағдарламалауға болады.

Тіпті Қиыр Солтүстік жағдайында да аккумулятордың жоғары тиімділігін сақтау үшін Prius Plug-in арнайы батарея жылыту жүйесімен жабдықталған, соның арқасында автомобильді тіпті -20 градус температурада да еш қиындықсыз басқаруға болады. бізде электр қуатын айтпағанда, қозғалтқыштың ішкі жануын қоспай жылы ауа ағыны бар. Осылайша, сорғы кабинаны жылытуды қамтамасыз ете отырып, -10 градус Цельсийге дейінгі температурада электр режимінде жүруге мүмкіндік береді.

Алдыңғы Prius Plug-in электр режимінде соншалықты әсерлі емес 85 км/сағ. Жаңа дизайн екі электр қозғалтқышының қуатын айтарлықтай арттырды (тиісінше 71 және 31 а.к. дейін), осылайша ішкі жану қозғалтқышын қоспай-ақ максималды жылдамдық 135 км/сағ құрайды. Бұл тіпті тас жолда жүру кезінде де оны пайдалану үшін жеткілікті. Әрине, бұл айтарлықтай қысқартылған диапазонды білдіретін қуатты тұтынудың айтарлықтай артуына байланысты ұсынылмайды.

Электр тартымындағы қуат қоры 50 км. Толық зарядталған кезде электронды аспаптар кластеріндегі индикатор екі мәнді көрсетеді. Біріншісі, 52 км-ден сәл асатын, кондиционерсіз теориялық диапазон, екіншісі оны пайдалану арқылы екі километрден сәл төмен.

Бақылау тақтасында қарапайым гибридпен бірдей дерлік жүргізу режимдерін таңдауға арналған үш түйме бар. Жүргізуші алдында тұрған негізгі дилемма гибридті немесе электрлік режимге ауысу болып табылады. Біріншісі тас жолда жүруге арналған және бұрын жинақталған электр энергиясы таусылғанда. Сіз үш жұмыс режимінен таңдай аласыз, яғни. Қуат, қалыпты немесе эко. Олар негізінен газға реакциясында ерекшеленеді.

Электр режимі қалада жүруді ескере отырып жасалған. Сондықтан EV City режимі ауыр трафикті өңдеуге арналған негізгі режим болып табылады. Ол электр қуатын тұтынуды азайту үшін электр қозғалтқышының қуатын шектеді. Дегенмен, бұл қала бойынша тиімді қозғалыс үшін жеткілікті. Жылдамдық, әрине, шексіз, сондықтан сіз EV City-де 50 км/сағ жылдам жүре аласыз. Теориялық тұрғыдан бұл режим ішкі жану қозғалтқышын пайдаланбай қозғалысқа кепілдік беруі керек, іс жүзінде газды күрт басу немесе кондиционерді «қосу» қосымша қуат көзін іске қосады.

Тұрақты EV режимі соншалықты кең таралған емес, өйткені ұсынылған динамика гибридті режимге қарағанда жақсырақ. Мұның себебі бар. Бір жағынан, гибридті режим отынның аз шығынын қамтамасыз етуге арналған, ал екінші жағынан, Тойота флоттар сияқты аз бөлінген жүргізушілерді электр жетегін жиі пайдалануға ынталандырғысы келеді.

Гибридті жетектің негізі - 1,8 литрлік Atkinson циклінің бензин қозғалтқышы. Оның қуаты әсерлі емес және 99 а.к., айналу моменті 142 Нм. Бұл мәндер өте маңызды емес, өйткені ішкі жану қозғалтқышы ешқашан жалғыз жұмыс істемейді. Сондықтан гибридті жүйе үшін көрсетілген мәндер маңыздырақ және мұнда максималды қуат 122 а.к. Электр қозғалтқыштарының, сондай-ақ бүкіл жүйенің айналу моменті берілмейді.

Жұмыс принципі Prius-тің негізгі нұсқасымен бірдей, сондықтан бос батареялармен сіз аймақта 4 л / 100 км отын шығынын күтуге болады. Бірақ толық зарядталған батареялармен отын шығыны айтарлықтай төмендейді. Алғашқы жетектер 170 км қашықтықты экспресс жолдарының жеткілікті үлкен үлесімен жүріп өту 3% электр жетек үлесімен 100 л/70 км отын шығынына әкелуі мүмкін екенін көрсетті. Рекордтық экипаж бұл қашықтықты 2,6 л/100 км тұтынумен еңсерді.

Бұл технологияның барлығын енгізу өте қиын болды. Бұл жеңіл жүк қақпағын көтергеннен кейін байқалады, оның астында сыйымдылығы 360 литр болатын өте таяз магистраль бар. Іс жүзінде оның ауыр көтерілген еденге қарызы бар екеніне сену қиын. Себебі анық прозалық, оның астында батареялар бар. Фонға қарағанда, мысалы, Opel Ampera, ол әсерлі көрінбейді. Өкінішке орай, Toyota ақылды «толтырғышты» ойламаған. Дегенмен, көліктің өлшемдері бұл мүмкін екеніне сенуге мүмкіндік береді. Ұзындығы 4,64 м және ені 1,76 м болатын бұл үлкен пакет үшін ең жақсы орынды табу мүмкін болды. Шасси біршама проблема болып шықты. Priusa PHV TNGA платформасында салынған, яғни. электрлік көлік элементтерін біріктірудің орнына классикалық жүргізуге арналған еден платформасында.

Тойота дайын платформаны пайдалану арқылы шығындарды азайтты, бірақ оның пайдасы бар. Дененің қаттылығы 60%-ға артты, бұл тек теорияда ғана емес, жүргізу дәлдігін білдіреді. Бос салмағы 1550 кг Prius PHV өте жақсы жұмыс істейді. Бірақ өз салмағының артуы кабинаның төрт орындықпен шектелуіне әкелді. Көліктің жүк көтергіштігі 300 келіге дейін төмендеді.

Prius PHV шешуші артықшылығы оның кең жабдықталуы болып табылады. Бұл таңқаларлық емес, өйткені тек ең бай Prestige жабдығы бар. Оның үстіне, бұл Prius Prestige 11 000 PLN қарағанда 152 900 PLN қымбат. Бірақ прайс-парақшаны мұқият зерттей отырып, біз мұндай тартымды бағаға бірнеше конфигурация опцияларын жою арқылы қол жеткізілетінін көреміз. Сондықтан, Prius Prestige сияқты кедергілерді анықтау жүйесі, JBL дыбыс жүйесі, тұрақ сенсорлары, автоматты тұрақ жүйесі және былғары орындықтарға ие болғымыз келсе, Executive пакеті үшін қосымша 13 000 PLN төлеуіміз керек. Бұл 165 900 PLN бағасын білдіреді. Prius PHV, керісінше, арзанырақ Prius-те жоқ бірнеше элементтерге ие, мысалы, матрицалық жарықдиодты фаралар немесе 8 дюймдік емес, 7 дюймдік ақпараттық ойын-сауық экраны. Сондай-ақ, PHV үшін фотоэлектрлік панельдері бар шатырға тапсырыс бере аласыз, электр режимінде диапазонды тәулігіне орта есеппен 3 км (максималды 5 км) арттыра аласыз.

Toyota Prius PHV күнә жасауға тұрарлық па? Көптеген тұтынушылар әрбір злотыны санайды, яғни гибридті қозғалтқышпен жұмыс істейтін Auris сатып алу экономикалық мағынаға ие болғанымен, Prius әлі де тым қымбат. Оның бағасы соңғы технологияның иегері болғандықтан, енді Prius PHV осы рөлді Toyota желісінде алады. Біздің көпшілігіміз үшін бұл бірнеше жылдан кейін танымал модельдердің астында не болатынын анықтаушы фактор болып табылады және бүгінгі күні ол негізінен брендтің витринасы болып табылады. Toyota бұл туралы біледі, сондықтан Prius PHV 2017 жылға арналған сатылым жоспарлары орындалуда, шамамен 50 Prius PHV бірлігі поляк тұтынушыларына жөнелтілді. Салыстыру үшін, қарапайым Prius үшін бұл көрсеткіш шамамен 300 дана, ал танымал Auris және Hybrid Yaris үшін мыңдаған дана бар.