Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Left

Бұл тіпті күнделікті жеткілікті болды

s(m)o оны барлық басқа машиналар сияқты бағалай бастады. Ыңғайлылық, жолдың жағдайы, тұтыну, шу... Ұрпақтан ұрпаққа ол бәсекелестерінен ерекшелене түсті, бірақ жақсы жаққа емес. Қозғалтқыштың дыбысы (үздіксіз ауыспалы автоматты беріліс қорабының арқасында одан да байқалады) және дұрыс емес руль, еңкею және жүзу бұрыштарында жылдам жүру әрекетіне жауап беретін шасси.

Ал 2-ші фантастикалық сериалдарға сәйкес келетін құрылғылар. Иә, Prius қартаяды және келесі ұрпақ келмес бұрын айтарлықтай қартаяды. Дегенмен, Toyota сатылатын көліктердің санын көбейту үшін ұрпақтан -ұрпаққа жеткілікті жұмыс жасады. Бастапқыдағы ең ірі нарықтар, әрине, отандық және қазірдің өзінде аталған американдық болды. Алғашқы он жылда бір миллион клиент бірінші және екінші буынды таңдады, ал келесі екі жылдың ішінде тағы миллион клиент. Қайта құрастырылған үшінші буын Prius арқасында, ол бұрынғыға қарағанда үштен бірінен көп қуатты қозғалтқышпен мақтана алды, ал CO25 шығарындылары мен отын шығыны шамамен XNUMX пайызға төмендеді.

Бұл 2013 жылдың ортасына қарай Prius-тың үш миллионнан астам тұтынушысына ие болуының себептерінің бірі, ал бүгінде бүкіл әлем бойынша бес миллионнан астам тұтынушылар оны таңдады (барлық дене стильдері мен үшінші буынның қосылатын гибридтерін қосқанда). Бірақ өзгеретін уақыт келді. Техникалық прогресс үшін ғана емес (бұл жаңа Prius үшін өте маңызды), сонымен қатар машинаның рухын өзгерту үшін. Жаңа Prius жүргізушіге де, жолаушыларға да спорттық, жалпақ және мейірімді болуы керек.

«Бұл эмоцияны тудыруы керек», - деді Toyota басшылары және әдеттегідей. Жарайды, бұл оның пішіні бойынша эмоциялардың кең ауқымын тудырады, оны шынымен ұнатқандардан бастап (бізді және тестілеу кезінде бізбен және жаңа Приуспен кездескен көпшілігімізде солай болды), жай ғана көздерін жұмып, түсініктеме бергендерге дейін. жапон дизайнерлері туралы каустик. Иә, Prius-тің қосылатын гибридті нұсқасы жақсырақ, бірақ қарапайым Prius да бұрынғыдай жай ғана тұрмыстық техника емес.

Дизайн сатып алушыны қызықтыруы керек, ал Toyota -ның жаңа Prius ережесі бойынша сатып алушылардың жүз пайызынан гөрі дизайнды ұнататын клиенттердің жартысы, ал ұнатпайтындары болуы жақсы. Дизайнға қарайтын әлеуетті клиенттер иықтарын қысып, «бәрі жақсы» дейді. Эмоциялар сізді әлі де автокөлік сатып алуға итермелейтін немесе кедергі жасайтын импульстардың шыңында. Мұрын төмен және фаралар көптеген қисықтардан тұрады, сондықтан артқы жағы биік, фаралары төмен түсірілген, сондықтан қызыл түс оған жақсы сәйкес келеді.

GA-C (Global Architecure-C) деп аталатын жаңа платформа да жаңа Prius-қа арналды. Бұл жаңа TNGA (Toyota New Global Architecture) архитектурасында салынған бірінші платформа және Prius -тан басқа, бұрынғы кіші Toyota -ның көпшілігі орналасқан MC платформасын алмастыруға арналған. Нәтижесінде автокөлік ұзындығы 60 миллиметрге, ені 15 миллиметрге және алдыңғыға қарағанда 20 миллиметрге қысқа. Ауырлық орталығы да төмен (екі сантиметрге), ол 60% дене қаттылығымен жолда әлдеқайда серпінді орналасуды қамтамасыз етеді.

Оның алдындағыдан айырмашылығы неде? Саша мен Алоша EkoNova экологиялық раллидің бірінші бұрышына келгенде (бұл «Авто» журналының алдыңғы санында жазылған), олар (әсіресе рульде Саша) қатты таң қалды. Бұл оның бірінші заманауи жарқын автокөлік сияқты жүргені болды. Сондай -ақ, жаңа Prius тым ауыр емес болғандықтан (оның салмағы 1.375 килограмм) және жетек механизмі қағазда бұрынғыға қарағанда әлсіз және шапшаңырақ.

Қатты жаңартылған 1,8 литрлік Atkinson циклі VVT-i бензин қозғалтқышы енді 40% жылу тиімділігімен мақтана алады (сонымен қатар олар жақсы жануды басқаруды және қозғалтқышты тезірек жылытуға мүмкіндік беретін жаңа термостат ұсынады, яғни автомобиль тек жылдамырақ және көбірек жұмыс істей алады. электр). Бензин қозғалтқышы 100-ден аз ат күшін, ал электр қозғалтқышы қосымша 70 ат күшін шығара алады, бірақ жүйе 122 ат күшін құрайды, бұл қағазда оның алдындағыға қарағанда айтарлықтай аз, бірақ сіз оны артыңызда байқамайсыз. доңғалақ керісінше.

Prius қазір электр қозғалтқышты жақсы көреді және жомарттықпен көмектеседі, демек, бензин қозғалтқышы жоғары айналу кезінде сирек айналады (өйткені ол қатты шығады), ал электр қозғалтқышының крутящий сәтте жеделдету сезімін береді. Сонымен қатар, бензин қозғалтқышының максималды моменті төменгі айналымдарда да қол жетімді, және сайып келгенде, қозғалыс тыныш және жанармай үнемді болады, бірақ сонымен бірге көңілді және жанды болады. Олар үйкеліс пен шығынды 20 пайызға және жалпы ұзындығын бес сантиметрге азайту үшін интерьерді қайта өңдеп, CVT-ны айтарлықтай қайта құрды, енді оларда үлкен планетарлы беріліс жүйесі жоқ, бірақ классикалық үш білікті беріліске көшті. Алайда, планетарлық берілістер электр қозғалтқыштары мен ішкі жану қозғалтқышы арасындағы айналу моментін бөлісу үшін өте аз мөлшерде ғана қолданылады.

Toyota компаниясының айтуынша, оның алдыңғы нұсқасымен салыстырғанда жалпы тиімділік бесінші, ал біздің қалыпты шеңберіміз жаңа Prius-ті төрт литрден аз отын шығыны бар (қосылатын емес) автомобильдердің шағын элиталық тобына қосты. Дизельді Clio литрдің оннан екісіне жақсырақ болды, ал Octavia Greenline Prius сияқты 3,9 литр жанармай үнемдеді, ал Prius қаладағы ең үнемді отын болып табылады. Сынақ тұтынуы одан да жақсы болды: бізде соңғы рет сынақта бес литрден аз «төзетін» машина болғаны есімде жоқ.

Бұл Prius, бірақ бұл жылдам автомобиль жолдары үшін жеткілікті болды. Айтпақшы: NiMH аккумуляторларының салмағы өзгеріссіз қалады, бірақ олардың энергия тығыздығы жоғары, сондықтан олар 10 пайызға кішірек батареяда бұрынғыға қарағанда көп электр энергиясын сақтай алады. Жаңа платформада қолдану одан да маңызды болды, өйткені Toyota инженерлері жүргізушіге экологияның құрбандық үстелінде жүргізудің жайлылығы мен ләззатын құрбан еткен адамнан гөрі рульде өзін спорттық және маңыздылығы төмен сезінуге тырысады. Нәтижесінде, орындық биіктігі қазір әлдеқайда төмен, себебі жүргізушінің бөкселері жерге алты сантиметрге жақын орналасқан.

Кейбіреулерге алдыңғы көліктің ыңғайлы қозғалысы мен түсуі жетіспеуі мүмкін, бірақ екінші жағынан, ұзын бойлы жүргізушілер енді Prius дөңгелегіне оңай отыра алады (көліктің басы 20 миллиметр төмен болса да). Интерьер мүлдем жаңа, оның ішінде бақылау тақтасының ортасында қалатын өлшеуіштер, бірақ олар заманауи, мөлдір және дизайнерлік. Олар үш логикалық жиыннан тұрады.

Жүргізушіге ең сол жақта және ең жақын жерде спидометр бар, оның ішінде басқа да маңызды ақпарат бар, оның жанында борттық компьютер немесе ойын-сауық ақпараттық жүйесі бар, оң жақ шеткі бөліктердің (шамдардың) жұмысы туралы ескертуге арналған. , қауіпсіздік жастықшалары, круиздік бақылау және т.б.). Борттық компьютерде жеңілдік пен интуитивті бақылаудың болмауы (және ағымдағы тұтыну сияқты кейбір ақпарат) ұят, бірақ ортаңғы диапазондағы Sol пакетінен бастап экранның стандартты болғаны мақтауға тұрарлық. Бұл жол белгісін тану жүйесін бұзады, ол тым дәл емес, сонымен қатар олардың дисплейде дисплейде көрсетілуі тітіркендіреді, себебі ол мәліметтердің маңызды бөлігін жабады.

1-ден 100-ге дейінгі шкала бойынша көлік жүргізудің экологиялық жарамдылығын бағалайтын экологиялық индикатордың жұмысы да қызық, бірақ бір аялдамадан келесіге дейін ғана. Дегенмен, бұл өте қиын, өйткені ол кез келген шамадан тыс тежеуді жазалайды (бұл әдетте трафикті нашар болжаудың нәтижесі) және біз қалыпты қозғалыста 97-ден аса алмағанымызды мойындаймыз. Руль дөңгелегі тік болды, ал орталық консоль алдыңғыға қарағанда эргономикалық.

Онда көліктің көптеген функцияларын, соның ішінде ақпараттық ойын-сауық жүйесін басқаруға жеткілікті үлкен СКД сенсорлық экраны бар. Ол смартфонға қосылудың заманауи түрлерін білмейді (мысалы, Apple CarPlay) және астындағы жеке кондиционерлік қосқыштар ыңғайлы, бірақ дизайн жүйенің қалған бөліктерінен айтарлықтай ерекшеленеді. Салқындату үнемділікке де ықпал етеді: ол көлікте қанша адам бар екенін анықтай алады, оның жұмысын соған сәйкес реттей алады және жанармайдың 2,4% дейін үнемдейді - бірақ кейде салонның тым баяу салқындауы есебінен.

Алдыңғы және артқы жағында кең орын бар (екеуіне арналған), ал магистраль күнделікті (және күнделікті емес) отбасылық қолдануға жеткілікті үлкен. Артқы жағында жүктеу қақпағы ғана емес, бесінші есік бар, және артқы орындық жиналмалы болғандықтан, Prius таңғажайып үлкен жүкті алып жүре алады. Әрине, қауіпсіздік жүйелерінің жетіспеушілігі жоқ және S-IPA деп аталатын жаңа, қуатты және жылдам автоматты тұрақ жүйесі Prius-ты бұрынғыға қарағанда аз орынға қоя алады. Өкінішке орай, жапондық инженерлер әлі де өзгерісті қажет деп санайды

Prius автокөлік кабинасындағы жүргізушіні қатты дыбыспен ескертеді, бұл тұрақ сенсорларын кедергіге жақын соқтығысуды болдырмауға мүмкіндік береді (бірақ Prius кедергіге жақындағанда автоматты тежеу ​​функциясы бар). Тағы бір сын: белсенді круиздік бақылау, өкінішке орай, сағатына 40 шақырымнан жоғары жылдамдықта жұмыс істейді, сонымен қатар, ол тым қатал және жүйкеге жауап береді. Көлік қозғалысын басқару керісінше әлдеқайда жақсы жұмыс істейді, соқыр жерлерді бақылау үшін де дәл осылай болады, және автокөлікті қараңғы артқы айнадан сәл көбірек анықтық күтуге болады. Егер сіз артқа қарасаңыз: биік жүргізушілерге арналған екі қабатты артқы терезе олардың артқы жағын көрмейді, өйткені екі терезенің арасындағы дене бөлігі артқы доңғалақты көліктерге кедергі келтіреді.

Бірақ бұл кішігірім кемшіліктерге қарамастан, Prius экокөлік жүргізудің скучно және қымбат еместігін дәлелдейді. Толық жабдықталған автокөліктің негізгі бағасы 26 мың доллардан аз және 30 доллардан сәл асады, ол ұсынатын нәрсені ескере отырып қабылданады. Жалғыз сұрақ болашақ бәсекелестер алты айдан кейін қайда болатыны туралы болады.

Душан Лукич суреті: Саша Капетанович

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Left

Негізгі ақпарат

Негізгі модель бағасы:	€ 28.900 XNUMX €
Тест үлгісінің бағасы:	€ 30.300 XNUMX €
Қуат:	90 кВт (122 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	10,6 сс
Максималды жылдамдығы:	180 км / сағ км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	3,9 л / 100 км / 100 км
Кепілдік:	3 жылдық жалпы кепілдік, 5 жылдық гибридті элементтер кепілдігі, кеңейтілген кепілдік опциясы, ұялы кепілдік.
Жүйелік шолу	15.000 км немесе бір жыл. км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	1.814 €
Жанармай:	4.622 €
Шиналар (1)	684 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	9.576 €
Міндетті сақтандыру:	2.675 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	6.625 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 25.843 0,26 (км бағасы: XNUMX) )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 80,5 × 88,3 мм - орын ауыстыру 1.798 см³ - қысу 13,04:1 - максималды қуат 72 кВт (98 а.к.) 5.200 айн/мин - орташа поршень максималды қуатта жылдамдық 15,3 м/с - меншікті қуат 40,0 кВт/л (54,5 а.к./л) - 142 айн/мин жылдамдықта максималды момент 3.600 Нм - бастиекте 2 таратқыш білік (уақыт белдігі)) - цилиндрге 4 клапан - отынды бүрку қабылдау коллекторы.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді жүргізеді - планетарлық беріліс қорабы - беріліс қатынасы np - 2,834 дифференциал - жиектер 6,5 Дж × 16 - шиналар 195/65 R 16 H, айналу диапазоны 1,99 м.
Сыйымдылығы:	180 км/сағ максималды жылдамдық - 0-100 км/сағ үдеу 10,6 с - Біріктірілген орташа отын шығыны (ECE) 3,0 л/100 км, CO2 шығарындылары 70 г/км - Электр ауқымы (ECE) np км.
Тасымалдау және тоқтату:	лимузин - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы бір суспензия, шиыршық серіппелер, үш тірек тіректер, тұрақтандырғыш жолақ - артқы көп буынды ось, катушкалар, тұрақтандырғыш жолақ - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск тежегіштер, ABS, артқы электрлік тұрақ тежегіш дөңгелектері (орындықтардың арасында ауысу) - тірек пен пинионы бар руль дөңгелегі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,9 айналым.
Негізгі:	бос көлік 1.375 кг - көлік құралының рұқсат етілген жалпы салмағы 1.790 кг - тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы: np, тежегішсіз: 725 - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: np
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.540 мм – ені 1.760 мм, айналармен 2.080 1.470 мм – биіктігі 2.700 мм – доңғалақ базасы 1.530 мм – жол алдыңғы 1.520 мм – артқы 10,2 мм – жерді тазарту ХNUMX м.
Ішкі өлшемдер:	бойлық алдыңғы 860-1.110 мм, артқы 630-880 мм - алдыңғы ені 1.450 мм, артқы 1.440 мм - басының биіктігі алдыңғы 900-970 мм, артқы 900 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 490 мм - багаж501. 1.633 л – руль диаметрі 365 мм – жанармай багы 43 л.
Қорап:	магистраль 501–1.633 XNUMX л

Біздің өлшемдер

Өлшеу шарттары: T = 17 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl = 55% / Шиналар: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Одометр күйі: 1.817 км
0-100км жылдамдық:	11,6s
Қаладан 402м:	18,1 жыл ( 128 км / сағ / км)
Максималды жылдамдығы:	180 км / сағ
сынау шығыны:	4,9 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	3,9 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	65,7m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	38,8m
AM кестесі:	40m
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	62dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	65dB

Жалпы рейтинг (340/420)

• Жаңа Prius мұндай эко-көліктің айтарлықтай өзгеше болуы мүмкін екенін дәлелдейді, бірақ сонымен бірге жүргізу біз үйренген көлікке өте ұқсас. Өте аз тұтыну оның тіпті ең үнемді дизельдермен – аккумуляторды зарядтау кабелінсіз оңай бәсекелесе алатынын дәлелдейді.

• Сыртқы (13/15)

  Пішіні полярлық, бірақ шынымен ұнатпағандар біз күткеннен аз болып шықты.

• Интерьер (101/140)

  Магистраль өте үлкен және артқы орындықта ешқандай проблемалар болмайды. Құрал -жабдықтар да бай.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (56
  
  
  / 40

  Жаңа гибридті күштік агрегат бұрынғыға қарағанда тыныш және тиімдірек.

• Көлік жүргізу қабілеті (58
  
  
  / 95

  Ауырлықтың төменгі орталығы мен жаңа шасси тіпті спорттық жүргізушілерді қуантады.

• Өнімділік (24/35)

  Әрине, Prius жарыс көлігі емес, бірақ ол (тіпті жылдам) трафик ағынын оңай бақылай алатындай қуатты.

• Қауіпсіздік (41/45)

  Ұпайларды сынақ апаттары мен электронды қауіпсіздіктің көмекшілері үшін NCAP бес жұлдызы жинаған.

• Экономика (47/50)

  Бағасы ең төмен емес (мұндай машина үшін күтілетін және түсінікті), бірақ тұтыну өте төмен.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

жетекті құрастыру

тұтыну

ашық жер

аяқталмаған бөлшектер тым көп

ашықтық