Toyota Hilux екі қабатты кабинасы

Бұл қозғалтқышта 171 «жылқы» бар, бұл тұсаукесер кезіндегі 2005 жылмен салыстырғанда үштен екіден астам. Және бұл қозғалтқыш Hilux-ті басқа шағын түзетулер мен түзетулерді қоспағанда, мүлдем басқа автомобильге айналдырды. Иә, қозғалтқыш әлі де қатты, ең болмағанда машиналарға (турбодизельдері бар) үйренген адамдар үшін ол кілтті қатты бұра бастайды, ол да аздап шайқайды, ал төмен айналымнан жылдамдағанда, ескі Перкинс «жеңілдейді». кейбір, тек әлдеқайда тыныш және жұмсақ.

Бір ескеретін жайт, осы типтегі барлық пикаптар (яғни жол талғамайтын) бұрынғысынша ескі мектеп автомобильдері болып табылады, ол да азды-көпті жағымды нәрсені талап етеді, бірақ - шу мен айналымдар туралы айтатын болсақ - бұл одан алыс. Hilux-те көбірек уақыт өткізсеңіз де (айталық) шаршайды.

Психология қазірдің өзінде көп нәрсені жасайды: егер сіз (мысалы) Hilux қалауыңыз бойынша сатып алсаңыз, сіз тіпті шуылға назар аудармайтын шығарсыз, бірақ егер сіз оған «күшпен» отырсаңыз, сіз мұны алдымен байқайсыз.

Әр жолы қайталауға тұрарлық: жолдан тыс жүктер жұмысқа және жеке пайдалануға арналған. Тіпті фотосуреттерде көріп тұрғаныңыз жеке пайдалануға арналған, оны сіз бүйірдегі қос есіктен көре аласыз; олар әрқашан жақсы жабдықталған және жеңіл вагондардың сән -салтанатымен сәл флирт.

Бұл Hilux-та басқалармен қатар алдыңғы және артқы жағындағы акустикалық тұрақ орны (көптеген көліктер лайық емес!), Борттық компьютер, рульдегі дыбыстық басқару элементтері, қашықтан орталық құлыптау және барлық бүйірлік терезелердің электрлік реттелуі болды. , кондиционер, құрылғы және тағы басқалар.

Бұл сондай -ақ оны аздап ашуландырды: саяхат компьютерінде сыртқы температура туралы мәліметтер мен шағын СКД дисплейлерінің бағасына оңай автономды болатын компас бар, және тек бір ғана деректерді қарау кілті бар, яғни тексеру тек бір жерде болуы мүмкін. бағыт

Егер жүргізуші есігінің барлық алты қосқышының біреуі жарықтандырылса және бүйірлік терезелердің электрлік қозғалысы автоматты болса, бұл проблема болмас еді, себебі бұл тек жүргізуші терезесіне арналған және тек төмен қарай. Бірақ бұл бұл пикаптың және жалпы жапондық көліктердің жақсы ерекшелігі.

Интерьер дизайны бойынша жеңіл автомобильдерге өте жақын, ал материалдар (рульдегі былғарыдан басқа) негізінен берік матадан және қатты пластиктен жасалған. Екеуі де осы көліктің мақсатынан туындайды - сонымен қатар жолсыз жүруден және экскурсиядан кірді алуға болады, мұндай материалдарды тазалау оңайырақ. Дегенмен, пластиктің сыртқы түрі оның бетін өңдеу арқылы жақсы жасырылады, сондықтан кем дегенде бетінде интерьер арзан емес.

Руль дөңгелегі тек биіктікте реттеледі, ал орындықтар қосымша реттеулермен бұзылмайды, бірақ сіз әлі де шаршамайтын жақсы жүргізуші позициясын таба аласыз. Орындықтар таңқаларлық жақсы, бұл олардың артында орындық эргономикасы туралы белгілі бір білім бар деген әсер береді, бірақ олар City пакетімен стандартты түрде келеді және тек осындай корпуста.

Басқа Тойоталар сияқты, Hilux-тың көптеген жәшіктері мен сақтау орындары бар, бірақ ұзақ сапарларда көлікте ыңғайлы болу үшін жеткілікті. Артқы орындықтағы орындық астындағы екі жәшікте тағы біраз орын бар, оны көтеруге (артқа) және осы күйде бекітуге болады - денеге сыйғызғыңыз келмейтін ұзынырақ заттарды тасымалдау үшін.

Hilux тестіндегі кессон тек тікбұрышты шұңқыр ғана емес, сонымен қатар металл штепсельмен жабылған. Біз бұл шешімді көрдік, бірақ бұл жерде жақсы (жақсы) орындалды: жабық күйде ысырманы құлыптауға болады, бірақ оны ашқанда, серіппе оны ашқанда аздап (және дәл) көмектеседі. Оны қайтадан жабу үшін, өзіңізге тартатын белдік бар. Ысырманың құлпы табиғатта пайдалы нәрседен әдемі болмауы үшін, артқы жағын да құлыптауға болады.

Төрт есікті Hilux жағдайында (Double Cab немесе DC, double kabin) корпустың ұзындығы бір жарым метрді құрайды, бұл іс жүзінде шаңғы мен соған ұқсас ұзын заттарды алып жүруге болатынын білдіреді. Және шамамен 900 фунт.

Hilux - бұл бір ескертуі бар заманауи жол талғамайтын пикап: радио антенна жүргізушінің A-бағанасында сақталады, яғни ол жерге (бұтақтарға) сезімтал (шығарылады) және оны қолмен тартып алу және тарту керек. , сіз оған араласып кетесіз.

Әйтпесе, бұл машина да жағымды және қолдануға және басқаруға оңай; бұрылу радиусы өте үлкен (иә, өйткені Hilux ұзындығы бес метрден асады), бірақ (салыстырмалы түрде үлкен) рульді айналдыру оңай және шаршамайды. A / T опциясына қосымша ақы төлеу сізге редукторды ауыстырудың қажеті жоқ дегенді білдіреді, себебі классикалық автомат сіз үшін жасайды. Ол тек (қайтадан) классикалық рычаг позицияларына ие және қосымша бағдарламалар немесе тіпті дәйекті ауысу опциялары жоқ.

Дегенмен, бұл таңқаларлық жақсы жұмыс істейді, сонымен қатар драйверде датчиктердегі рычагтың орналасуы туралы ақпарат бар. Көлік жүргізудің ыңғайлылығы туралы айтатын болсақ: бұл Hilux круиздік бақылауға ие болды, ол «4» және «D» позициясында «тек» жұмыс істеді, бірақ іс жүзінде бұл жеткілікті.

Hilux әлі де (классикалық) жол талғамайтын көлік болғандықтан, онда (қолмен) толық жетекті (негізінен артқы жетекті) және жолсыз жүруге арналған қосымша беріліс қорабы бар. Қатты шасси мен шассиді, жерден ұзақ қашықтықты, жолдың жомарт бұрышын, (жолдан тыс) жеткілікті жақсы шиналарды және турбо дизельді 343Нм крутящий моментті қарастырыңыз, және бұл Hilux-тың керемет жұмыс жасайтыны түсінікті. алаңда.

Жалғыз (жол талғамайтын) кемшілігі - алдыңғы нөмірлік қондырма, ол (сынақ вагонында) жеңіл автомобильдермен бірдей, яғни жұмсақ пластик жақтау және екі бұранда. Мұндай құрылғы мінсіз жол талғамайтын көлікті құрастырған техниктердің күш-жігері мен білімін мазақ ететін сияқты және бірінші сәл үлкенірек шалшықта пластина су бетінде қалқып шығады. Кішкентай нәрселер.

Бірақ егер сіз бұл мәселені шешсеңіз, Hilux барлық автомобильдер мен әдемі жол талғамайтын көліктерге қарағанда әлдеқайда әмбебап көлікке айналады. Ол асқазанда тұрып қалғанша және / немесе шиналар жерге айналу моментін жібермейінше жерде жатады. Ол жолда да жақсы болады; 171 жылқысымен ол кез келген уақытта жүргізушінің қалауын қанағаттандырады және тұтынуда өте қарапайым бола отырып, сағатына 185 километрге жетеді.

Біздің тестте ол 10 шақырымға 2, 14-ден 8, 100 литрге дейін жұмсады, ал соңғы редуктордағы борттық компьютер 14 километрге 3 литр шығынын 100, 160, 11-ге 2 және 130 литрге көрсетті. 9 км. Сағатына 2 шақырым. Автоматты беріліс қорабында, құрғақ салмағы тоннадағы 100 кг және тартылу коэффициенті 800, бұл қарапайым қарапайымдылық.

Иә, жарты литрлік «үлкен қозғалтқыш» Hilux-ті өзінің тікелей бәсекелестеріне лайық динамикалық, жылдам және өте әмбебап жол талғамайтын пикапқа айналдырды, сонымен қатар бұл көліктердің сатылымы мен өсіп келе жатқан танымалдылығы көрсеткендей, жеңіл көліктер де.

Винко Кернц, сурет: Алеш Павлетич

Toyota Hilux екі қабатты кабинасы

Негізгі ақпарат

Сату:	Toyota Adria Ltd.
Негізгі модель бағасы:	33.700 €
Тест үлгісінің бағасы:	34.250 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	97 кВт (126 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	11,9 с
Максималды жылдамдығы:	175 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	9,4л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - ығысу 2.982 см? – максималды қуат 97 кВт (126 а.к.) 3.600 айн/мин – максималды момент 343 Нм 1.400–3.400 айн/мин.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш артқы доңғалақтармен (жүктелетін төрт доңғалақты жетек) қозғалады - 5 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы - шиналар 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 175 км/сағ - 0 с ішінде 100-11,9 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 9,4 л/100 км.
Негізгі:	бос көлік 1.770 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.760 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 5.130 мм - ені 1.835 мм - биіктігі 1.695 мм - жанармай багы 80 л.

Біздің өлшемдер

T = 5 ° C / p = 1.116 мбар / рел. vl = 54% / Одометр мәртебесі: 4.552 км
0-100км жылдамдық:	11,4s
Қаладан 402м:	18,2 жыл ( 122 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	175 км / сағ (V.)
сынау шығыны:	12,2 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	52,1m
AM кестесі:	43m

бағалау

• Hilux үш литрлік турбодизельдің арқасында, кем дегенде, жеке пайдалану үшін көп ұтты; Енді база қозғалмайды, бірақ ол пайдалы динамикалық адамдар үшін өте қолайлы автокөлік пен көлік болып қала береді.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыш, өнімділік

беріліс қорабы, жұмыс

шассидің беріктігі

салыстырмалы түрде сәнді интерьер мен жиһаз

қолданудың қарапайымдылығы

қораптар мен сақтау орындары

Кесона жабдықтары

үлкен бұрылу радиусы

алдыңғы нөмірлік бекітпе

біржақты компьютер

кедергі келтіретін антенна

жүргізуші есігінің жарықтандырылмаған қосқыштары