Toyota Hilux - Намибиядағы шытырман оқиға
Егер сіз жаңа көліктердің арасынан нағыз күшті жол талғамайтын көліктерді іздесеңіз, ең алдымен жүк көліктерін қарау керек. Ең жаңа, сегізінші буын Toyota Hilux тұсаукесерінде біз Намибияның ыстық шөлдерін аралау арқылы мұны тексере алдық.
Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.
Алайда, егер біз жол талғамайтын көліктің мүмкіндіктерін сынағымыз келсе - тұрғындардың төмен тығыздығы қосымша ынталандыру ғана - онда бұл аймақ қоныстандыруға қолайлы емес. Біз отырмаймыз, бірақ сапарға шығу керек! Осы шуақты және құрғақ жерде бірнеше күн бойы біз қонған Виндхуктан Атлант мұхитындағы Уолвис шығанағына дейін саяхаттадық. Әрине, қалалардың көпшілігін бір-бірімен байланыстыратын асфальтталған жолдар бар, бірақ біз үшін ең маңыздысы - шексіз қиыршық тасты жол болмақ.
Бірінші күн - тауға
Ұйымдастыруға бір күн қалғанда, біз жергілікті фаунамен танысып, әуежайлар мен ұшақтарда өткен 24 сағат бойы ұйықтадық. Таң атқаннан кейін біз Хилюкске отырып, батысқа қарай жүреміз.
Біз тротуарда біраз уақыт өткіздік, және біз қазірдің өзінде Toyota әуесқой пайдаланушыларға тағзым еткенін айта аламыз - пикап сегментінде олардың саны артып келеді. Toyota Hilux берілген бағытта сенімді басқарады, бірақ жүксіз дене бұрылыстарда қатты айналады. Кейде біз ортадағы барлық заттардың көліктің бір шетінен екіншісіне жылжып бара жатқанын бақылағанша, қисық сызық бойымен баяу, бірақ ыңғайлырақ қозғалуды жөн көрдік. Біз Намибияда асфальтталған жолдардағы жылдамдық шегі 120 км/сағ жетеді. Көлік өте аз, бұл ұзақ қашықтықты жеңілдетеді - жергілікті тұрғындар жол жүру уақытын орташа есеппен 100 км/сағ деп есептейді.
Біз әрқашан Африкада болатынымызды ұмытпауымыз керек - мұнда және мұнда біз Намибияда көретін ең үлкен бөкендерді байқаймыз. Әуежай маңындағы жолдың арғы бетінен өтіп бара жатқан бабундар табыны да әсерлі. Асфальттан қиыршық тас жолға тез түсеміз. Біз екі колоннада жүреміз, дөңгелектердің астынан шаң бұлттары көтеріледі. Экшн фильміндегі сияқты. Жер беті өте жартасты, сондықтан алдыңғы әйнегсіз қалмас үшін көліктер арасында жеткілікті қашықтықты сақтаймыз. Біз әрқашан артқы осьтің жетегімен қозғаламыз - біз алдыңғы осьті тиісті тұтқамен бекітеміз, бірақ дискіні жүктеудің әзірге мағынасы жоқ. Біздің көліктер колоннасы үнемі 100-120 км/сағ жылдамдықпен қозғалады. Бір қызығы, мұндай жағдайда көлік жүргізу жайлылығы. Суспензия соққыларды жақсы қабылдайды және оның жұмысы толқындар арқылы өтіп бара жатқан қайыққа ұқсамайды. Бұл 10 см ұзағырақ, 10 см алға жылжып, 2,5 см төмендетілген қайта жобаланған серіппеге байланысты.Алдыңғы бұрылу жолағы қалыңырақ, ал артқы амортизаторлар қозғалыс тұрақтылығын жақсарту үшін алға жылжытылады. Дегенмен, жайлылықты үлкенірек цилиндрлері бар амортизаторлар қамтамасыз етеді, олар кішігірім тербелістерді жақсы сөндіреді. Күтпеген жерден кабинаның дыбыс өткізбейтіндігі де лайықты деңгейде. Аэродинамикалық шуды да, трансмиссиялық шуды да оқшаулау жақсы жұмыс істейді - бұл мақсат үшін бұралу діріл сөндіргіші де қосылды.
Біз таудағы лагерьге кіреміз, онда шатырларда түнейміз, бірақ мұнымен аяқталмайды. Осы жерден жол талғамайтын бағыттың ілмегіне барамыз. Маршруттың көп бөлігі 4H дискімен жабылды, яғни. алдыңғы доңғалақ жетек қосылған, ығыстырмасыз. Үлкенді-кішілі тастар шашылған борпылдақ топырақ, Хилюкс ыңырсыған да жоқ. Жерден клиренс айтарлықтай болып көрінсе де, шанақтың нұсқасына байланысты (бір кабина, қосымша кабина немесе қос кабина) ол 27,7 см-ден 29,3 см-ге дейін болады, жетек білігі мен осьтер өте төмен орналасқан - әрбір тас бір-бірінен сырғып кете бермейді. дөңгелектер. , бірақ амортизатордың 20% -ға өскен инсульті мұнда пайдалы - дөңгелектермен бәріне шабуыл жасау керек. Қажет болса, қозғалтқыш үлкенірек және қалың қаптамамен қорғалған - алдыңғы үлгіге қарағанда деформацияға үш есе төзімді.
Мұндай тастарды домалап отырып, біз дененің үнемі иілуін сезінеміз. Егер бұл өзін-өзі қолдайтын құрылым болса, жақсы диск бірдей кедергілерді еңсерер еді, бірақ мұнда бізде бойлық жақтау бар, ол мұндай операцияны әлдеқайда жақсы жеңеді. Алдыңғы үлгідегі жақтаумен салыстырғанда ол 120 дана көп нүктелік дәнекерлеуді алды (қазір 388 дақ бар), оның көлденең қимасы 3 см қалың болды. Бұл бұралу қаттылығының 20%-ға артуына әкелді. Ол сондай-ақ корпус пен шассиді сақтау үшін «коррозияға қарсы тамаша шешімдерді» пайдаланады. Мырышпен қапталған болаттан жасалған жақтау, егер корпустың құрамдас бөліктері коррозияға қарсы балауызбен және шашырауға қарсы жабынмен өңделсе, 20 жыл бойы коррозияға қарсы тұруға арналған.
Pitch & Bounce Control жүйесі қызықты көрінеді. Бұл жүйе төбеден көтерілгенде немесе төмен түскенде бас қозғалысының орнын толтыру үшін айналдыру моментін модуляциялайды. Сәтті жоғарыдан көтереді, сосын жоғары қарай түсіреді. Бұл айырмашылықтар өте аз, бірақ Toyota жолаушылар жүру ыңғайлылығы мен тегіс жүру сезімін айтарлықтай жақсартады дейді. Біз жүргізіп жатқан жағдайды ескере отырып, көлік жүргізу ыңғайлы болып көрінді, бірақ бұл жүйенің арқасында болды ма? Оны айту қиын. Біз бұл үшін тек сөзімізді қабылдай аламыз.
Ал күн батқанда лагерьге қайтамыз. Ұйықтар алдында біз әлі күнге дейін Оңтүстік Крест пен Құс жолын көру мүмкіндігіне қуанамыз. Ертең таң ата тағы оянамыз. Жоспар тығыз.
Екінші күн - шөлге қарай
Таңертең біз тауларды аралап өтеміз - шыңындағы көрініс адамды таң қалдырады. Бұл жерден біз әрі қарай қайда баратынымызды да көре аламыз. Бұрама жол бізді келесі бірнеше сағатты өткізетін шексіз жазықтың деңгейіне жеткізеді.
Бізді жолдың соңында жолдың ең маңызды нүктесі күтіп тұр. Біз құм төбелеріне жетеміз, оны Dune 7 деп атайды. Біздің жолсыз гид автотұрақтан кейін тура 2 минуттан кейін шиналарды сөндіруді сұрайды. Теориялық тұрғыдан, бұл шинаның қысымын 0.8-1 барға дейін төмендетуі керек еді, бірақ, әрине, оны компрессор мұқият реттеді. Тек осылай тезірек сезінді. Неліктен мұндай процедура қажет? Сулы-батпақты жерлерден өтіп, біз жердегі дөңгелектермен жанасудың үлкен аймағын аламыз, бұл автомобиль құмға азырақ батып кетеді дегенді білдіреді. Дегенмен, сақ болу керек. Мұндай қысым өте төмен, оны тым тез артқа бұрылуға тырысқан швейцариялық журналист анықтады - ол дөңгелекті жұлып алды, бұл біздің колонканы бірнеше ондаған минутқа тоқтатты - ақыр соңында, домкрат пайдасыз. құмда.
Біз бастапқы нүктеге жетіп, барлық жер бетіндегі көліктер кездесетін ең қиын жерлердің біріне тап боламыз. Біз беріліс қорабын қосамыз, бұл да сигнал Toyota Hilux, тартқышты басқару жүйесін және оған кедергі келтіруі мүмкін кез келген жүйелерді өшіріңіз. Артқы осьте электромагниттік құлпы бар өздігінен құлыпталатын дифференциал бар. Мұндай блокадамен жабдықталған көптеген автомобильдердегідей, ол әрқашан бірден қосылмайды, механизм бітеліп қалуы үшін баяу алға немесе артқа жылжу керек. Сондай-ақ, артқы жетек режимінде автоматты түрде ажыратылатын алдыңғы дифференциал бар. Бұл алдыңғы беріліс енді май температурасының сенсорымен жабдықталған - егер температура тым жоғары болса, жүйе бізге төрт доңғалақты жетегі режиміне өту керектігін айтады, ал пәрменді 30 секунд ішінде орындамасақ, жылдамдық төмендейді. 120 км/сағ.
Жылыну үшін біз бірнеше шағын төбелерден өтіп, тегіс жерге тұрамыз. Ұйымдастырушылар бізге кішкене тосын сый дайындап қойды. Бір жерден V8 қозғалтқышының қатты шуы шығады. Енді ол алдымызда төбеде пайда болады Toyota Hilux. Ол бар жылдамдықпен төмендейді, бізден өтіп, жергілікті құмды дауыл жасайды, басқа құмға көтеріліп, жоғалады. Біраз уақыттан кейін шоу қайталанады. Біз де осылай мінеміз бе? Міндетті емес - бұл қарапайым Hilux емес еді. Бұл 5 а.к. шығаратын 8 литрлік V350 бар Overdrive моделі. Дәл осындайлар Дакар раллиінде басталады. Ішіне үңіліп, жүргізушімен сөйлесуге біраз уақыт болды, бірақ жағымды тосын сыйға қарамастан, өз ісіміз бар. Біз үлкен төбелермен өзіміз күресіп көргіміз келеді.
Нұсқаушылар ұсыныстар береді - жоғарыдағы төбе тегіс емес. Оған жетпес бұрын, біз жылдамдықты азайтуымыз керек, өйткені біз ұшуды емес, көлік жүргізгіміз келеді. Дегенмен, биік төбелерге шыққанда біз жеткілікті жылдамдықты жинап, газды үнемдемеуіміз керек. Ең қиыны бірінші көлікте болды, ол спектакльді дұрыс орындауға мүмкіндік алмады. Біз тағы да бірнеше минут тұрып, алдымызда тұрған джентльменнің дұрыс жылдамдатып, жол бойына қазып алуын күтеміз. Маңызды ақпарат радио арқылы беріледі - біз екеуміз қозғаламыз, үшке көтерілеміз. Момент - бұл бір нәрсе, бірақ біз де дұрыс жылдамдықты сақтауымыз керек.
Мүмкін басқа қозғалтқышпен бұл оңайырақ болар еді. Тек соңғы қозғалтқышы бар және толығымен жаңа Toyota дизайны бар модельдер сынақтан өту үшін бізге келді. Бұл 2.0 ат күші бар 4 D-150D Global Diesel. 3400 айн/мин және 400 Нм 1600-ден 2000 айн/мин аралығында. Орташа алғанда, ол 7,1 л / 100 км жағуы керек, бірақ біздің жұмысымызда ол үнемі 10-10,5 л / 100 км болды.Бұл 400 Нм жеткілікті болды, бірақ 3 литрлік дизельді қозғалтқыш мұндай жағдайларда жақсырақ жұмыс істейді. . Біреу жаңа 6 жылдамдықты автоматты, біреу, соның ішінде мен - алдыңғы 6 жылдамдықты ауыстырған жаңа 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы бар нұсқаларды алды. Дократтың соғуы, домкраттың өзі қысқартылғанымен, айтарлықтай ұзақ. Ең үлкен көтерілу кезінде мен екіден үшке дейін анық өзгерте алмаймын. Құм мені тез баяулатады, бірақ мен үлгердім - мен қазған жоқпын, мен шыңдамын.
Тек сол шыңнан кету керек. Көрініс қорқынышты. Тік, ұзын, тік еңіс. Автокөліктің бүйір жағында тұруы жеткілікті және бүкіл машина шиналар жұмыс істей бастайды - ол менімен бірге керемет төңкеріспен айналады. Шынында да, лайлы құм Hilux-ті айналдыра бастады, бірақ бақытымызға орай, нұсқаушылар бізге бұл туралы ескертті - «Барлығын газбен шығарыңыз». Дұрыс, шамалы үдеу траекторияны бірден түзетіп жіберді. Бұл кезде біз төмендеуді басқару жүйесінің көмегін пайдалана аламыз, бірақ беріліс қорабы іске қосылғанда, бірінші берілісті таңдау жеткілікті - әсер ұқсас, бірақ тежегіш жүйесінің араласуынсыз.
Енді біз не істей аламыз және не істей алмадық. Біз кабина нұсқасына байланысты «пакетке» 1000-нан 1200 кг-ға дейін жүктей алдық. Салмағы тіпті 3,5 тонна болатын тіркемені тарта алатын едік - әрине, тежегішпен болса, тежегішсіз 750 кг болар еді. Біз жүк қоймасын да аша алдық, бірақ оң жақ қатты үстіңгі құлып кептеліп қалды. Бұрынғы Hilux-те де осындай болған. Біз күшейтілген еденді және күшті ілмектер мен кронштейндерді көру үшін тек жағына қарадық. Біз сондай-ақ мүлде басқа артқы жағы бар модельді ала аламыз - бірнеше түрі бар. Қызықты факт - бұл антеннаны алға жылжыту сияқты ақымақ нәрсе - шатырдың артқы жағына жететін денелерді орнатуда қиындықтар болмайды.
Неге бара жатырмыз?
Біз қазірдің өзінде қалай екенін тексердік Toyota Hilux жолсыз жүруге төтеп бере алады - бірақ сыртқы көріністе не өзгерді? Бізде Keen Look қағидаттарына сай жаңа алдыңғы бампер, яғни фаралармен қосылатын тор және динамикалық үйлесімділік бар. Динамикалық, бірақ көлемді, сыртқы түрі автомобильдің қаншалықты қатал екендігі туралы көп айтады. Жүкті жеңілдету үшін төмендетілген болат артқы бампер сияқты практикалық жақсартулар да бар.
Интерьерді қаптаманың үш түрінің бірімен аяқтауға болады. Біріншісі тозуға төзімділіктің жоғарылауымен және тазалаудың қарапайымдылығымен сипатталады. Бұл қисынды - біз терезелер жабық және кондиционердің ішкі тізбегімен көлік жүргіздік, оның ішінде әлі де көп шаң болды, ол әр мүмкіндікте сорылды. Екінші деңгей - сәл жақсырақ сапалы материал, ал үстіңгі қабат былғарыдан жасалған. Бұл квадроциклдерді, серфинг тақталарын, кроссбайктерді және т. Немесе олар ҚҚС-тың барлық сомасын шегергісі келеді, дегенмен бұл ереже тек бір қатарлы пикаптар деп аталатындарға қатысты. Жалғыз кабина. Серіктестік есебінен отбасылық сапарлар мүмкін емес.
Бұл заманауи көлік болғандықтан, бізде навигациясы бар 7 дюймдік планшет, DAB радиосы және т.б., сондай-ақ Toyota Safety Sense жүйелерінің жиынтығы, мысалы, көліктің соқтығысуы туралы ескерту жүйесі бізді бортта күтіп тұр. алдыңғы. Жүйе бұған ұзақ уақыт бойы қарсы тұрды, бірақ ақыры менің алдымда колоннаның машиналары берген шаң бұлттарына көнді. Алдыңғы әйнекті тазалау туралы хабар пайда болады, бірақ қашықтық камерасы мен жолақты басқару құралы тазалағыштар мен шайғыштардың ауқымынан тыс.
Сегменттегі ең жақсылардың бірі
новый Toyota Hilux бұл ең алдымен жаңа көрініс және дәлелденген дизайн шешімдері. Өндіруші бұл көліктің ең алдымен төзімді екеніне көз жеткізді, бірақ сонымен бірге пикапты жеке пайдаланатын тұтынушылар үшін тартымды болды. Әлбетте, олардың айтарлықтай бөлігі қызметі қиын жерлерде жүк тасымалдауды қамтитын компанияларға түседі - Польшада бұл негізінен карьерлер мен құрылыс компаниялары болады.
Менің ойымша, жаңа 2.4 D-4D қозғалтқышы негізінен жеке сектор тұтынушыларына ұнайды - бұл жолсыз жүру үшін жақсы, бірақ бізді кез келген төбеге шығару үшін оған аздап көбірек қуат қажет. Жақын арада басқа қуат тізбегі, сондай-ақ бағалар жарияланады.
Фермерді лакпен былғары аяқ киіммен кигізу әрекеті сәтті болғанын мойындаудан басқа амалымыз жоқ. Бірақ біз бұл сөзді Краковтағы сот процесінде сақтаймыз ба? Тестілеуге жазылғаннан кейін білетін боламыз.
