Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 кВт)

Toyota Hilux - тірі аңыз. Ол бүкіл әлемде 40 жылдан астам болды және 12 миллионнан астам данасы сатылды. Африкада, Азияда және Солтүстік елдерде (Канада, Скандинавия) ауа-райы ең қатал, сенімділік бірінші кезекте. Сенім. Бұл көптеген адамдар дәл Хилюксте отыр.

Осылайша, Toyota, бәлкім, ең жақсы имиджге ие, дегенмен Mitsubishi, ал кейбір елдерде тіпті Мазда жағасымен дем алады. Бірақ Жапонияның ең ірі автокөлік өндірушісі өз жетістіктеріне демалып жатыр деген сезім бар. Hilux ұсқынсыз емес, бірақ ол баяу немесе сенімсіз.

Бұл әлі де салыстырмалы түрде жақсы, бірақ егер бәсекелестер алға секірсе және олар тек алға қадам жасаса ше? Бәсекелестер қуатты қозғалтқыштарды ұсынады, Toyota жүк көліктерінің ішіндегі ең әлсізі, бәсекелестер қазірдің өзінде алты жылдамдықты беріліс қорабы мен тамаша жүрісіне ие, ал Toyota бар болғаны бес беріліс және жүк машинасы айдауды сезінеді. Сонымен қатар, Hilux ең арзан емес!

Егер біз Навара мен Хилюктің жүргізуші позициясын салыстыратын болсақ, жапондық бәсекелестің отыратын орындары, кеңістігі мен эргономикасы жақсы екенін бірден түсінеміз (Hilux-те рульдік дөңгелектің ұзындығы емес, биіктігі ғана бар). Бақылау тақтасы қазіргі заманға сай, мүмкін, қораптар саны аз, ал Double Cab нұсқасымен артқы орындықтарды бүктеп, салонда көп жүк алуға болады. Бұрылу шеңбері жүк көлігіне ұқсайды, бірақ рульдік рульдің арқасында жүргізушінің жұмысы соншалықты қиын емес.

Беріліс қорабы жақсы: сенімді, әйтпесе баяу, бірақ жалғыз басты шағым - берілістердің саны. Мүмкін трансмиссия қозғалтқыштың техникалық озық технологияларын меңгеруді жеңілдетеді (Common Rail, турбокомпрессор), бірақ аз қуат пен қарапайым моментпен. Екінші жағынан, салыстыру тестінде (біз бірдей жағдайда барлық автомобильдермен бір бағытты жүргізген кезде!) газойлдың ең аз мөлшері пайдаланылғанын атап өту керек.

Толық жетекті және беріліс қорабын белсендіру классикалық болып табылады. Ауыстыру кезінде электрониканың істен шыққаны немесе аспап тақтасындағы сигнал шамы жанып кеткені туралы ойлаудың қажеті жоқ. Тек оң қол кішірек тұтқаны табады және сіз қандай диск түрін басқарғаныңызды бірден білесіз. Жолсыз жолда жүру кезінде 30 градустық кіруге, 26 градусқа шығуға және 25 градуста төбешіктерге көтерілуге ​​болатын және 45 миллиметр максималды тереңдікте тартылуға мүмкіндік беретін 700 градустық өту бұрышына мүмкіндік беретін Hilux тек қана тайды. шалшық арқылы жүру кезінде пластикалық бамперлердің сезімталдығы. Партиядағы жалғыз адам нөмірінен айырылып қала жаздады (орнату орны!) Ал алдыңғы бампер кронштейндері бар жалғыздары өз міндеттерін орындай алмады. Жұмыс істейтін жануарлар үшін бұл сезімталдық ыңғайсыздық тудырады.

Дегенмен, салыстырмалы тестте ол шассидің ыңғайлылығына байланысты жүргізушілер арасында ең көп кемшіліктерді алды, негізінен артқы серіппелердің арқасында. Бөксе, әсіресе қысқа соққыларда, мазасыз болды, бірақ екінші жағынан, біз толық жүктемедегі сезім (демек, нәтиже) әр түрлі болуы мүмкін деп ойлаймыз.

Тойота керемет имиджге ие, ол жақсы (одан да қуатты) қозғалтқыштарды жасауды біледі, уақыт өте келе әдемі болатын сапалы автомобильдер жасайды. Тек мұның бәрі келесі Hilux -да жиналуы керек, және қайтадан барлық бәсекелестерден қорқыныш пен қорқыныш пайда болады.

Питер Кавчич, Винко Кернц, Душан Лукич, Алёша Мрак

Фото: Алес Павлетич.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 кВт)

Негізгі ақпарат

Сату:	Toyota Adria Ltd.
Негізгі модель бағасы:	27.875,15 €
Тест үлгісінің бағасы:	29.181,27 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	75 кВт (102 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	18,2 с
Максималды жылдамдығы:	150 км / сағ

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - қатардағы - ығысу 2494 см3 - максималды қуат 75 кВт (102 а.к.) 3600 айн / мин - максималды момент 260 Нм 1600-2400 айн / мин.
Энергия алмасуы:	резеңке 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 150 км / сағ - 0 с ішінде 100-18,2 км / сағ үдеу.
Тасымалдау және тоқтату:	алдыңғы ось - жеке аспалар, серіппелі тіректер, екі көлденең үшбұрышты бағыттағыштар, тұрақтандырғыш - артқы ось - қатты ось, жапырақты серіппелер, телескопиялық амортизаторлар.
Негізгі:	бос көлік 1770 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2760 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 5255 мм - ені 1835 мм - биіктігі 1810 мм - магистраль 1530 × 1100 мм - жанармай багы 80 л.
Ішкі өлшемдер:	жалпы ішкі ұзындығы 1680 мм - ені алдыңғы / артқы 1470/1460 мм - биіктік алдыңғы / артқы 980/930 мм - бойлық алдыңғы / артқы 850-1070 / 880-640 мм.
Қорап:	арақашықтық x ені (жалпы ені) 1530 × 1100 (1500 мм) мм

Жалпы рейтинг (261/420)

• Салыстырмалы түрде жақсы, берік, өте жақсы суреттермен, қарапайым отын шығыны мен сатылатын пирогтың үлесін қамтамасыз ету үшін жолдан тыс жеткілікті сенімді. Бұл жарыстағы ең жақсы жол талғамайтын көлік емес, бірақ жүріс сезімі жүк көлігіне ұқсайды.

• Сыртқы (10/15)

  барлық

• Интерьер (92/140)

  барлық

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (28
  
  
  / 40

  барлық

• Көлік жүргізу қабілеті (60
  
  
  / 95

  барлық

• Өнімділік (9/35)

  барлық

• Қауіпсіздік (37/45)

  барлық

Біз мақтаймыз және сөгеміз

сурет

(ең аз) отын шығыны

сыртқы түрі

төрт дөңгелегі мен беріліс қорабына мінсіз өту

оның ең әлсіз қозғалтқышы бар

қысқа соққылардағы ыңғайсыз шасси

рульде отырған кішкене бөлме

сезімтал алдыңғы бампер (көлшіктерден өту)