Toyota C-HR - жолсыз жүру

Кроссовер - бұл жол талғамайтын, бірақ істемейтін көліктер. Кем дегенде, біз олардың қандай екенін білеміз. C-HR солардың бірі ме? Ол жол талғамайтын көлік жүргізуге аздап тарта ма? Тексермейінше білмейміз.

Кроссоверлердің барлық түрлері автомобиль нарығын жай ғана «басып алды». Көріп отырғаныңыздай, бұл тұтынушыларға қолайлы, өйткені жолдарда осы типтегі көліктер көбейіп келеді. Өте массивті, ыңғайлы, бірақ жолсыз көрініспен.

C-HR сол көліктердің біріне ұқсайды. Толық жетегі болмауы мүмкін, бірақ кроссоверді сатып алушылар, тіпті егер ол болса да, көбінесе алдыңғы жетекті таңдайды. Мұнда да ұқсас - C-HR 1.2 қозғалтқышына Multidrive S беріліс қорабы мен толық жетегі бар тапсырыс беруге болады, бірақ бұл көптеген адамдар таңдамайды. Біздің модельде біз гибридті дискімен айналысамыз. Бұл тартымдылығы төмен беттерде жүруге қалай әсер етеді? Анықтап көрейік.

Жаңбыр мен қарда көлік жүргізу

Жолдан шықпас бұрын, C-HR дымқыл асфальтты немесе қарды қалай өңдейтінін қарастырайық. Бұл біраз қиын - бәрі газды қалай өңдейтінімізге байланысты.

Егер сіз біркелкі қозғалсаңыз, қар немесе жаңбыр болсын, ұстамды бұзу өте қиын. Момент бірте-бірте дамиды, бірақ ол іске қосылған сәттен бастап мол болады. Соның арқасында балшықта болса да, тежегішті босатып алсақ, лайлы жерден оңай шыға аламыз.

Шығу жолы жоқ жағдайларда, яғни біз өзімізді мұқият көміп қойған кезде, өкінішке орай, ештеңе көмектеспейді. Өздігінен құлыпталатын дифференциалдан жақсы ештеңе жоқ және тартқышты басқару әрқашан жеңе бермейді. Нәтижесінде, бір доңғалақ тартымдылығын жоғалтса, осыдан бір сәт бұрын мол болған бұл сәт тым үлкен болып шығады. Бір уақытта тек бір дөңгелек айнала бастайды.

Бұл бізді газға аса сақ болмайтын жағдайға әкеледі. Мұнда да сұранысқа ие электр қозғалтқышының моменті кедергі жасай бастайды. Егер біз үдеткішті бұрылыста соңына дейін бассақ, барлық сәт қайтадан бір доңғалаққа ауысады және біз астыңғы рульге өтеміз. Әсер ілінісуге ұқсас болуы мүмкін - біз ұстамды бірден жоғалтамыз. Бақытымызға орай, содан кейін маңызды ештеңе болмайды, дрейф әсері жұмсақ, ал жоғары жылдамдықта ол іс жүзінде жоқ. Дегенмен, сіз мұны есте ұстағыңыз келуі мүмкін.

Таулар мен шөлдерде

Біз тартқыш азайған кезде C-HR жетегі қалай әрекет ететінін білеміз. Бірақ ол құмда немесе биік төбелерге шыққанда қалай көрінеді?

Оңтайлы, біз мұнда 4×4 нұсқасын көргіміз келеді. Содан кейін біз дискінің мүмкіндіктерін - оның айналу моментін қалай жеткізетінін және әрқашан қажет жерде болатынын тексере аламыз. Енді бірдеңе айта аламыз ба?

Шел біз. Мысалы, Auto-Hold функциясымен жоғары көтерілгенде, C-HR қозғала береді және оған төрт доңғалақты жетегі қажет емес. Төбеде тұрып, әрі қарай жүрсек те. Әрине, кіреберіс тым тік емес және беті тым бос емес болған жағдайда. Дегенмен ол жұмыс істеді.

Біз де құмнан өте алдық, бірақ мұнда аздап алдап кеттік. Бізді жылдамдатып жібердік. Егер тоқтасақ, өзімізді оңай көміп алар едік. Гибридтерді сүйреп апарудың қажеті жоқ болғандықтан, құнды заттарды алып, көлікті сол күйінде тастауға тура келеді. Өйткені, оны бұл жағдайдан басқа қалай шығаруға болады?

Жерді тазарту мәселесі де бар. Ол көтерілген сияқты, бірақ іс жүзінде кәдімгі жеңіл автокөлікке қарағанда «кейде» төмен. Алдыңғы доңғалақтардың алдында бәріне кедергі келтіретін екі қоршау бар. Алаңдағы ойындарымыз кезінде тіпті осы қанаттылардың бірін сындырып та үлгердік. Сондай-ақ, Toyota үшін ол бұл қоршаулар тым төмен болуы мүмкін деп ойлады. Олар қандай да бір бұрандалармен бекітілген. Түбірге тиген кезде тек ысырмалары ғана шығып қалды. Біз болттарды алып тастап, «бұрандаларды» салып, қанатты киіп, болттарды қайтадан салдық. Еш нәрсе бұзылмайды немесе бұрмаланбайды.

Сіз аласыз, бірақ міндетті емессіз

Toyota C-HR аздап жолсыз ба? Сыртқы түрі бойынша, иә. Сіз сондай-ақ оған толық жетекті тапсырыс бере аласыз, сондықтан менің ойымша. Негізгі мәселе, алайда, клиренс тым төмен, бұл 4×4 нұсқасында ұлғаюы екіталай.

Дегенмен, гибридті дискінің осы салада артықшылықтары бар. Ол айналу моментін дөңгелектерге өте біркелкі тасымалдай алады, сондықтан тайғақ беттерге шығу үшін бізге көп тәжірибе қажет емес. Бұл артықшылық маған ескі Citroen 2CV-ді еске түсіреді. Ол 4х4 жетегімен жабдықталмағанымен, салмағы мен сәйкес суспензиясы оны жыртылған алқапта жүруге мүмкіндік берді. Артқа емес, алдыңғы оське жетек те осында өз жұмысын атқарды. C-HR мүлдем жеңіл емес, ал жүру биіктігі әлі де төмен, бірақ біз бұл жерден тротуардан жиі түсуге мүмкіндік беретін кейбір артықшылықтарды таба аламыз.

Дегенмен, іс жүзінде C-HR асфальтталған жолда қалуы керек. Біз одан қаншалықты алыс болсақ, соғұрлым бұл бізге және көлікке нашар. Бақытымызға орай, тұтынушылар оны басқа кроссоверлер сияқты сынамайды.