Mazda CX-5 II ұрпақ - классикалық талғампаздық
Бірінші буын жолда тартымды және таң қалдырды, бұл оны нағыз бестселлерге айналдырды. Екінші ұрпақ одан да жақсы көрінеді, бірақ ол да мінеді ме?
Біз Mazda-да қазірдің өзінде жол талғамайтын көліктерді шығарудың шағын дәстүрі бар деп айта аламыз - бұл өте танымал және табысты. CX-7 және CX-9 алғашқы буындары жеңілдетілген корпустармен, ал кіші буындарда қуатты супер зарядталған бензин қозғалтқыштары болды. Содан кейін Еуропада танымал кішірек модельдердің уақыты келді. 2012 жылы Mazda CX-5 нарықта дебют жасап, отандық бәсекелестерді өңдеуде (тек қана емес) жеңіп, сатып алушыларға шағымдануға мүмкіндік бермеді. Сондықтан бұл жапон жол талғамайтын көлігі осы уақытқа дейін бүкіл әлем бойынша, атап айтқанда 1,5 нарықта 120 миллион сатып алушыны тапқаны таңқаларлық емес.
Шағын CX-5 екінші буынының уақыты келді. Дизайн талғамға байланысты болса да, көлікті тым көп кінәлауға болмайды. Алға қаратылған капот пен ерекше тор, адаптивті жарықдиодты фаралардың қысық көздерімен үйлескенде, денеге жыртқыш көрініс береді, бірақ жаңа ұрпақ үшін кедергі коэффициенті 6%-ға төмендеді. Фотосуреттерде көрінетін Soul Red Crystal жаңа үш қабатты лак оң әсерлерді жылытады.
Mazda CX-5 бірінші буыны толығымен Skyactiv философиясына сәйкес жасалған жапондық брендтің бірінші үлгісі болды. Жаңа модель де ерекшелік емес және сол принциптерге негізделген. Сонымен қатар, Mazda дененің өлшемдерін іс жүзінде өзгертпеді. Ұзындығы (455 см), ені (184 см) және доңғалақ базасы (270 см) өзгеріссіз қалды, тек биіктігі 5 мм (167,5 см) қосылды, бірақ бұл айтарлықтай және маңызды өзгеріс деп санауға болмайды. . Бұл биіктік жетіспеушілігінің артында жолаушыларға көбірек орын ұсына алмайтын интерьер жатыр. Бұл CX-5 тар дегенді білдірмейді, мұндай өлшемдерде тарлық нағыз ерлік болар еді. Магистраль да әрең қозғалып, барлық 3 литрді (506 л) жинады, бірақ енді оған қол жеткізуді магистральдың электр қақпағы (SkyPassion) арқылы қорғауға болады.
Бірақ іште отырғанда сырттағыдай метаморфозаларды көресіз. Бақылау тақтасы классикалық әсемдікті стиль мен заманауилықты біріктіретін түсініксіз түрде басынан бастап жасалған. Дегенмен, сапасы ең үлкен әсер қалдырады. Көлікте біз қолданатын барлық материалдар жоғары сапалы. Пластмассалар болуы керек жерде жұмсақ, ал біз кейде жете алатын есік қалталары сияқты төменгі жерлерде тым қатты емес. Бақылау тақтасы тігіспен кесілген, бірақ жасанды емес, яғни. бедерлі (кейбір бәсекелестер сияқты), бірақ нақты. Былғары жабыны жағымды жұмсақ, ол да назар аударуға тұрарлық. Құрастыру сапасы сөзсіз және оны осы сыныптағы ең жақсылардың бірі деп санауға болады. Жалпы алғанда, Mazda қазіргіден сәл артық премиум болғысы келеді. Бірақ жылтырдың бәрі алтын емес. Әдемі әрлеу жолақтары ағаш емес. Табиғи материал шпон сияқты көрінеді, бірақ ол қайтадан жақсы жасалған.
Бақылау тақтасының үстінде 7 дюймдік сенсорлық экран бар, оны орталық консольде орналасқан теру арқылы басқаруға болады. Егер сіз Mazda-ның ақпараттық ойын-сауық жүйесімен таныс болмасаңыз, басында біраз шатасуы мүмкін, бірақ бүкіл мәзірді бірнеше рет қарап шыққаннан кейін бәрі түсінікті және түсінікті болады. Ең бастысы, экранның сенсорлық сезімталдығы өте жақсы.
Қуат блоктарының желісі көп өзгерген жоқ. Біріншіден, біз 4х4 жетегі және механикалық беріліс қорабы бар бензин нұсқасын алдық. Бұл бұрынғыдай 160 литрлік, атмосфералық, 10,9 ат күші төрт цилиндрлі қозғалтқышты білдіреді. Бұл қондырғысы бар Mazda динамиканың шебері емес, жүзге дейін оған 0,4 секунд қажет, бұл оның алдындағыдан 7 артық. Қалғандары қайтадан дерлік өзгеріссіз қалды. Шасси жүргізушіге бұрылыстардан қорықпайтын етіп жасалған, руль ықшам және тікелей, ал жолдағы отын шығыны шамамен 8-100 л / XNUMX км-ге дейін оңай төмендейді. Өте дәл ауыстыру механизмі бар беріліс қорабы мақтауға тұрарлық, бірақ Mazda үлгілерінде бұл жаңалық емес.
2.0 бензин қозғалтқышының өнімділігі әсерлі емес, сондықтан сіз анық епті нәрсені күткен кезде, 2,5 ат күші бар 194 литрлік қозғалтқышты күтуіңіз керек. Ол үйкеліс кедергісін азайту арқылы тиімділікті арттыру үшін бірнеше кішігірім дизайн өзгерістерін пайдаланады және Skyactiv-G1+ белгісін алады. Ондағы жаңалық - төмен жылдамдықпен және жеңіл жүкпен жүру кезінде жанармай шығынын азайтатын цилиндрді өшіру жүйесі. Ол тек автоматты беріліс қорабымен және i-Activ толық жетегімен ұсынылады. Оның сатылымы жазғы демалыстан кейін басталады.
Алыс жолға көлік қажет ететіндер дизельдік нұсқаға қызығушылық танытуы керек. Оның жұмыс көлемі 2,2 литр және екі қуат нұсқасында қол жетімді: 150 а.к. және 175 а.к Трансмиссия механикалық немесе автоматты беріліс қорабынан (екеуі де алты беріліс қатынасы бар) және екі оське жетектен тұрады. Автоматты беріліс қорабы бар жоғары деңгейлі дизельді қозғалтқышпен қысқа жолмен жүре алдық. Сонымен қатар, кемшіліктерге немесе крутящий моменттің болмауына шағымдану мүмкін емес, бұл таңқаларлық емес, себебі бұл максималды 420 Нм. Автокөлік динамикалық, тыныш, беріліс қорабы дұрыс жұмыс істейді. Егер сіз спорттық діріл іздесеңіз, бізде спорт режимін іске қосатын қосқыш бар. Қозғалтқыштың өнімділігі мен беріліс қорабының бағдарламалық құралына әсер етеді.
Алдыңғы доңғалақ жетегі бар механикалық беріліс қорабы бар негізгі бензин нұсқасы және екі редукторы бар әлсіз дизельдік нұсқасы бар. Қалғандарына екі осьте i-Activ AWD деп аталатын жаңа жетек ұсынылады. Бұл өзгермелі жағдайларға ерте әрекет етуге және алдыңғы доңғалақтар айналмай тұрып артқы жетекті қосуға бағдарламаланған жаңа төмен үйкеліс жүйесі. Өкінішке орай, оның жұмысын сынауға мүмкіндік болмады.
Қауіпсіздік тұрғысынан жаңа Mazda i-Activsense деп аталатын заманауи қауіпсіздік жүйелері мен жүргізушіге көмек көрсету технологияларының толық арсеналымен жабдықталған. Бұл кіреді. сияқты жүйелер: тоқтау және кету функциясы бар жетілдірілген адаптивті круиздік бақылау, қалада (4-80 км/сағ) және сыртта (15-160 км/сағ) тежеуге көмек көрсету, жол белгілерін тану немесе соқыр нүктенің көмекшісі (ABSM) ) бар артқы жағына перпендикуляр көліктерге жақындау үшін ескерту функциясы.
Жаңа Mazda CX-5 бағасы SkyGo пакетіндегі алдыңғы жетекті 95 (900 км) нұсқасы үшін 2.0 165 PLN-ден басталады. Ең арзан CX-5 4x4 жетегі бар және қозғалтқышы сәл әлсіз болса да (160 а.к.) үшін сізге 120 900 PLN (SkyMotion) төлеуге тура келеді. Ең арзан 4×2 дизельдік нұсқасы 119 900 PLN тұрады, ал қуаттырақ дизельді және автоматты беріліс қорабы бар ең қуатты SkyPassion нұсқасы 166 900 PLN тұрады. Сондай-ақ ақ былғары қаптама, люк және қызыл түсті Soul Red Crystal лак үшін PLN 8 қосуға болады.
Жаңа Mazda CX-5 - бұл оның алдындағы сәтті жалғасы. Ол өзінің сыртқы өлшемдерін, ықшам шассиін, жағымды жүргізуді, тамаша беріліс қорабын және салыстырмалы түрде төмен отын шығынын мұра етті. Ол жаңа дизайнды, тамаша әрлеуді және жоғары сапалы материалдарды, сондай-ақ заманауи қауіпсіздік шешімдерін қосады. Кемшіліктер? Көп емес. Динамизмді іздейтін жүргізушілердің көңілі 2.0 бензин қозғалтқышы болуы мүмкін, ол тек қана қанағаттанарлық өнімділікті ұсынады, бірақ жанармайдың өте қарапайым талаптарын төлейді.
