Toyota Auris гибридті сынағы – жол сынағы
Мазмұны
Toyota Auris Hybrid - Жол сынағы
Нағыз революция: өңдеу мен дизайнға үлкен қамқорлық, еркектік пен жеке тұлға
Pagella
|
|
Егер мақсат «оны жасарту» болса, онда миссия жүзеге асырылды: жаңа Аурис үлкенірек спортдизайнында, ішіндеэргономикажәне дамуда жиек.
өзгеріссіз, орнына жүйе гибридті, отын шығыны мен шығарындыларын төмендетуге өте ыңғайлы, бірақ өте динамикалық емес.
Тамаша жабдықтар, әсіресе баға бойынша.
Ал клиенттерді сендіру үшін гибридті жүйе кепілдікпен қамтамасыз етілген.
Басты бет
Сайёнара, сау бол.
Тұрмыстық техника жеткілікті: Акио Тойоданың өзі, әлемдегі бірінші автокөлік өндірушісінің президенті және үлкен спорттық энтузиастер, соңғы сөзді айтты.
Олардың қаншалықты сенімді және ұтымды екендігі туралы айтудан шаршадық, бірақ сәл «скучно» Toyota, топ бастығы өз машиналарына динамикалық өзгеріс беруді шешті.
Түсінікті болсын: қоршаған ортаға құрмет және тұтынушылардың қанағаттанушылығына шектен шығу шегіне назар аудару компания стратегиясының негізгі элементтері болып қала береді.
Алайда, GT86 купесінен бастап (оны 106 -бетте табуға болады), қазір көлік жүргізу рахаты мен дизайн әлдеқайда маңызды рөл атқарады.
Бір қарапAuris екінші ұрпақ, бірінші сериядан жасалған эволюциялық секірісті түсіну үшін.
Дәмдерді айтпағанда, сәндеу жеке тұлға екені сөзсіз, көздері фара, жоғары бел және биіктігі 5,5 см қысқа, бұрын-соңды болмаған динамизмді береді.
Мұның бәрі гибридтің өсуіне деген сенімділіктің күшеюімен расталады, бұл амортизаторларға 31 наурызға дейін қолданылатын жеңілдікпен дәлелденеді: Гибридтің барлық нұсқалары үшін 4.700 евро.
қала
Көлік кептелісіндегі гибридтің қасиеттері туралы көп айтылды және жазылды.
Электр қозғалтқышы тұтыну тұрғысынан да (17,6 км / л - қаладағы сынақ кезінде өлшенген қашықтық) және 207 Нм айналу моментінің арқасында икемділік тұрғысынан өте құнды.
Егер сіз, керісінше, бағдаршамды «жағуға» асықпасаңыз, газ педальын аса сақтықпен бассаңыз (және аккумуляторлар жеткілікті зарядталған жағдайда), сіз нөлдік шығарындылармен және шулармен жүре аласыз.
Ең біркелкі емес беттерде қозғалған кезде автокөлік корпусы жасаған діріл мен сықырлар да нөлге тең: суспензиялар ең жұмсақ емес және жолаушылар біршама дірілдейді; Кез келген жағдайда мұқият жинау ықшамдықтың жағымды сезімін береді.
Көлік жүргізуге көмектесу технологиясы тұрғысынан, SIPA автоматты тұрақ жүйесінің дебюті (сенсорлар мен артқы камерамен бірге демалыс бөлмесінде стандартты) жазылады, ал артқы жағынан соқтығысудың алдын алуға көмектесетін жүйе әзірше жоқ. .
Қала сыртында
Тұрақты, жүргізуге оңай және болжамды: Toyota әзірге басқалар сияқты (GT86 -дан басқа).
Бірақ Auris - бұл біз айтып жатқан нәрсені көру үшін бірінші бұрылысты жасау ғана емес.
Шын мәнінде, қолмен бірнеше қозғалыстармен, руль автокөлікті жылдам кіргізуге мүмкіндік береді, бұл құрылымға сүйене отырып, тым қаттылықсыз, бағытты өзгерту кезінде жоғары ұстау шектері мен жауаптылыққа кепілдік береді.
Бұл ғана емес: жақсы ақпарат ағыны жүргізушінің қолына жетеді, бұл автокөлікті дұрыс сезінуге және тартымдылықтың жоғалуын ерте түсінуге мүмкіндік береді.
Айтпақшы: оны өшіру мүмкін болмаса да, ESP жүргізушіге араласудан бұрын біраз уақыт береді.
Бұрылу кезінде дроссельді шаршату арқылы траекторияны кеңейтуге артқы жағының шамалы бейімділігімен бірге күтпеген динамизмге айналады.
Ескі модельден мүлде басқа планета.
Өзгермейтін нәрсе - бұл HSD жүйесінің агрессивті көлік жүргізуден созылмалы түрде бас тартуы.
Сұрақ сандарда, сағатына 11,3 -ден 0 км -ге дейін 100 секундта көрсетілген, сонымен қатар, ең алдымен, сезіммен; Дроссель жоғалғаннан кейін, бензин 1.8 жылдамдығы E-CVT арқылы жоғарылайды, бұл сәл қанағаттандыратын «скутер эффектісін» қайтарады: қозғалтқыш айналады және көбірек шу шығарады.
тас жолы
Аурис өсті.
Неғұрлым берік, ол «оқулық» сияқты кез келген отрядтарды сіңіреді: виодукт шпалдары кабинада кері әсер етпейтін резеңке жауаптармен жұмсартылады.
Шұңқырлардағы мінез -құлық үлгілі: суспензия қатаң емес, бірақ машинаның корпусы жақсы тежеліп, әр соққы бүршікке ілінеді.
Дөңгелекті доғалар (130 км / сағ жылдамдықта да нөлдік айналу шуы) және ауа кедергісін барынша азайту жұмыстары кедергі көздерінен сәтті оқшаулауға мүмкіндік береді.
Аэродинамикалық өткізгіштік коэффициенті (Cx) 0,28 - бұл өз санатындағы ең жақсы көрсеткіштердің бірі, сонымен қатар шулы емес.
Классикалық гибридтің «қарсы көрсетілімдеріне» ғана өкінішті: пикап пен көтерілісте бензин қозғалтқышы қатты жылдамдықпен ғана емес, сонымен қатар жауап беруде де жақсы емес.
Сонымен қатар, тежегіш педальдың қозғалуының бірінші бөлігін генератор көліктің инерциясын пайдалану және аккумуляторларды зарядтау үшін пайдаланады: бұл ену тежеу модуляциясын, демек, жайлылықты шектейді.
Борттағы өмір
Спорттық қалыпқа да байланысты: жаңа Auris -тің 4 см төмен отыратын жері, рульдік бағананың тереңдігі тереңірек реттелуі және руль дөңгелегінің қалың тәжі бар екені таңқаларлық емес.
Олар эргономиканы жақсартты, Toyota интерьерге «жайлы» көлеңке беру үшін қамқорлық жасады: олар консольден басталатын көпірдің шешімінен бас тартып, редуктордың тұтқасын қойып, туннельге жетті, мұнда үлкенірек бақылау тақтасы мен шаршы бар. неміс компактысы.
Кішкене микроавтобустың пайда болуымен практикалық да жоғалып кетті: егер бірінші ауристің стилі барлық жерде шашылған қолғап қораптарының гүлденуі болса, онда жаңадан тұру үшін орын табу оңай емес.
Дегенмен, артқы жолаушылар үшін ешқандай проблема жоқ: тіпті метрге және биіктігі 90 см -ге тиетіндердің басына да, тізесінде де шектеулер жоқ.
Бұл ғана емес: тегіс еденнің арқасында біз үшеуіміз артқы орындыққа мінеміз, барлық қарсыластар қойған «бұрмалауды» қажет етпейді.
Магистраль? С сегменті үшін орташа сыйымдылық, артқы орындықтардың артқы орындықтарының тіреуіштерінің артқы жағындағы отырғыштар мен бөлінетін стандарттары бар, бірақ кішірек заттарға арналған торлар мен тартпалар жоқ.
Сонымен қатар, диван астындағы аккумулятор бөлімінің арқасында (орындықтың аударылуына жол бермейді), артқы жағын бүктелген жүктеу беті тегіс емес.
Баға мен шығындар
Сіз гибридті деп айтасыз және тауашалы, жоғары технологиялы және қымбат көлік туралы ойлайсыз.
Toyota жоғары технологияны құрбан етпестен, өзінің жаңа Auris -пен газ / электр көлігі барлығына ұнайтынын көрсеткісі келеді.
Қалай? Біріншіден, дизельдік бәсекелестерге қарағанда төмен тізімдік бағаны белгілеу арқылы (және жабдықтың салыстырмалы деңгейінде): Astra -дан 1.300 еуродан төмен, Focus -тан 3.350 еуроға дейін.
Содан кейін ол бәсекелестердің 3 жылдық кепілдігіне қарсы 100.000 жыл / 5 XNUMX км кепілдік (гибридті компоненттер бойынша XNUMX жыл) ұсынады.
Бірақ бұл бәрі емес.
Келесі жылдың 31 наурызына дейін баға 4.700 еуроға төмендетілді (мемлекеттік жәрдемақыларды қосқанда).
Тұтынуға келетін болсақ, сіз білетіндей, біз 17,6 км / л жүретін қалада гибрид жақсы нәтиже көрсетеді.
Автомобиль жолдары мен қала маңындағы қашықтық «қалыпты» бензиннің ұзындығына ұқсас: 15,8 және 19,4 км / л.
қауіпсіздік
Гибридті «дамыған» автокөлік технологиялық тұрғыдан алғанда кез келген жағынан жоғары болады деп күтілуде.
Оның орнына, жапондық шағын автокөлік Ford Focus, Opel Astra және VW Golf сияқты бәсекелестерден сәл артта қалды, олар ақылы болса да, бампер жүйесі бар адаптивті круиздік басқару (автоматты тежеуге қабілетті), камералар сияқты жүргізуші құралдарды ұсынады. ақпаратты оқу үшін. соқыр жерді бақылау және жүргізушіге жолдың еріксіз ауысуы туралы ескерту үшін тік белгілер.
Жапондық баға тізімінде жоқ құрылғылар.
Алайда, іргелі тұрғыдан алғанда, кемшіліктер жоқ: жолды ұстап тұру үлкен қауіпсіздікті қамтамасыз етеді, ал тежеу қашықтығы орташа есеппен: 41,2 км / сағтан 100 метр, 64,6 км / сағ 130 метр.
Тұрақтылық тұрғысынан «Қала сыртында» тарауында айтылған динамизм жауаптың болжамдылығын төмендетпейді: Аурис сенімді, және кез келген тартылыс жоғалуы электроника проблемалар туындағанға дейін дұрыс сақталады.
Жақсы стандартты жабдықтар: ESP, 7 қауіпсіздік жастықшасы (соның ішінде жүргізушінің тізесіне арналған), қауіпсіздік белбеуі туралы ескерту (алдыңғы және артқы) және Isofix бекіткіштері.
Біздің қорытындылар
Жеделдету
| 0-50 км / сағ | 3,8 |
| 0-80 км / сағ | 7,7 |
| 0-90 км / сағ | 9,4 |
| 0-100 км / сағ | 11,3 |
| 0-120 км / сағ | 15,9 |
| 0-130 км / сағ | 18,9 |
Рипреса
| Д-да 50-90 км / сағ | 5,6 |
| Д-да 60-100 км / сағ | 6,8 |
| Д-да 80-120 км / сағ | 8 |
| Д-да 90-130 км / сағ | 9,1 |
Тежеу
| 50-0 км / сағ | 9,9 |
| 100-0 км / сағ | 41,2 |
| 130-0 км / сағ | 64,6 |
шу
| 50 км / сағ | 45 |
| 90 км / сағ | 61 |
| 130 км / сағ | 65 |
| Максималды кондиционер | 71 |
Отын
Қол жеткізіңіз
саяхат
| БАҚ | 17 |
| 50 км / сағ | 48 |
| 90 км / сағ | 88 |
| 130 км / сағ | 127 |
Кетбелл
қозғалтқыш
