Жаңартылған Citroen C4 сынақ дискісі
Дизайнерлер дененің алдыңғы ұшының шектеусіз дизайнын ұнататын қытайлықтарға нақты назар аударды.
Қазан көптеген бақылау камераларымен ілінді. Олар мұнда әр көлікте жол полициясының инспекторы жүргізушінің қасына отырып, ережеден азғантай ауытқуларды жазып алатындай абайлап жүреді. Міне, мен қайта сақтандырылғанмын, әр минут сайын спидометрге қараймын. Байқаусыз асырмаңыз. Бірақ жылдамдық шкаласын оқу оңай емес, оның цифрлық зерттеуі тек ішінара көмектеседі - көрсеткіштер кідіріспен көрсетіледі. Бірақ аспаптар сөзбе-сөз корпоративтік шығармашылықтың бір бөлігімен боялған - жоғарғы әрлеу деңгейлерінде сіз шкалалардың түстерін және түймелермен сандарды өзгерте аласыз: ақ, көк реңктер. Дұрыс, бұл фрагментте Citroen-дің бүкіл дәмі. Әрқашан ерекше, түпнұсқа. Жаңартылған C4 седан да ерекшелік емес.
Біздің нарыққа арналған Citroen C4 Sedan Калугада толық циклды CKD құрастыру технологиясын қолдана отырып 2013 жылдан бастап шығарыла бастады. Бестселлердің нәтижесі болмады. С-класс седандарының кешеуілдеуі айтарлықтай әсер етті, француздар да бағасына ашкөз болды. Бүгінгі күні осы машиналардың 20 мыңға жуығы Ресейде сатылды. Ең сәтті өткен жыл болды - 8908 дана. Өткен жылы сыйақы күрт төмендеді: тек 2632 дана сатылды. Ал қазіргі сатылымдар қарапайым: қыркүйекке қарай олар бір жарым мыңды ғана сатты. Бірақ осының бәрімен бірге седанның айналымы біздің елде сатылатын Citroen өнімдерінің жартысын құрайды деп елестетіп көріңіз. О-ла-ла! Жаңартылған машинаның оң және теріс жақтары неғұрлым маңызды: оған деген қызығушылықтан бүкіл брендтің елдегі тағдыры туралы бір ғана қадам бар.
Сыртқы дизайн - және бұл, әрине, өте Citroenian - жаңалықтың пайдасына негізгі дәлел ретінде түсіндіріледі. «Тұтынушылар сыныптағы ең әдемі седанды бағалауы керек», - деп ұялмай жауап береді Citroen тұрғындары. Әдемі? Мен C4 седанына қараймын, бірақ мен C4L-ді көремін - бұл Қытайдағы көліктің атауы. Модель сатылатын нарықтардың (және Қытай мен Ресейден басқа Аргентинада да ұсынылған) арасында компания үшін ең үлкен Қытай нарығы екені анық. Жалпы алғанда, sil wu ple (немесе қытай тілінде «өтінемін» - бухеци?) - дизайнерлер қытайлықтарға нақты назар аударды, менің ойымша, дененің алдыңғы бөлігінің шектеусіз дизайны ұнады. Ұстамды, танымал - мұны алып тастау мүмкін емес. Қалай болғанда да, мұнда айқын «сыртқы» артықшылықтар бар: жоғарғы нұсқаларда жарықдиодты фаралар және өте тиімді 3D жарықдиодты шамдар, жарық диодты тұманға қарсы шамдар және бұрылыс шамы функциясы бар. Және әдемі жаңа 17 дюймдік легирленген дөңгелектер.
Орыс бейімделуін сөзсіз плюстерге жазайық - бұл жақсы. 176 мм саңылау, металл картер, қозғалтқышты «суық» іске қосуға дайындық, электрмен жылытылатын алдыңғы әйнек, жылытылатын саптамалар және ұзартылған шайғыш резервуар, артқы орындық аймағына арналған кеңейтілген ауа құбырлары. Citroen ресейлік кеңсесінің өкілдері француздарды ресейлік жанармай багының қақпағындағы құлыпты алып тастауға қалай көндіргенін және көндіргенін айтып берді. Бұл үшін ерекше рахмет.
Француздарға седанның салыстырмалы түрде қарапайым ұзындығы 4644 мм болғанымен, оның негізі 2708 мм-ді құрайды. Жұмсақ артқы орындықтың жолаушылары кең және жайлы, олар тек орталық қолтықтың жоқтығына шағымдана алады. Композиторлар 440 литр көлеміндегі багаж бөлігін ұйымдастыра алды (кеңістіктің бір бөлігін қаптамамен қапталған үлкен қақпақты ілмектер алып кетті), оның астына толық көлемді қосалқы доңғалақ қойылған. Жалғыз өкініштісі - екінші қатардың артқы бөліктері бүктелгенде, маңызды қадам пайда болады. Ал басты кемшілігі - тек жоғарғы нұсқасында ғана магистраль қақпағында құлыпты ашу батырмасы болады. Басқалары үшін қақпақты тек салондағы кілтпен немесе түймемен ашуға болады. Түймені іске қосу үшін оны әлі бірнеше секунд ұстап тұру керек.
Бумалардың атауы өзгертілді - қазір олар Live, Feel, Feel Edition, Shine және Shine Ultimate. Негізгі жабдықта күндізгі жарық диодты шамдар, 16 дюймдік болат дөңгелектер, жүргізушілер мен жолаушылар қауіпсіздік жастықтары, ESP, электр терезелері мен жылытылатын бүйірлік айналар, кондиционер және қосымша ақыға CD, Bluetooth және USB аудио жүйесі бар. Жалғыз шынымен қызықты C4 Sedan - Shine and Shine Ultimate. Shine жабдығында жаңа нәрсе бар - артқы көріністі камера (тіркелген, өкінішке орай, траектория нұсқаулары бар), ал қосымша ақы төлеу үшін Shine Ultimate үшін тағы екі жаңалық стандартты болып табылады: соқыр бақылау жүйесі және алдыңғы тұрақ датчигі. Citroens сонымен қатар сізден осы жылы орната бастаған сенсорлы экранды медиа жүйеге назар аударуыңызды сұрайды - бұл Apple CarPlay және MirrorLink қолдайды, ал Shine Ultimate-де ол навигациямен толықтырылған.
Жүргізушілерге арналған орынға жаңалық мүлдем әсер етпейді. Жалпы алғанда - позитивті: сіз жылдамдықты дөңгелектің артына ыңғайлы етіп таба аласыз, ол қол жетімділікке бейімделген, атмосферада түсініксіз, ішкі жиынтықтың сапасы қуантады - бірде-бір «крикет» емес, Shine және Shine Ultimate-тің былғары және матамен жоғарғы нұсқалары (Ресейде былғарыдан жасалған орындықтар ұсынылмаған) Үлкен айналар жақсы көрінуді қамтамасыз етеді. ERA-GLONASS батырмасы төбеге дайындалған. Бірақ сіз отырыңыз, мұқият қарап, кемшіліктерді байқаңыз. Алдыңғы орындықтардың артқы жағы «итеріліп» тұрады, ал олардың қисаюын реттейтін тетіктер қолайсыз. Руль дөңгелегі үлкен және түймелері арзан басылады. Кондиционердің басқару дөңгелектеріндегі сақиналар жарамсыз. Соңында, үш позициялы жылытылатын алдыңғы орындықтардың кішкене ажыратқыштары нашар орналасқан: олар орталық консольдің астындағы кішкене ойықта жасырылған, ал сіз орнатқан кез-келген ұсақ-түйек оларға кедергі келтіреді. Сіз қозғалтқышты іске қосу түймесі - Shine Ultimate-тің айырмашылықтарының бірі - руль дөңгелегінің сол жағында орналасқандығына бірден үйрене алмайсыз.
1,6 литрлік қозғалтқыштардың ауқымы қазір келесідей: бензин 116-ат күші бар VTi EC5 табиғи жылдамдықпен 5 жылдамдықты қолмен беріліс қорабымен немесе жаңа 6 жылдамдықты Aisin EAT6 автоматты беріліс қорабымен, бензин 150 ат күші бар THP EP6 FDTM сол жаңа автоматты беріліс қорабымен және 114 жылдамдықты HDi DV6C турбодизелімен, 6 жылдамдықты қолмен беріліс қорабымен. 120 ат күші бар қозғалтқышпен есеңгірететін 4 жылдамдықты автоматты машинамен қоштасу бізді жалықтырмайды. Ең қызығы, әрине, дизельдің пайда болуы. Онымен бастайық.
Турбодизельдің айналу моменті дұрыс. Тартады-тартады, «жоқ жерден» тарта алады. Мысалы, Қазан көшесінің жалқау режимінде сіз «автоматты» сияқты төртінші беріліспен ұзақ жүресіз. Жалпы алғанда, сіз бұл нұсқаны қосуға алаңдамайсыз: егер қаласаңыз, сіз үшінші берілістен тікелей алтыншыға ауыса аласыз. Алтыншыдан, автомобиль сенімді түрде жеделдете алады. Қорапты өңдеу өте оңай: қысқа тұтқалы соққылар, жеңіл және дәл келісімдер. Тағы бір плюс: салонда дизельді қозғалтқыштан тітіркендіргіш шу мен діріл жоқ. Борттық компьютерге отын шығыны 6,3 километрге 100 литрді құрады. Бірақ Citroens бұл модификацияға сақтықпен қарайды, жалпы сатылымның тек 8%.
Ең танымал (47%) автоматты беріліс қорабы бар VTi нұсқасы болады деп күтілуде. Дизельді қозғалтқыштан кейін бұл қуат блогы қарапайым көрінеді. Қозғалтқыш кәдімгі, ұшқынсыз, кері қайтару «жеткілікті», қорап бесінші немесе алтыншы беріліске ауысуға асығады және ол ойланбастан төмен қарай ауысады (дегенмен, ол үнемі тегістікпен жұмыс істейді). Газ педальы дизельді көлікке қарағанда қатаң, сондықтан седаннан шыққан энергияны сөзбе-сөз сығып алу керек сияқты. Ия, сіз машинаның спорттық немесе қол режимдерін қолдана аласыз, бірақ негізінен олар ештеңені өзгертпейді, ал «спортта» автомобиль жауап беруден гөрі жүйкеге айналады. Драйверлер үшін арнайы «драйвер» амбициясы жоқ жаман орташа үйлесімділік емес. Борттық компьютер 7,5 л / 100 км есеп береді, бұл да жаман емес.
Турбоагрегатталған THP-нің қайтарылуы, күткендей, VTi-ге қарағанда қызықты, ал «автоматты» қозғалтқышпен жақсы жұмыс істейді. Газ педальы да тығыз, бірақ енді минус емес сияқты. Мұнда қораптың спорттық режимі қазірдің өзінде мағынасы бар: сіз «активтен» ләззат аласыз. Сонымен қатар, қозғалтқыш ең «беделді» және жағымды дыбысқа ие. Жанармай шығыны да ең жоғары болады деп күтілуде - борттық компьютердің мәліметі бойынша 8 км-ге 100 литр.
Тегіс жолдардағы бағыт тұрақтылығы - бұл барлық тексерілген автомобильдердің әлсіз жері. Седандар «жүзеді», сіз руль дөңгелегінің анық емес «нөліне» шағымданып, үнемі басқаруға тура келеді. Citroens қорғалады: бірінші кезекте суспензияның нашар жабыны бар аймақтарды жеңу қабілеті болды. Шынында да, сынған С4 асфальтында өзіңізді қайта лақтырмауға мүмкіндік береді (мүмкін тіпті: «жылдамдық көп - саңылаулар аз»), тістер қақырамайды, асқазан жұлдыруға секірмейді. Жинақтау орташа - сынға алатын ештеңе жоқ. Бірақ мидың шайқалуы салонда көбірек кездеседі. 16 дюймдік дөңгелектердегі дизельді нұсқасы кейде үлкен бұзушылықтарды орындайды. 17 дюймдік VTi жолдың маңызды кемшіліктеріне бейім, бірақ кішігірімге сезімтал. Ал бензин турбо қозғалтқышы мен 17 дюймдік дөңгелектері ең ауыры - ең қатал. Айтпақшы, екі жыл бұрын C4 Sedan-да амортизаторлар ауыстырылды: PSA бөлшектерінің орнына олар Kayaba өнімдерін орната бастады. «Бұл курс тегістігіне әсер етпеуі керек еді», - деп сендіреді Citroen. О, солай ма?
Седанның портретіне тағы не қосуға болады? Бензиннің нұсқалары төмен жылдамдықта ауыр болады. Тежегіштер барлық сынақ машиналарында жақсы және айқын. Доңғалақ доғалары шулы, ал бүйірлік айналар аймағында ауа қатты ысқырады. Әдеттегі француз шыны тазалағыштары. Иә, Citroen-дің бұл сипаттамасы бағыт көрсеткіштерін қосқанда естіледі: «Нок-ток, нок-ток!» Машина сізге жетуге тырысқандай: «Мен ерекшемін. Арнайы!»
Толық баға тізімі қазан айының ортасында уәде етілген. Бұл арада тек бастапқы сома белгілі - $ 11 790. Айтпақшы, Citroen C4 Sedan 721 долларға арзандады. Бұл бәсекелестерге қарағанда арзанырақ болып шықты, мысалы: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra және Peugeot 408. «Knock-tok!» Кең интерьер, жақсы жабдықталған жабдық, тамаша дизельді қозғалтқыш, жаңа 6 сатылы автомат, лайықты ресейлік бейімделу. Ерекше «Бон мүмкіндік» автокөлігіне тілек айтайық - сәттілік.
