Тежегіш дискілер. Саңылаулы және перфорацияланған дискілерді сынау. Олар кәдімгі көлікте мағынасы бар ма?

Жүргізушілердің автокөліктің техникалық жарамдылығы мен негізгі құрамдас бөліктерінің жай-күйі туралы хабардарлығы жыл сайын артып келеді және «жұмбақ» жағдайларда қозғалып, жол бойымен қозғалатын төтенше жағдайларды қоспағанда, көлікті жол бойында табу қиын. өте нашар техникалық жағдайы. Оның үстіне көптеген жүргізушілер көліктерін азды-көпті өзгертуге шешім қабылдайды. Тежеу жүйесіне және, атап айтқанда, стандартты емес тежегіш дискілерге инвестиция салудың мағынасы бар ма?

Көптеген жүргізушілер азды-көпті дәрежеде өз көлігін жақсартуға немесе кем дегенде жұмыс кезінде табиғи тозуға ұшырайтын элементтерді ауыстыру арқылы жақсы жағдайда ұстауға тырысады. Олардың басым көпшілігі оларды бір өндірушінің бір үлгісін пайдаланып, жай ғана затты жаңасына ауыстыратын механиктің қолына берсе, кейбіреулер ауыстыру арқылы бір нәрсені жақсартуға тырысады. Тежеу жүйесі жағдайында бізде өзін көрсету үшін өте үлкен өріс бар және әрбір өзгерту, егер ойластырылған және толығымен кәсіби түрде жүзеге асырылса, тежеу ​​сапасын жақсарта алады.

Әрине, жақсырақ жұмыс істеу үшін бүкіл жүйені үлкен дискілермен, үлкенірек штангенциркульдермен және жақсырақ төсемдермен ауыстырған дұрыс, бірақ егер мұндай амбиция болмаса немесе мұндай ақшаны толығымен инвестициялауды қаламаса. жаңа тежеу ​​жүйесін пайдалансаңыз, сізде стандартты бөліктің жақсырақ нұсқасын сатып алу азғырылуы мүмкін. Бұл жақсырақ сапалы тежегіш жастықшалар, металдан өрілген тежеу ​​желілері немесе саңылаулары немесе саңылаулары бар стандартты емес тежегіш дискілер болуы мүмкін.

Жеке тежегіш дискілер - бұл не?

Тежегіш дискілерді жеке ауыстыруда ерекше ештеңе жоқ. Мұндай шешімдер барлық дерлік танымал автомобиль модельдері үшін қол жетімді, ол спорттық нұсқа, азаматтық автокөлік, үлкен және қуатты купе немесе шағын отбасылық немесе қалалық автокөлік болсын. Кез келген адам дерлік қайта өңдеусіз, өзгертулерсіз немесе күрделі қадамдарсыз сәйкес келетін балама шешімдерді таңдай алады.

Арнайы дөңгелектердің диаметрі, ені және саңылаулары стандартты дөңгелектер сияқты бірдей, бірақ әртүрлі материалдардан жасалған және сәл басқаша әдістерді пайдаланады. Әрине, олар осы жолмен көбірек опцияларды ұсынады.

 Сондай-ақ қараңыз: Жанармай қалай үнемдеуге болады?

Бір қарағанда көрінетін нәрсеге келетін болсақ, бұл дискінің арнайы кесулері немесе бұрғылаулары, сондай-ақ аралас шешім болуы мүмкін, яғни. бұрғылауды кесумен біріктіру. Әдетте мұндай шешімдер спортпен және тіпті жарыс машиналарымен байланысты, сондықтан мұндай дөңгелектерді отбасылық немесе қалалық автокөлікке қою мағынасы бар ма?

Ротингер тежеу ​​бойынша сарапшы Кшиштоф Дадела айтқандай: «Кейтіктері мен тесігі бар тежегіш дискілер негізінен спорттық көліктерге және салмағы мен қуаты көп көліктерге орнатылса да, басқа көліктерге де оңай орнатылады. Дискінің жұмыс бетіндегі саңылаулар мен ойықтар ең алдымен тежеу ​​жұмысын жақсартуға арналған. Логикалық тұрғыдан алғанда, бұл кез келген көлікте қолайлы мүмкіндік. Әрине, біздің жүргізу стилін ескерген жөн. Егер ол динамикалық болса және тежеу ​​жүйесіне айтарлықтай жүктеме түсіруі мүмкін болса, мұндай диск түрін орнату ең мағыналы болады. Бұл үшін дұрыс блоктарды таңдауды және жоғары сапалы сұйықтықты қамтамасыз етуді ұмытпау керек. Тежеу жүйесі оның ең әлсіз құрамдас бөлігі ретінде ғана тиімді».

Тежегіш дискілер. Кесу және бұрғылау не үшін қажет?

Сөзсіз, слоттары мен саңылаулары бар стандартты емес дискілер қызықты көрінеді және назар аударады, әсіресе көзге түспейтін көлікте, әдетте, тыныш және баяу болуы керек. Бұл сіз үшін эстетика, бірақ сайып келгенде, бұл модификациялар бір нәрсе үшін ғана емес, әшекейлер ретінде де қызмет етеді. «Дисктегі ойықтар диск пен диск арасындағы үйкелістен газдар мен шаңды кетіруге арналған. Саңылаулар бірдей функцияны орындайды, бірақ дискінің тезірек салқындауына мүмкіндік беретін қосымша артықшылықтарға ие. Тежегіштерге жоғары термиялық жүктеме болған жағдайда, мысалы, төмен қарай қайта-қайта тежеу ​​кезінде перфорацияланған диск орнатылған параметрлерге тезірек оралуы керек. - Дадела стандартты тежегіш дискіге мұндай өзгерістерді өз бетімен енгізуге жол берілмейтініне және оның бұзылуына немесе елеулі әлсіреуіне әкелуі мүмкін деп санайды және атап өтеді, бұл өз кезегінде, мысалы, шұғыл тежеу ​​кезінде ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін.

Саңылаулы және тесілген дискілер доңғалақтың сыртқы түрін жақсартатынын және белгілі бір жағдайларда тежеу ​​жұмысын жақсартатынын біз қазірдің өзінде білеміз. Айырмашылықтар әрбір автокөлік үлгісінде сезілу керек, әрине, егер басқа компоненттер толық жұмыс істеп тұрса, және дискілерді ауыстырумен бірге біз жастықшаларды да осы дискілермен дұрыс жұмыс істейтіндерге ауыстырдық. Кшиштоф Дадела мырзаның айтуынша: «Шпалы дискі жағдайында тежегіш төсемді жұмсақ және орташа абразивті қоспадан таңдау керек. Көлденең тесіктері бар дискілерде де солай істеу керек. Стандартты дискілермен біріктірілгенде жақсы өнімділікті қамтамасыз ететін керамикалық блоктары бар тістелген немесе тесілген дискіні таңдау, әрине, жақсы идея емес».

Жұмсақ төсеніштерді таңдау туралы ұсынысқа байланысты күмән болуы мүмкін, олар ойықтар мен саңылаулармен үйлескенде тезірек тозуы мүмкін және, тиісінше, аздап шаңды және сонымен бірге жиекті ластайды, бірақ есептеу қарапайым - немесе жақсы тежеу ​​және тезірек тозу және жиектегі кір, немесе түзу жиектер, керамикалық төсемдер және руль дөңгелегі тазалығы. Теория үшін көп. Бұл іс жүзінде қалай жұмыс істейді? Оны «өз терімде» сынауға шешім қабылдадым.

Ойық дискілер. тәжірибелік тест

Мен кірістірілген дөңгелектерді жеке автокөлікке орнатуды шештім, яғни. Saab 9-3 2005 1.9 TiD 150 а.к. қозғалтқышы бар. Бұл қалыпты тежегіш жүйесімен жабдықталған жеткілікті ауыр автомобиль (мәліметтер парағына сәйкес - 1570 кг), яғни. алдыңғы жағында диаметрі 285 мм, ал артқы жағында диаметрі 278 мм болатын желдеткіш дискілер.

Екі осьте мен Graphite Line сериясынан Rotinger саңылаулары бар дискілерді орнаттым, яғни. дискілердің сыртқы түрін жақсартып қана қоймай, сонымен қатар тот басқан, тартымсыз жабу процесін азайтатын арнайы коррозияға қарсы жабын. Әрине, дискінің жұмыс бөлігіндегі жабын ең бірінші тежеу ​​кезінде жойылады, бірақ ол материалдың қалған бөлігінде қалады және қорғаныс функциясын орындауды жалғастырады. Мен дискілерді жаңа TRW тежегіш төсемдерінің жиынтығымен біріктірдім. Бұл ATE немесе Textar үлгілерімен бірге Ротингер ұсынған өте жұмсақ блоктар.

Тежегіш дискілер. Құрастырудан кейінгі алғашқы километрлер

Саңылаулы дискілер бірдей диаметрдегі стандартты және біршама шаршаған тежегіш дискілерді ауыстырды. Мен көптеген жүргізушілер сияқты стандартты диаметр мен калибрлерді сақтауды шештім, бірақ тежеу ​​жұмысын жақсартуға үміттендім. Алғашқы километрлер өте қобалжыды, өйткені сіз дискілер мен блоктардың жаңа жинағына жетуіңіз керек - бұл бұл элементтер бірнеше ондаған километрден өтетін қалыпты процесс.

Қала жағдайында шамамен 200 шақырым жүргеннен кейін, мен жиі төмен жылдамдықпен тежейтінмін, мен қазірдің өзінде тұрақталған тежеу ​​күшін сезіндім. Сонымен қатар, мен бүкіл схеманың аздап күшейгенін байқадым. Блоктар дискілерге қонып, дискілер қорғаныс жабындарын жоғалтпағанша, дыбыстар анық естілді. Бірнеше ондаған шақырым жүруден кейін бәрі қолайлы деңгейге дейін тынышталды.

Тежегіш дискілер. 1000 км-ге дейінгі жүгіріс.

Қаланың айналасындағы алғашқы бірнеше жүз шақырым және ұзағырақ жол бізге жаңа макетті сезінуге және алдын ала қорытындылар жасауға мүмкіндік берді. Егер бастапқыда дискілер мен төсемдерді төсеу және тегістеу кезінде мен күшті тежеуден басқа айтарлықтай айырмашылықты сезінбесем, онда тас жолда және қалада шамамен 500-600 км 50/50 жүгіргеннен кейін мен өстім. қанағаттандырылды.

Rotinger дискілері мен TRW төсемдері бар тежеу ​​жүйесі тіпті тежегіш педальға жеңіл және тегіс қысымға да әсерлі, сезімтал және жауап береді. Біз өте ескі көлік туралы үнемі айтамыз, оның апаттық тежегіштері тым көп емес. Әрине, сапасыз жастықшалары бар ескі және тозған дискілерді жаңа жүйемен салыстыру мүлдем әділ емес және жеңімпаз айқын болады, бірақ бұл дискілер мен төсемдерді сапалы өнімге ауыстыру әрқашан нақты пайда әкелетінін және бұл жағдайда тежеу ​​жүйесі, бұл сөзсіз маңызды.

Аздаған гуіл басылды және тек қатты тежеу ​​кезінде қайта пайда болды, бұл көптеген тежегіш дискілер үшін қалыпты жағдай.

Тежегіш дискілер Жүгіру 2000 км-ге дейін.

Мен тежеу ​​жүйесінің әлдеқайда жақсы модуляциясын және жауап беруін, тіпті жеңіл қысыммен де сезіндім, және әртүрлі жағдайларда бірнеше апаттық тежеу ​​бүкіл жүйенің ең үлкен артықшылығын көрсетті - тежеу ​​күші. Рас, бүкіл сынақ менің субъективті сезімдеріме негізделген, бұл, өкінішке орай, нақты салыстырмалы деректермен расталмаған, бірақ ескі және жаңа жинақтағы тас жол жылдамдығынан нөлге дейін тежеу ​​қабілеті түбегейлі ерекшеленеді. Ескі жинақ соңында тежегіштер толығымен басылған кезде бас тартқандай болды - бәлкім, демпферлік әсер. Жаңа жиынтықта мұндай әсер болмайды.

Тежегіш дискілер Жүгіру 5000 км-ге дейін.

Кейінгі ұзақ жүгірулер мен жоғары жылдамдықтағы қарқынды тежеу ​​жинақтың қордан әлдеқайда тиімді екеніне сенімімді растады. Таулы жердегі ұзақ түсулер ғана тежегіштерге үлкен күш түсіреді, бірақ мұндай жағдайларда әрбір жүйе шаршауды көрсете алады. Бір сәт алаңдатады, ол саусақтың астында сезіледі, бірақ дискілерде тым терең емес ойықтар пайда болды, бұл төсеніштің біркелкі емес қажалуын көрсетеді. Бақытымызға орай, бұл уақытша мәселе болды, мүмкін ұзақ түсу кезінде жүйенің ұзаққа созылған кернеуіне байланысты және тексеру үшін шеберханаға барғаннан кейін жастықшалардың шамамен 10% тозуы анықталды.

Осы кезде арт жақтан тежегіш жүйесінде тітіркендіргіш дыбыс естілді. Алғашында бұл бос блок деп ойладым, бірақ поршеньдердің біріне цилиндр кептеліп қалған екен. Жақсы, сәттілік жоқ. Сіз жасты алдай алмайсыз.

Тежегіш дискілер. Одан әрі операция

Қазіргі уақытта жаңа жиынтықтағы жүгіріс 7000 км-ге жақындады және аздап жоғарылаған шаңнан және алдыңғы дискілердегі бороздардың бірден пайда болуынан басқа, ешқандай күрделі проблемалар болған жоқ. Жүйе стандарттыға қарағанда әлдеқайда тиімді деген пікірімді қайталаймын. Сонымен қатар, ол жақсырақ көрінеді. Әрине, ешбір күнделікті тежегіш дискі үлкенірек немесе үлкенірек диаметрлі калибрлерді алмастыра алмайды, бірақ бұл шын мәнінде тежеу ​​жүйесін оңай және арзан жолмен жаңартудың тамаша тәсілі. Өнімдері ең жоғары бақыланатын сапа стандарттарына сәйкес келетінін қамтамасыз ететін беделді өндірушілерді таңдауға назар аударған жөн.

Тежегіш дискілер. Түйіндеме

Арнайы қалқандарға инвестиция салу керек пе? Иә. Мен сол таңдауды екінші рет жасаймын ба? Сөзсіз. Бұл, бәлкім, бүкіл жүйені жақсартудың ең оңай жолы, әрине, тұрақты диагностикадан және барлық нәрсені тамаша жағдайда ұстаудан басқа. Егер калибрлер тамаша тәртіпте болса, сызықтар бос және тығыз болса, жүйеде жаңа тежегіш сұйықтық болса, тежегіш төсемдер мен дискілерді кесілген немесе бұрғыланғандарға ауыстыру тежеуді айтарлықтай жақсартады. Мен айтып өткен және өзім бастан өткерген кейбір кемшіліктер бар, бірақ мен тежеу ​​жүйесіне сене аламын және толық басқаруды сезіне аламын деген сенімділік оған тұрарлық. Әсіресе, бұл қалтаға тиетін инвестиция емес және мен сынаған дискілердің бағасы менің көлігімнің үлгісіне арналған стандартты тежегіш дискілерден сәл жоғары болды.

Сондай-ақ қараңыз: Kia Picanto біздің сынақта