Тежеу: анықтаушы факторлар

Жақсы өңдеудің детерминанттарын көргеннен кейін, енді тежеуді қарастырайық. Сіз ойлағаннан да көп айнымалылар бар екенін және бұл диск пен төсемдердің өлшемімен шектелмейтінін көресіз.

Тежеу механикалық немесе электрлік құрылғылардың көмегімен кинетикалық энергияны жылуға айналдыру туралы екенін тез есте сақтау керек (электромагниттік тежегіштер туралы айтатын болсақ, ол жүк көліктерінде, гибридті және электромобильдерде көрінеді).

Әлбетте, мен ең білімді адамдарды беттің төменгі жағында идеяларды жіберу арқылы мақаланы байытуға шақырамын, оларға алдын ала рахмет.

Сондай-ақ оқыңыз:

• Жүргізуші мінез-құлық: анықтаушы факторлар
• Автокөлік сынаушысын алдауы мүмкін айнымалылар

Шины

Шиналар тежеу ​​үшін өте маңызды, өйткені олар физикалық шектеулердің көпшілігін сезінеді. Мен жиі қайталаймын, бірақ бұл жерде үнемдеу ақылға қонымсыз сияқты ... Тіпті мүгедектігі бар жүргізушілер де сапалы шиналарға артықшылық беруі керек (айырмашылық шынымен байқалады ...).

Өшіргіш түрі

Ең алдымен, бұл резеңке, ол бірінші таңдаудағы резеңкеге ие адамдар үшін айқын артықшылығы бар азды-көпті сапалы болады. Бірақ сапаға қосымша, резеңке де жұмсақ болады, жұмсақ қоспамен жақсы өңделеді және қатты қоспамен тозуға төзімді. Дегенмен, абай болыңыз, қатты ыстықта жұмсақ резеңке тым жұмсақ болып, домалауға әкелуі мүмкін. Өте ыстық елдерде қыста қысқы шиналар (суыққа бейімделу үшін жұмсақ резеңке бар) сияқты қаттырақ резеңке кию арқылы бейімделу керек.

Содан кейін асимметриялық және одан да жақсы бағытта тиімдірек болатын шиналары бар протектор үлгілері бар. Симметриялылар ең қарапайым және ең арзан, өйткені олар дәл симметриялы ... Қысқасы, олар өрескел және техникалық жағынан аз дамыған.

Сіз тежеу ​​кезінде резеңке сынатынын және мүсіндердің пішіні тартымдылықты жақсарту үшін маңызды болатынын білуіңіз керек. Содан кейін инженерлер осы шарттарда шинаның жолға жанасуын барынша арттыратын пішіндерді жобалайды.

Құрлықта және сіз мұны бұрыннан білуіңіз керек, тегіс бетті (қоғамдық жолдарда тыйым салынады), яғни мүсінсіз және толығымен тегіс болған жөн! Шындығында, шинаның беті жолға неғұрлым көп тисе, соғұрлым оны ұстай аласыз, сондықтан тежегіштер соғұрлым көп жұмыс істейді.

Өлшемдері?

Шинаның өлшемі де маңызды және бұл мағынасы бар, өйткені шинаның өлшемі неғұрлым үлкен болса, соғұрлым жақсы ұстайды, демек, тежегіштер қайтадан үлкен қарқындылықпен жұмыс істейді. Осылайша, бұл өлшемдер бойынша бірінші мән: 195/60 R16 (мұнда ені 19.5 см). Ені дюймдегі диаметрден маңыздырақ (көптеген «туристер» өздерін қараумен шектейді ... қалғандарын ұмытып кетеді).

Сіз неғұрлым жұқа болсаңыз, қатты тежеу ​​кезінде дөңгелектерді блоктау оңайырақ болады. Осылайша, шиналар неғұрлым жұқа болса, тежегіштер соғұрлым аз рөл атқара алады ...

Дегенмен, өте дымқыл (немесе қарлы) жолдарда шиналар жұқарақ болғаны жақсы екенін ескеріңіз, өйткені содан кейін біз максималды салмақты (демек, машинаны) кішкене бетке жинай аламыз, ал шағын аумақта қолдау маңыздырақ. содан кейін ұстағыш күшейеді (сондықтан тайғақ бет орнын толтыру үшін көбірек қолдауды қажет етеді) және әсіресе кішкентай шина су мен қарды бөледі (жол мен резеңке арасында тым көп ұстайтын кең шинадан жақсы). Сондықтан шиналар қарлы митингтердегі AX Kway жолындағылар сияқты кең ...

Инфляция?

Шинаны үрлеу резеңкенің нәзіктігіне өте ұқсас әсер береді... Шынында да, шина неғұрлым көп үрленсе, соғұрлым ол қатты резеңке сияқты әрекет етеді, сондықтан жалпы алғанда тым жоғары емес, сәл төмен болған дұрыс. Дегенмен, абай болыңыз, ауа қысымының жеткіліксіздігі жоғары жылдамдықта жарылыс қаупін тудырады, бұл жүргізушінің басынан өткеруі мүмкін ең жаман нәрселердің бірі, сондықтан бұл туралы ешқашан күлмеңіз (оқу-оқтын көлігіңізге қараңыз). Бұған жол бермеуге мүмкіндік береді, себебі аз үрленген доңғалақ тез көрінеді. Ереже - ай сайын ондағы қысымды тексеру).

Осылайша, тежеу ​​кезінде біз азырақ үрленген шинаны азырақ ұстай аламыз, өйткені біз жолға көбірек бет аламыз (көбірек қысу шинаның жерге тегіс болуына әкеледі, бұл маңыздырақ болады.). Өте үрленген шинамен битуммен жанасатын бетіміз аз болады және шинаның жұмсақтығын жоғалтамыз, өйткені ол аз деформацияланады, содан кейін біз дөңгелектерді оңай блоктаймыз.

Үстіңгі жағында шина азырақ үрленеді, сондықтан ол үлкенірек битум бетіне таралады, бұл сырғып кету қаупін азайтады.

Сондай-ақ, қалыпты ауамен үрлеу (80% азот және 20% оттегі) ыстық қысымды (кеңейтетін оттегі) арттыратынын, ал 100% азоты бар шиналар мұндай әсер етпейтінін ескеріңіз (азот жақсы сақталады).

Сондықтан ыстық қысымды өлшегенде +0.4 бар артық көретініне таң қалмаңыз, егер сіз нақты қысымды көргіңіз келсе (ыстық кезде бұл өте жаңылыс) салқындау керек екенін біле тұра.

Тежегіш құрылғы

Барлық автомобильдерде үлкен өлшемді тежегіштер бар, өйткені олардың барлығында ABS бар. Міне, біз жақсы тежеу, ең алдымен, шина мен тежеу ​​құрылғысы арасындағы синергияға байланысты екенін түсінеміз.

Кішкентай шиналар немесе нашар тістер арқылы жақсы тежеу ​​жүйелі түрде бітеліп қалуды тудырады, сондықтан ABS белсендіріледі. Керісінше, орташа тежегіштері бар өте үлкен шиналар дөңгелектердің құлыпталуынсыз ұзақ тежеу ​​қашықтығын тудырады. Бір сөзбен айтқанда, біреуіне артықшылық беру немесе екіншісіне артықшылық беру өте ақылдылық емес, тежеу ​​күші неғұрлым жоғары болса, соғұрлым резеңке оны ұстануы үшін көбірек істеу керек.

Сонымен, тежеу ​​құрылғыларының кейбір сипаттамаларын қарастырайық.

Диск өлшемі

Дискінің диаметрі неғұрлым үлкен болса, доңғалақтардың бір айналымы кезінде төсемдердің үйкеліс беті соғұрлым көп болады. Бұл жер бетіндегі екі айналым арасында салқындатуға көбірек уақыт болатынын білдіреді, сондықтан бізде ұзақ тежеу ​​болады (бірнеше тежегіштердің ілінісуі немесе бірдей тежеу: 240 км/сағ жылдамдықта қатты тежеу ​​мынаны білдіреді: жақсы төзімділік, өйткені дискілер ұзақ қашықтықта / ұзақ уақыт кезеңінде үйкеліске ұшырайды).

Сондықтан, бізде жүйелі түрде алдыңғы жағында үлкенірек тежегіштер болады, ал артқы жағында кішірек тежегіштер болады, өйткені тежеудің 70% -ын алдыңғы бөлік алады, ал артқы жағы тежеу ​​кезінде тұрақтылықты қамтамасыз етеді (әйтпесе, артқы бөлік логикалық түрде өтуді қалайды) Алдыңғы.Жоғары түсіру күші бар түзу жабыспайтын көлік, оны жүргізу кезінде үнемі реттеу керек).

Диск түрлері

Сіз болжағандай, дискілердің бірнеше түрі бар. Ең алдымен, бұл қатты дискілер мен желдетілетін дискілер. Қатты диск - бұл Джоуль эффектісіне байланысты жылуды оңай жинайтын қарапайым «дөңгелек металл» пластина (мұнда ол қыздыруды тудыратын механикалық үйкеліс түрінде бейнеленген). Желдетілген диск шын мәнінде ортасында қуыс диск, оны ортасында саңылаумен бірге желімделген екі диск ретінде де көруге болады. Бұл қуыс тым көп жылудың жиналуын болдырмайды, себебі ауа жылуды әлдеқайда аз өткізеді және жылуды аз сақтайды (қысқаша айтқанда, ол жақсы оқшаулағыш және жылуды нашар өткізеді), сондықтан ол толық эквиваленттен азырақ қызады (сонымен бірге бірдей диск қалыңдығы).

Содан кейін қатты және тесілген дискілер келеді, қатты және желдетілетін дискілер арасындағы айтарлықтай ұқсас айырмашылық бар. Негізінде біз дискілердің салқындатуын жақсарту үшін дискілерде тесіктерді бұрғылаймыз. Соңында, ең тиімді болатын ойық дискілер бар: олар толық дискілерге қарағанда жақсы суытады және температурасы біркелкі емес бұрғыланған дискілерге қарағанда тұрақтырақ (дәл саңылауларға байланысты). Материал біркелкі емес қыздырылған кезде сынғыш болып кететіндіктен, біз уақыт өте келе мұнда және жерде жарықтар пайда болатынын көреміз (дискінің сыну қаупі, бұл көлік жүргізу кезінде орын алатын апат).

Мұнда желдеткіш диск бар

Төзімділікті арттыру үшін көміртекті/керамика сияқты балама дискілер. Шынында да, бұл жиек түрі спорттық жүргізуге қарағанда жоғары температурада жұмыс істейді. Әдетте, керамика круиздік температураға жеткенде кәдімгі тежегіш қызып кете бастайды. Сондықтан суық тежегіштермен төмен температурада жақсы жұмыс істейтін әдеттегі дискілерді қолданған дұрыс. Бірақ спорттық атпен жүру үшін керамика жақсырақ.

Тежеу өнімділігі туралы айтатын болсақ, біз керамикадан көп нәрсеге үміттенбеуіміз керек, бұл, ең алдымен, дискінің өлшемі мен поршеньдік поршеньдердің саны (және металл мен керамика арасындағы, ең алдымен, тозу жылдамдығы мен жұмыс температурасының өзгеруі) .

Тромбоциттердің түрлері

Доңғалақтардағы сияқты, жастықшаларды ысырып тастау - ең ақылды әдіс емес, өйткені олар тоқтау қашықтығын қысқартуда ұзақ жол жүреді.

Екінші жағынан, сізде неғұрлым сапалы жастықшалар болса, соғұрлым олар дискілерді тоздыратынын білуіңіз керек. Бұл қисынды, өйткені олардың үйкеліс күші көбірек болса, олар дискілерді сәл жылдамырақ тегістейді. Керісінше, сіз оның орнына екі сабын құясыз, сіз миллион жылдан кейін дисктеріңізді тоздырасыз, бірақ тежеу ​​қашықтығы да мәңгілік док болады ...

Соңында, ең тиімді төсемдер температура өте маңызды емес кезде тежеу ​​кезінде ызылдаған шу шығаратынын ескеріңіз.

Қысқаша айтқанда, ең нашардан жақсыға қарай: органикалық аралық (кевлар / графит), жартылай металл (жартылай металл / жартылай органикалық) және ең соңында кермет (жартылай агломерленген / жартылай органикалық).

Үзеңгінің түрлері

Суппорт түрі, ең алдымен, төсемдермен байланысты үйкеліс бетіне әсер етеді.

Ең алдымен, екі негізгі түрі бар: өте қарапайым және үнемді қалқымалы штангенциркульдер (тек бір жағында ілгектер ...) және дискінің екі жағында поршеньдері бар бекітілген штангенциркульдер: содан кейін ол бүктеледі, содан кейін біз мұнда жоғары тежеу ​​күштерін пайдалана аламыз, бұл қалқымалы суппортпен жақсы жұмыс істемейді (сондықтан ол негізгі цилиндрден аз моментті алатын жеңіл көліктерде сақталады).

Содан кейін төсемдерді итеретін поршеньдердің саны бар. Бізде поршеньдер неғұрлым көп болса, дискідегі үйкеліс беті (подкалары) соғұрлым үлкен болады, бұл тежеуді жақсартады және олардың қызуын төмендетеді (жылу жоғары бетке неғұрлым көп таралса, біз критикалық қыздыруға соғұрлым аз жетеміз). Қорытындылай келе, бізде поршеньдер неғұрлым көп болса, жастықшалар соғұрлым үлкен болады, бұл көбірек бет ауданы, көп үйкеліс = көбірек тежеу ​​дегенді білдіреді.

Мультфильмдерді түсіну үшін: егер мен айналмалы дискідегі 1см2 төсемді бассам, менде аздап тежеу ​​пайда болады және төсем өте тез қызып кетеді (тежеу ​​маңызды емес болғандықтан, диск тезірек айналады және ұзағырақ уақыт алады, бұл жастықшаның қатты босап кетуіне әкеледі. ыстық). Егер мен 5 см2 төсемге бірдей қысыммен бассам (5 есе көп), менің үйкеліс бетім үлкен болады, сондықтан диск тезірек тежеледі, ал қысқарақ тежеу ​​уақыты төсемдердің қызып кетуін шектейді. (Бірдей тежеу ​​уақытын алу үшін үйкеліс уақыты қысқа болады, демек үйкеліс аз болса, жылу аз болады).

Менде неғұрлым көп поршень болса, соғұрлым ол дискіге көбірек басады, бұл жақсы тежегіштерді білдіреді

Суппорттың дискіге қатысты орналасуы (бұдан әрі алға немесе артқа) ешқандай әсер етпейді, ал позиция практикалық аспектілерге немесе тіпті салқындатуға байланысты болады (доңғалақ доғаларының аэродинамикалық пішініне байланысты, оны орналастыру тиімдірек болады. олар бір немесе басқа позицияда).

Mastervac / серво тежегіші

Соңғысы тежеуге көмектеседі, себебі бірде-бір аяқ маңызды тежеуге қол жеткізу үшін негізгі цилиндрді жеткілікті қатты итеруге күші жетпейді: төсем дискілерге тіреледі.

Күшті арттыру үшін тежегіш педальын басу үшін қосымша қуат беретін тежегіш күшейткіші бар. Ал соңғысының түріне қарай бізде азды-көпті өткір тежегіштер болады. Кейбір PSA машиналарында ол әдетте тым қатты орнатылады, сондықтан біз педальға қол тигізгеннен кейін бірден қаға бастаймыз. Спорттық жүргізу кезінде тежеуді басқаруға жарамайды ...

Бір сөзбен айтқанда, бұл элемент тежеуді жақсартуға көмектесе алады, дегенмен ақыр соңында олай емес ... Шын мәнінде, ол дискілер мен төсемдер ұсынатын тежеу ​​мүмкіндіктерін пайдалануды жеңілдетеді. Бұл сізге жақсырақ көмекке ие болғандықтан емес, сізде жақсы тежейтін машина бар, бұл параметр негізінен дискілер мен төсемдерді калибрлеу арқылы алынады (көмек тек қатты тежеуді жеңілдетеді).

Тежегіш сұйықтық

Соңғысын 2 жыл сайын өзгерту керек. Әйтпесе, ол конденсацияға байланысты суды жинайды, ал LDR-де судың болуы газдың пайда болуын тудырады. Қыздырған кезде (тежегіштер температураға жеткенде) ол буланады, сондықтан газға (буға) айналады. Өкінішке орай, бұл бу қызған кезде кеңейеді, содан кейін ол тежегішті басып, тежеу ​​кезінде бос сезінеді (себебі газ оңай қысылады).

Геометрия / шасси

Шасси геометриясы да ескеру қажет айнымалы болады, өйткені автомобиль қатты баяулағанда ол апатқа ұшырайды. Шина протекторының үлгісі сияқты, ұсақтау геометрияға басқа пішін береді және бұл пішін жақсы тежеуге қолайлы болуы керек. Менде бұл жерде көп идея жоқ, сондықтан мен қысқа аялдаманы қолдайтын пішіндер туралы толығырақ мәлімет бере алмаймын.

Нашар параллелизм тежеу ​​кезінде солға немесе оңға тартуды тудыруы мүмкін.

Амортизаторлар

Амортизаторлар тежеу ​​кезінде анықтаушы фактор болып саналады. Неліктен? Өйткені ол доңғалақтың жермен жанасуына ықпал етеді немесе ықпал етпейді ...

Дегенмен, мінсіз тегіс жолда амортизаторлар маңызды рөл атқармайды делік. Екінші жағынан, идеалды емес жолда (көп жағдайда) бұл шиналардың жолда мүмкіндігінше тығыз болуына мүмкіндік береді. Шынында да, тозған амортизаторлармен біз доңғалақтың көтерілуінің аздаған әсеріне ие боламыз, бұл жағдайда асфальтта емес, ауадағы уақыттың аз ғана бөлігі болады, және сіз дөңгелекті ауада тежеу ​​әсер ететінін білесіз. жылдамдығын төмендетуге мүмкіндік бермейді.

Аэродинамика

Көлік аэродинамикасы тежеуге екі жолмен әсер етеді. Біріншісі аэродинамикалық төмен түсіру күшімен байланысты: машина неғұрлым жылдам жүрсе, соғұрлым оның төмен түсу күші болады (егер спойлер болса және орнатуға байланысты), сондықтан тежеу ​​жақсырақ болады, өйткені шиналарға түсіру күші маңыздырақ болады. ...

Тағы бір аспект - суперкарларда сәнге айналған динамикалық желбезектер. Бұл ауа тежегіші болуы үшін тежеу ​​кезінде қанатты басқару туралы, осылайша қосымша тоқтату күшін береді.

Қозғалтқыш тежегіші?

Ол дизельге қарағанда бензинде тиімдірек, өйткені дизель артық ауасыз жұмыс істейді.

Электр энергияны қалпына келтіру деңгейін орнатуға сәйкес оны азды-көпті күшті қарқындылықпен модельдеуге мүмкіндік беретін регенерацияға ие болады.

Гибридті / электр жүк көліктері мен жеңіл автомобильдерде тұрақты магнит роторының (немесе түпкілікті емес) орама статорына біріктіруімен байланысты электромагниттік құбылыс арқылы энергияны қалпына келтіруден тұратын электромагниттік тежеу ​​жүйесі бар. Батареядағы энергияны қалпына келтірудің орнына, біз оны осы шырынды жылуға айналдыратын резисторлардағы қоқыс жәшігіне тастаймыз (техникалық тұрғыдан өте ақымақ). Мұндағы артықшылық үйкеліске қарағанда аз жылумен көбірек тежеу ​​күшін алу болып табылады, бірақ бұл толық тоқтауды болдырмайды, өйткені бұл құрылғы біз жылдам жүргенде көбірек тежейді (ротор мен статор арасында жылдамдық айырмашылығы бар). Неғұрлым көп тежесеңіз, статор мен ротор арасындағы жылдамдық айырмашылығы соғұрлым маңызды емес, ал соңында тежеу ​​азаяды (қысқаша айтқанда, соғұрлым аз жүргізсеңіз, тежеу ​​азаяды).

Тежегішті басқару құрылғысы

Тежегіш дистрибьютор

Біз жаңа ғана көрген геометриямен шамалы байланысты, тежегіш дистрибьютор (қазір ABS ECU басқарады) тежеу ​​кезінде автомобильдің тым көп батып кетуіне жол бермейді, яғни артқы жағы тым көп көтерілмейді және алдыңғы жағы көтерілмейді. тым көп апаттар. Бұл жағдайда артқы ось тұтқаны/тартымды жоғалтады (демек тежеу ​​кезінде...) және алдыңғы жағында тым көп салмақ бар (әсіресе тым қатты соғылатын және ретсіз пішінге ие шиналар, тежегіштерді айтпағанда содан кейін тез қызып кетеді және олардың тиімділігін жоғалтады).

ABS

Демек, бұл тек тежеуге қарсы жүйе, ол шиналардың бітелуіне жол бермеу үшін жасалған, өйткені біз көлікті басқаруды жоғалта отырып, тежеу ​​қашықтығын осылайша арттыра бастаймыз.

Бірақ қашықтықты мүмкіндігінше қысқа ұстағыңыз келсе, адамның бақылауымен өте қатты тежеу ​​жақсы екенін есте сақтаңыз. Шынында да, ABS өте өрескел жұмыс істейді және мүмкіндігінше қысқа тежеуге мүмкіндік бермейді (тежегіштерді серпілуде босату үшін уақыт қажет, бұл осы кезеңдердегі микро тежеудің жоғалуына әкеледі (олар, әрине, өте шектеулі, бірақ дұрыс мөлшерленген және қатты тежеу ​​арқылы біз қалпына келтіреміз).

Шындығында, ABS әсіресе ылғалды жолдарда маңызды, сонымен қатар тежеу ​​жүйесін жақсартуға болады. Алдыңғы мысалдарға оралатын болсам, бізде кішкентай шиналармен жақсы тежегіштер болса, біз оңай жабыламыз. Бұл жағдайда ABS маңызды рөл атқарады. Екінші жағынан, сізде неғұрлым жомарт шиналар / үлкен тесікті тежегіш комбинациясы болса, соғұрлым сізге аз қажет болады, өйткені блоктау өздігінен аз болады ...

ТЕР

AFU (апаттық тежеу ​​жәрдемі) тежеу ​​жолын қысқартуға ешқандай ықпал етпейді, бірақ жүргізушілердің «психологиясын түзетуге» қызмет етеді. ABS компьютері шын мәнінде апаттық тежеу ​​кезінде немесе жоқ екенін анықтау үшін пайдаланылатын компьютерлік бағдарламамен жабдықталған. Педалды қалай басатыныңызға байланысты бағдарлама сіздің төтенше жағдайда екеніңізді анықтайды (әдетте сіз педальды күрт тежеу ​​соққысымен қатты басқанда). Егер солай болса (бұның бәрі ерікті және оны жүргізушінің мінез-құлқын шешуге тырысқан инженерлер кодтаған), онда ECU ортаңғы педальды бассаңыз да максималды тежеуді бастайды. Шынында да, адамдар дөңгелектерді құлыптаудан қорқып, толығымен итермеу рефлексіне ие және бұл, өкінішке орай, тоқтау қашықтығын арттырады ... Мұны жеңу үшін компьютер толығымен тежейді, содан кейін блоктауды болдырмау үшін ABS жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Сонымен, бізде бір-біріне қарсы жұмыс істейтін екі жүйе бар! AFU дөңгелектерді блоктауға тырысады, ал ABS оны болдырмауға тырысады.

4 доңғалақты руль?!

Иә, кейбір рульдік жүйелер жақсы тежеуге мүмкіндік береді! Неліктен? Өйткені олардың кейбіреулері жаңадан бастаған шаңғышылармен бірдей нәрсені істей алады: қар тазалағыш. Әдетте, артқы доңғалақтардың әрқайсысы олардың арасындағы параллелизмді азайту үшін әртүрлі бағытта айналады: демек, «қар тазалағыштың» әсері.

Контексттер

Контекстке байланысты, бұл автомобильдің белгілі бір параметрлеріне не әсер ететінін көру қызықты, оларды көрейік.

Жоғары жылдамдық

Жоғары жылдамдықтар тежеу ​​жүйесінің ең қиын бөлігі болып табылады. Өйткені дискілердің айналу жылдамдығының жоғары болуы тежегіштегі қысымның бірдей ұзақтығы үшін жастықшаның бір аймаққа бірнеше рет үйкелуін білдіреді. Егер мен 200-де тежейтін болсам, төсем белгілі бір уақыт ішінде (айталық, бір секунд) диск бетін көбірек ысқылайды (өйткені 1 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа қарағанда көбірек айналымдар болады), сондықтан қыздыру жылдамырақ және қарқындырақ болады. өйткені біз жылдамырақ жүреміз. Осылайша, 200-ден 0 км / сағ жылдамдықта қатты тежеу ​​дискілер мен төсемдерге үлкен жүктеме тудырады.

Сондықтан, дәл осы жылдамдықтарда біз тежегіш құрылғының қуатын дұрыс өлшей және өлшей аламыз.

Тежеу температурасы

Жұмыс температурасы да өте маңызды: тым суық жастықшалар дискіде аздап сырғанады, ал тым ыстық төсемдер де солай істейді... Сондықтан сізге идеалды температура қажет және әсіресе тежегішті алғаш рет іске қосқан кезде ескеріңіз. оңтайлы емес.

Бұл температура диапазоны көміртекті / керамика үшін әртүрлі болады, олардың жұмыс температурасы сәл жоғары, бұл спорттық жүргізу кезінде тозуды ішінара азайтады.

Тежегіштердің шамадан тыс қызып кетуі тіпті дискілермен жанасу кезінде жастықшаларды ерітіп, жастықшалар мен дискілер арасында газ қабатының түрін тудыруы мүмкін ... Шын мәнінде, олар енді байланыса алмайды және біз оның орнына сабын бар деген әсер аламыз. . төсем!

Тағы бір құбылыс: тежегішті тым қатты бассаңыз, сіз төсемдерді қатып қалу қаупін тудырасыз (бұл жоғары өнімділік жастықшаларында ықтималдығы аз). Шынында да, егер олар тым жоғары температураға ұшыраса, олар шыныланып, өте тайғақ болуы мүмкін: сондықтан біз үйкеліс қабілетін жоғалтамыз, содан кейін тежеу ​​кезінде жоғаламыз.

Жалпы алғанда, тежегіштердің температурасы шиналардың температурасымен логикалық түрде корреляцияланады. Бұл тежеу ​​кезінде шиналардың үйкелісіне, сондай-ақ жиектің қызып кетуіне байланысты (дисктен жылу ...). Нәтижесінде шиналар шамадан тыс үрленеді (азотты қоспағанда) және шиналар тым жұмсақ болады. Біраз спорттық жүргізу тәжірибесі барлар машинаның шиналарында жылдам билейтінін біледі, содан кейін біз көлік жолда азырақ тұрып, дененің дөңестігі көп деген әсер аламыз.

Барлық пікірлер мен реакциялар

соңғы түсініктеме жарияланды:

Піставр ҮЗДІК ҚАТЫСУШЫ (Күні: 2018, 12:18:20)

Осы мақала үшін рахмет.

AFU-ға келетін болсақ, мен алған соңғы ақпарат стандартты емес тежеумен салыстырғанда анық жоғарылаған тежеуге сәйкес келеді, бірақ біз максималды тежеу ​​қысымына жеткен жоқпыз (өндірушілердің автомобиль өте тұрақты емес екеніне негізделген алаңдаушылықтары) күшті тежеу.).

Шешуші тежелудің соңғы факторы ... адамдар.

Жалғыз тиімді және, ең алдымен, оңтайлы әдіс - тежеу ​​тежеу, атап айтқанда өте күшті тежеу ​​«шабуыл» (жылдамдық неғұрлым жоғары болса, тежегіш педаль жүрісін соғұрлым көп пайдалануға болады), содан кейін тежеуді өте тұрақты «босату», миллиметрмен миллиметр. бұрылысқа кіргенше. Менің ойымша, жүргізушілер 110 км/сағ жылдамдықпен доңғалақтарды құлыптауға қарсы емес, керісінше қалқып кетіп бара жатқан көліктен сақ болады. Егер біз оларға автомектепте руль дөңгелегі түзу болса, жылдамдыққа қарамастан бар күшімізбен тежеуге болатынын түсіндірсек....

Сіздің спортшыңызды 2 мм бұрғыланған, ойық, желдеткіш дискілері және Loraine көміртекті төсемдері бар 400 спорттық кубокпен жабдықтауға болады ... және т.б. Егер сіз тежеуді білмесеңіз, бұл мағынасы жоқ ...

Мақалаларыңыз үшін тағы да рахмет. Технологияны танымал ету оңай жұмыс емес, сіз жақсы жұмыс істеп жатырсыз.

Сіздің

Ил И. 1 осы пікірге реакция (лар):

• Әкімші САЙТ ӘКІМШІСІ (2018-12-19 09:26:27): Осы қосымша және қолдау үшін рахмет!

  Сіз дұрыс айтасыз, бірақ мұнда сіз қарапайым жүргізушілерден кәсіби жүргізушінің ептілігін сұрайсыз. Өйткені тежеуден бас тарту әрдайым оңай емес, әсіресе бұл педальды басу сезіміне де байланысты болғандықтан. Кейбір автомобильдер үшін жиі қатал болатын сезім (мысалы, 207 сияқты кейбір автомобильдер үшін оның прогрессивтілігі жоқ және оны төмендету өте қиын).

  AFU-ға келетін болсақ, бұл ресми түрде дөңгелектерді құлыптаудан қорқудан емес, теңселуден қорқудан емес, бұл туралы көптеген зерттеулер жүргізілді, сондықтан менің жеке түсіндіруімнен шықпайды.

  Пікіріңізге тағы да рахмет, егер сіз сайтқа көмектескіңіз келсе, сіз жай ғана көлігіңіз туралы пікір қалдыруыңыз керек (егер ол файлдарда болса ...).

(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)

Жалғастыру 2 түсініктемелер :

Taurus ҮЗДІК ҚАТЫСУШЫ (Күні: 2018, 12:16:09)

Екі поршеньді қарама-қарсы орнату аяқ киімнің қысқыш қысымын арттырмайды. Тандемдегі екі поршень сияқты. Тартуды тек үлкенірек поршеньдермен немесе кішірек негізгі цилиндрмен жасауға болады. Немесе педальдарға түсіру күші немесе үлкенірек серво тежегіш. Ил И. 1 осы пікірге реакция (лар): Әкімші САЙТ ӘКІМШІСІ (2018-12-16 12:28:03): Мен мәтінді нюанс қосу үшін түзетіп қойдым. Мен тежегіш күшейткіш туралы шағын абзац қостым, бәрі ұнаса, көрсетемін 😉 (Сіздің жазбаңыз түсініктеме астында көрінеді)

Пікір жазу

Автокөлікті сақтандыру үшін қанша төлейсіз?