Daewoo Takuma 1.8 SX

Әрине, әр көліктің мақсаты әр түрлі. Осылайша, кейбіреулер жолаушылар мен олардың жүктерін А нүктесінен В нүктесіне дейін тасымалдауға ғана арналған, ал басқалары жүргізуші мен оның жолаушыларында ерекшеліктері мен бөлшектерімен белгілі бір сезімдерді оятады және сонымен бірге оларды еркелетеді.

Daewoo Tacuma шасси пайдаланушыларын еркелете алады. Қысқа және ұзын соққыларды жұту жеңіл автокөлікпен ғана ыңғайлы (оның ішінде жүргізуші мен алдыңғы жолаушы бар), ал сәл үлкенірек тесіктер мен бүйірлік жарықтар шасси толығымен жаба алмайтын сәл қатаң гайка болып табылады. Осылайша, шассидің күшті кері қайтарылуынан басқа, олар қосымша пластиктен таралады, ол іште көп, жағымсыз дауыстармен. Дәл солай жүктелген автокөлікте (бес адам) жұтудағы бұзушылықтар да ыңғайсыз, себебі тербеліс жолаушылардың бөкселері мен құлағына өте күшті беріледі.

Шассиге қатысты басқа екі мүмкіндік - бұл орналасу және өңдеу. Соңғысы сонымен қатар қатты күшейтілген руль сервосына байланысты, ол тұрақ кезінде және қаланың күйбеңдігін айналып өтуде ыңғайлы, бірақ, екінші жағынан, жауап беруден зардап шегеді және мұның салдары, әрине, нашар басқару.

Бұл жылтыр емес позицияда және алдыңғы доңғалақ дөңгелегі арқылы өтетін көліктерде де дәл осылай. Шассидің жоғарғы шегіндегі астау бұрышты мұрынмен көрінеді, оны рульдік дөңгелекті қосу және дроссельді алу арқылы оңай шешуге болады.

Tacumina-ның келесі динамикалық емес ерекшелігі - қозғалтқыш. 1 литр көлемінен және сәл ескірген дизайннан ол 8 кВт немесе 70 а.к. негізгі біліктің 98 айн/мин жылдамдығында максималды қуат және 5200 айн/мин жылдамдықта 148 Нм максималды моментке жетеді. Барлық осы сандар, сонымен қатар айналу моменті қисығының пішіні және автомобильдің 3600 килограмм бос салмағы қағаздағы серпінді өнімділікті уәде етпейді. Іс жүзінде біз өте ұқсас қорытындыға келеміз, өйткені оның жұмысы негізінен жалқау.

Нашар жауап беру кезінде бұл тегіс және баяу сапарларға арналған қозғалтқыштардың бірі, мысалы, отбасылық табиғатқа саяхат. Егер сіз қозғалтқышты жоғары айналым диапазонына жылжытпасаңыз және Daewoo 1500-ден 2500 айн / мин аралығында жасыл деп белгіленген экономикалық аймақта жүрсеңіз, сізде қосымша әсер болады. Осы уақыт ішінде қозғалтқыш жақсы тыныштықта жұмыс істейді, ал айналу жиілігі жоғарылаған сайын шу экспоненциалды түрде артады және шамамен 4000 айн / мин жылдамдықта өте жағымсыз болады. Алайда, егер барлық ескертулерге қарамастан, сіз құрылғының ең жақсысын сығып алуды шешсеңіз, айналу жиілігін 5500 айн / мин -ден жоғарылату ұсынылмайтынын көресіз. Бұл шектен тыс, үлкен шуылдан басқа, ол пайдалы икемділікті ұсынбайды, дегенмен тұтану қосқышы оны 6200 айн / мин тоқтатады, ал қызыл өріс 6500 -ден сәл жоғары басталады.

Тағы бір жаман ерекшелігі - беріліс қорабы, онда ауысу тұтқасы ауысуға қарсы тұрады, әсіресе ол жылдам болса. Қозғалтқыш сондай-ақ «ұйқышылдық» салдарынан қатты шөлдемейді, өйткені сынақта орташа тұтыну 11 километр жолға 3 литр болды, бұл әлі де қолайлы.

Тағы бір «еңбегі» - кабинадағы шу өте жоғары, негізінен дыбыс оқшаулаудың нашарлығына байланысты. Дөңгелектің айналу шуын «басу» үшін салыстырмалы түрде өкінішті, бұл дымқыл жолдарда және желдің әсерінен ауаны кесу кезінде өте жоғары жылдамдықта байқалады.

Интерьерді зерттей отырып, әрине, корейлік арзандықты елемеуге болмайды. Ішінде барлық жерде қатты және арзан пластик көп, ал орындықтар матамен қапталған, бұл жанасуға жағымды, бірақ орташа сапада. Daewoo бұл жылдар бойы (Opel) тамырынан алыс өскенін айтады. Tacumo толықтай дербес жасалуы керек еді, бірақ Daewoo-Opel байланысы әлі күнге дейін корей өнімдерінде көрінеді және көрінеді. Такумо да дәл осылай. Сыртқы айна қосқыштары конструкциясы бойынша Опельдікіне өте ұқсас, дәл солай бұрылу сигналының қосқышының орналасуына қатысты, себебі ол орталық консольдегі саңылаулар мен руль дөңгелегінің арасында орналасқан. Опельдегіге өте ұқсас.

Көлік жүргізу жағдайы биік адамдар үшін де қолайлы (бос орын жеткілікті). Руль доңғалағының биіктігі реттеледі және кейбір жақын бәсекелестермен салыстырғанда тік. Биіктікті реттеуге қарамастан, руль дөңгелегінің жоғарғы бөлігі аспаптардың жоғарғы бөлігінің көрінуіне кедергі келтіреді. Драйвердің реттелетін белдік тірегі де тым төмен. Ол соншалықты төмен орналасқан, ол шын мәнінде бел омыртқасына емес, жамбас сүйегіне тіреледі.

Орындар туралы айтатын болсақ, корейлер дюймі бар пайдаланушыларға ұсынған кеңдікке тоқталайық. Алдыңғы орындықтар ұзын аяқты адамдар үшін ащы болады, өйткені бойлық сантиметрлер артқа жылжудың шектеулі болуына байланысты нашар өлшенеді, сондықтан артқы орындықтар ризашылығына ие болады, себебі оларда әлі де отыруға арналған тізе бөлмесі жеткілікті. . Сонымен қатар, артқы жолаушылардың бос орындары жеткілікті, және, өкінішке орай, артқы орындықтың артқы жағында орналасуы өте тітіркендіргіш. Нәтижесінде, ол ең ыңғайлы емес жартылай еңкейтілген күйде арқасымен отырады.

Әдеттегідей, орындықтың артқы жағында жүк салғыш бар. Такуми негізінен 347 литрге өте сараң, бұл орташа деңгейден төмен (тек жеті орындық Зафирадан басқа, тек 150 литр), сондықтан ол икемділік тұрғысынан ең жоғарыда орналасқан. Жартыға бөлінген артқы орындықты артқа қарай бүктеуге немесе толық бүктеуге болады, бірақ егер бұл жеткіліксіз болса, оны толықтай алып тастауға болады. Мұны орындықтың екінші жартысымен де жасауға болады, содан кейін біз әлдеқайда пайдалы 1847 литр ауаны тасымалдаймыз, олар, әрине, багажға оңай ауыстырылады. Алайда, заттардың бір қарағанда көрінетіндей таңқаларлық емес екендігі, сізге үлкен жүктерді тасымалдауды қиындататын багаж бөлігінің түбінің баспалдақ пішінін еске саламыз.

Алайда, егер сізде әлі де көптеген шапқыштар қалса және оларды қайда қою керектігін білмесеңіз, алдыңғы орындықтардың асты мен астына қараңыз. Онда сіз тағы екі қорапты таба аласыз. Магистральдың бүйірлерінде қосымша тартпалар бар, редуктордың алдында сақтау үшін кең орын бар, және, әрине, барлық төрт есікте төрт тар қалта бар. Банкаларды қолдарыңызда ұстаудың қажеті жоқ, өйткені оларды редуктордың алдына қоюға болады (позиция кейде ауысуға кедергі келтіреді), ал артқы жағында ыңғайлы үстелге арналған саңылауларды табасыз. алдыңғы орындықтар.

Прейскурантқа қарап, сіз алдымен өзіңізге сұрақ қоясыз: кәрістер кейде қол жетімді бағамен танымал емес пе? Ал, бәсекелестікке қарағанда баға әлі де төмен диапазонда, ал базалық жиек стандартты жабдықтардың жеткілікті мөлшерін ұсынады. Екінші жағынан, Такумадағы корейлер сонымен бірге жалпы әсерді бұзатын көптеген кемшіліктерді «ұмытып кетті», бұл жерде еуропалық бәсекелестік олардан асып түседі.

Ақырында, сабырлы адамдар Daewoo Tacuma өзінің негізгі мақсатын ұсақ -түйекке дейін орындайды деп жаза алады. Яғни, бұл жолаушыларды А нүктесінен В нүктесіне көшіреді. Және бұл ерекше сезім тудырмайды. Алайда, егер сіз оған көп төлемесеңіз және сізге көптеген стандартты жабдық қажет болса, бірақ сонымен бірге шу деңгейінің жоғарылауы сізді қатты алаңдатпайды және сіз шошқаға шамамен 3 миллион толар үнемдедіңіз, онда сізде басқа амал жоқ бірақ қуанышпен бару ....

Питер Хумар

Сурет: Урош Поточник

Daewoo Takuma 1.8 SX

Негізгі ақпарат

Сату:	Opel Southeast Europe Ltd.
Тест үлгісінің бағасы:	14.326,30 €
Қуат:	72 кВт (98 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	12,0 с
Максималды жылдамдығы:	170 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	9,3л / 100км
Кепілдік:	Жалпы кепілдік 3 жыл немесе 100.000 6 км, тотқа қарсы XNUMX жыл кепілдік, ұялы кепілдік

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - бензин - көлденең алдыңғы монтаждалған - саңылау және инсульт 80,5 × 86,5 мм - орын ауыстыру 1761 см3 - қысу 9,5:1 - максималды қуат 72 кВт (98 а.к.) 5200 айн/мин - орташа максималды қуатта поршень жылдамдығы 15,0 м/с - меншікті қуат 40,9 кВт/л (55,6 а.к./л) - 148 айн/мин жылдамдықта максималды момент 3600 Нм - 5 мойынтіректегі иінді білік - басындағы 1 таратқыш білік (уақыттық белдеуі) - 2 клапан цилиндр - жеңіл металл басы - электронды көп нүктелі бүрку және электронды тұтану - сұйық салқындату 7,5 л - қозғалтқыш майы 3,75 л - 12 В аккумулятор, 66 Ah - генератор 95 А - айнымалы катализатор
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - бір құрғақ ілінісу - 5 сатылы синхрондалған беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,545; II. 2,048 сағат; III. 1,346 сағат; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 кері – 4,176 дифференциясындағы айырмашылық – 5,5J×14 дөңгелектері – 185/70 R 14 T шиналары (Hankook Radial 866), айналу диапазоны 1,85м – 1000-шы берілістегі жылдамдық 29,9 айн/мин XNUMX км/сағ.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 170 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 12,0 с - отын шығыны (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 л / 100 км (қорғасынсыз бензин, 95 бастауыш мектеп)
Тасымалдау және тоқтату:	седан - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы ось білігі, бойлық бағыттағыштар, бұрандалы серіппелер, телескопиялық амортизаторлар - қос тізбекті тежегіштер, алдыңғы диск (мәжбүрлі салқындату) , артқы барабанның электр рульі, ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек пен пиньондық руль, рульдік руль күшейткіші, ұштар арасында 2,9 айналым
Негізгі:	бос көлік 1433 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1828 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы тежегіші бар 1200 кг, тежегішсіз 600 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 100 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4350 мм - ені 1775 мм - биіктігі 1580 мм - доңғалақ базасы 2600 мм - жол алдыңғы 1476 мм - артқы 1480 мм - жүргізу радиусы 10,6 м
Ішкі өлшемдер:	ұзындығы (бақылау тақтасы артқы орындықтың артқы жағына дейін) 1840 мм - ені (тізеде) алдыңғы 1475 мм, артқы 1470 мм - алдыңғы орындықтың биіктігі 965-985 мм, артқы 940 мм - бойлық алдыңғы орындық 840-1040 мм, артқы орындық 1010 - 800 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 490 мм, артқы орындық 500 мм - руль дөңгелегі диаметрі 385 мм - жанармай багы 60 л
Қорап:	(қалыпты) 347-1847 л

Біздің өлшемдер

T = 6 ° C, p = 998 мбар, қатысты. vl. = 71%
0-100км жылдамдық:	13,4s
Қаладан 1000м:	35,8 жыл ( 140 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	165 км / сағ (V.)
Минималды тұтыну:	10,4л / 100км
Максималды тұтыну:	12,6л / 100км
сынау шығыны:	11,3 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	41,9m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	60dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	60dB
50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	60dB
Тест қателері:	қате

бағалау

• Такуманың бағасы, өкінішке орай, бұл жолы біз үйреніп кеткеннен сәл нашар мағынада таң қалдырады. Әлі де көптеген стандартты жабдықтар орнатылған, бірақ кемшіліктері де бар. Екінші жағынан, Daewoo Tacuma өз міндетін (А және В нүктелерінің оқиғасы) еш қиындықсыз орындайтыны сөзсіз. Ал егер сіз оны сол күйінде қабылдасаңыз, сіз оған өте риза боларсыз.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

аз стрессте жайлылық

икемділік

магистральдың абсолютті мөлшері

жүргізушіге арналған эргономика

қозғалтқыш

дыбыстық оқшаулау

магистральды түбіне

таңдалған материалдардың төмен құны

негізгі магистральдық кеңістік