Аязға қарсы жанармай
Біздің климаттық аймақта қыс бір түнде келуі мүмкін. Өте төмен температура кез келген көлікті тиімді түрде қозғалтпайды, мысалы, жанармайды мұздату арқылы. Бұған жол бермеу үшін жанармаймен араласқанда шынымен аязға төзімді қоспаны жасайтын тиісті қоспалармен қарулану жеткілікті.
Дизельдік проблемалар
Дизельдік отынның қымбаттауына қарамастан, елімізде дизельді қозғалтқышы бар көліктер әлі де сұранысқа ие. Дегенмен, бұл қозғалтқыштардың төмен жанармай шығыны әдеттегі «бензин қозғалтқыштарына» қарағанда озық технологияға байланысты екенін білуіңіз керек. Жетілдірілген технология дұрыс күтімді қажет етеді. Дизельдік отын иелері әсіресе қыста абай болу керек. Біріншіден, «отынның қатып қалуы», екіншіден, қыздыру шамдары.
Қыста автокөлікті іске қосу шамдардың сапасына тәуелділігі дизельді қозғалтқыштың дизайнынан туындайтын мәселе болып табылады. Өйткені цилиндрлерге тек ауа кіреді, оны мәжбүрлейді. Жанармай тікелей поршеньдің үстіне немесе арнайы іске қосу камерасына айдалады. Жанармай өтетін элементтер қосымша қызуы керек, бұл қыздыру шамдарының міндеті. Мұндағы тұтану электр ұшқынынан емес, поршень үстіндегі жоғары қысым мен температураның әсерінен өздігінен пайда болады. Сынған ұшқын шамдары салқын ауа райында жану камерасын дұрыс қыздырмайды, бұл кезде бүкіл қозғалтқыш блогы қалыпты жағдайға қарағанда әлдеқайда көп салқындатылады.
Жоғарыда айтылған «отынның қатуы» дизельдік отындағы парафиннің кристалдануы болып табылады. Бұл жанармай сүзгісіне еніп, оны бітеп тастайтын, жану камерасына дизельдік отынның ағынын бөгейтін үлпектерге немесе кішкентай кристалдарға ұқсайды.
Дизельдік отынның екі түрі бар: жазғы және қысқы. Резервуарға қай дизель құйылатынын дәл осы жанармай құю станциясы шешеді, ал жүргізушілерге оны анықтаудың қажеті жоқ, өйткені пайдаланылған отын сорғылардан дер кезінде шығады. Жазда мұнай 0oС-та қатып қалуы мүмкін. 1 қазан мен 15 қараша аралығында станцияларда табылған өтпелі мұнай -10°С, ал дистрибьюторлардағы қысқы мұнай 16 қарашадан 1 наурызға дейін дұрыс байытылған, -20°С-тан төмен (F тобындағы қысқы май) және тіпті -32°-та қатады. C (Арктикалық класс 2 дизель). Дегенмен, резервуарда аздап жылы отын қалуы мүмкін, бұл сүзгіні бітеп тастайды.
Мұндай жағдайда өзін қалай ұстау керек? Резервуардағы жанармай өздігінен ерігенше күтіңіз. Одан кейін көлікті жылытылатын гаражға апарған дұрыс. Дизельдік отынға бензин қосуға болмайды. Ескі дизельдік қозғалтқыш конструкциялары бұл қоспаны өңдей алады, бірақ қазіргі заманғы қозғалтқыштарда бұл бүрку жүйесінің өте қымбат сәтсіздігіне әкелуі мүмкін.
Бензиннің аязға төзімділігі
Төмен температура дизельдік қозғалтқыштардағы отынға ғана зиян келтірмейді. Бензин дизельге қарағанда аязға төзімді болса да, төмен температураға да төтеп бере алады. Жанармайдағы қатып қалған су кінәлі. Мәселелер болуы мүмкін 
шамалы температура ауытқуларында да пайда болады. Термометрдің көрсеткіштері алдамшы болуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн, өйткені жерге жақын температура одан да төмен.
Жанармай қатып қалатын жерді табу жиі қиын. Ұзақ уақыт болса да, дәлелденген әдіс - автокөлікті жылытылатын гаражға қою. Өкінішке орай, бұл жібіту әлдеқайда ұзағырақ уақыт алады. Суды байланыстыратын отын қоспаларын пайдалану әлдеқайда жақсы. Сондай-ақ төмен сапалы жанармаймен кездесу мүмкіндігі аз болатын беделді жанармай құю станцияларында құйылған жөн.
Емдеу емес, алдын алу
Мұздатудың салдарымен тиімді күресу оңай. Жанармай құю кезінде резервуарға құйылған жанармай қоспалары елеулі зақымдану қаупін азайтады.
Жанармай құю алдында дизельді қозғалтқыштарды парафинге қарсы қоспамен өңдеу керек. Жанармай сүзгісі бітелмеген. Қосымша артықшылығы - саңылаулардың таза болып қалуы және жүйе құрамдастарының коррозиядан қорғауы. K39 шығаратын DFA-2 сияқты өнім дизельдік отынның цетан санын арттырады, бұл қыста дизельдік қозғалтқыштың жоғалуын азайтуға көмектеседі.
Жанармай құймас бұрын бакке K2 Anti Frost құйған жөн. Ол резервуардың түбіндегі суды байлап, отынды ерітеді және оның қайтадан қатып қалуын болдырмайды. Сондай-ақ, қыста ең толық резервуармен жүруді ұмытпаңыз, бұл процедура коррозиядан қорғап қана қоймайды, сонымен қатар қозғалтқышты іске қосуды жеңілдетеді. Бензин суық болған кезде ол жақсы буланбайды. Бұл цилиндрдегі қоспаны тұтандыруды қиындатады, әсіресе оның сапасы төмен.
Қыста жанармай қоспаларына он шақты злотын инвестициялау өте жақсы идея. Уақытты үнемдеумен қатар, жүргізуші қосымша күйзелістерден аулақ болады, мысалы, жол жүру кезінде. Сондай-ақ қымбат тұратын отынды тез жібітуге патент іздеудің қажеті жоқ. Қыстың суық таңын автобуста немесе трамвайда емес, жылы көлікте өткізген дұрыс.
