жанармай цистернасы

Жанармай багы – сұйық отын қорын тікелей көлік бортында сақтауға арналған ыдыс.

Жанармай багының конструкциясы, оның орналасуы және негізгі бөлшектері мен жүйелері техникалық шарттарға, жол қозғалысы ережелерінің талаптарына, өрт қауіпсіздігі, қоршаған ортаны қорғау заңдарына сәйкес болуы керек.

Меншік иесінің жанармай багына жасаған кез келген «жақсартуын» немесе оны орнату орнын өзгертуді Жол қозғалысы қауіпсіздігі инспекциясы «көлік құралының құрылымына рұқсатсыз араласу» ретінде қарастырады.

Автокөліктегі резервуардың орналасу ерекшеліктері

Пассивті қауіпсіздік шарттарына сәйкес жанармай багы жолаушылар салонының сыртында, апат кезінде деформацияға ең аз ұшырайтын шанақтың аймағында орналасқан. Монококты корпусы бар автомобильдерде бұл доңғалақ базасының ішіндегі, артқы орындықтың астындағы аймақ. Рамалық құрылыммен ТБ бір жерде, бойлық штангалар арасында орнатылады.

Жүк көліктерінің бір немесе бірнеше цистерналары бірінші және екінші осьтердің доңғалақ базасында раманың сыртқы жағында орналасқан. Бұл ішінара жүк көлігін сынау процедураларының, жанама соғуға арналған «апаттық сынақтардың» орындалмауымен байланысты.

Шығарылатын газ жүйесі ТБ-ның тікелей маңынан өтетін жағдайларда, жылу қалқандары орнатылады.

Жанармай бактарының түрлері және өндіріс материалдары

Халықаралық және ресейлік табиғатты қорғау заңдары үнемі жетілдірілуде және оларға қойылатын талаптар күшейтілуде.

Біздің еліміздің аумағында ішінара жарамды Еуро-II хаттамасына сәйкес, жанармай багы мөрленіп, жанармайдың қоршаған ортаға булануына жол берілмейді.

Қауіпсіздік мақсатында көлік құралдарын техникалық байқаудан өткізу ережелері резервуарлар мен қуат жүйелерінен жанармайдың ағып кетуіне тыйым салады.

Жанармай цистерналары келесі материалдардан жасалған:

• Болат - негізінен жүк көліктерінде қолданылады. Премиум жолаушылар вагондары алюминиймен қапталған болатты пайдалана алады.
• Алюминий қорытпалары күрделі дәнекерлеу технологияларына байланысты шектеулі мөлшерде қолданылады;
• Пластмасса (жоғары қысымды полиэтилен) - сұйық отынның барлық түрлеріне жарамды ең арзан материал.

Газ қозғалтқыштарында жанармай қоймасы ретінде қызмет ететін жоғары қысымды цилиндрлер осы мақалада қарастырылмаған.

Барлық өндірушілер борттық отынмен қамтамасыз етуді арттыруға ұмтылуда. Бұл жеке меншік иесінің жайлылығын арттырады және жүктерді ұзақ қашықтыққа тасымалдауда экономикалық тиімді.

Жеңіл автокөліктер үшін бейресми норма бір толық жанармай құю бекетінде 400 км құрайды. ТБ сыйымдылығының одан әрі артуы көліктің бос салмағының ұлғаюына, демек, суспензияның күшеюіне әкеледі.

ТБ өлшемдері ақылға қонымды шектеулермен және интерьерді, магистральды және олардың астындағы «бөшкелерді» реттейтін дизайнерлердің талаптарымен шектеледі, бұл ретте жердегі қалыпты тазартуды сақтауға тырысады.

Жүк көліктері үшін цистерналардың көлемі мен көлемі тек машинаны өндіру құнымен және оның тағайындалуымен шектеледі.

50 км-ге 100 литрге дейін шығыны бар континенттерді кесіп өтетін әйгілі американдық жүк көлігі Freightliner цистернасын елестетіп көріңіз.

Резервуардың номиналды сыйымдылығынан асырмаңыз және отынды «штепсельдің астына» құйыңыз.

Қазіргі заманғы жанармай цистерналарының дизайны

Трансмиссияның, жүріс механизмінің, жүк көтергіш шанақтың рамасының негізгі құрамдас бөліктерін біріктіру үшін жетекші автоөндірушілер бір платформада бірнеше брендтер мен модельдерді шығарады.

«Бір платформа» тұжырымдамасы жанармай цистерналарына таралады.

Металл ыдыстар дәнекерлеу арқылы қосылған штампталған бөліктерден жиналады. Кейбір зауыттарда дәнекерленген қосылыстар қосымша герметикпен жабылған.

Пластикалық туберкулездер ыстық қалыптау арқылы шығарылады.

Барлық дайын туберкулездерді өндіруші беріктік пен тығыздыққа тексереді.

Жанармай багының негізгі құрамдас бөліктері

Корпустың пішіні мен сыйымдылығына қарамастан, инъекциялық бензин қозғалтқышының ТБ келесі құрамдас бөліктерден тұрады:

• Толтырғыш мойын корпустың артқы бүйір қабырғасында (артқы қанат) қорғаныс және сәндік люктің астында орналасқан. Мойын резервуармен жиі икемді немесе күрделі конфигурациялы толтыру құбыры арқылы байланысады. Құбырдың жоғарғы бөлігінде кейде құю саптамасының бөшкесін «құшақтап» икемді мембрана орнатылады. Мембрана шаң мен жауын-шашынның резервуарға түсуіне жол бермейді.

Корпустағы люкті ашу оңай, оның жүргізуші орнынан басқарылатын құлыптау механизмі болуы мүмкін.

Жүк көліктерінің жанармай багының мойыны жанармай багының корпусында тікелей орналасқан және толтыру құбыры жоқ.

• Толтырғыш қақпақ, сыртқы немесе ішкі жіптері бар пластик тығын, сақиналары немесе тығыздағыштары бар.
• Шұңқыр, шлам мен ластаушы заттарды жинауға арналған туберкулез денесінің төменгі бетіндегі ойық.
• Шұңқырдың үстінде, жанармай багының түбінің деңгейінен төмен орналасқан, торлы кіріктірілген сүзгісі бар жанармай қабылдауы (карбюраторлы және дизельді көліктерде).
• Инжекциялық қозғалтқыштар үшін жанармай модулін, карбюраторлық және дизельдік қозғалтқыштар үшін қалқымалы отын деңгейінің сенсорын орнатуға арналған герметикалық қақпағы бар монтаждық тесік. Монтаждау саңылауының қақпағында отын беру желісін және отын модулінің немесе қалқымалы сенсордың жалғау сымдарын өткізуге арналған құбырлар арқылы тығыздалған.
• Отын қайтару құбырының («қайтару») өтуіне арналған тығыздалған қақпағы бар саңылау және салалық құбыр.
• Шұңқырдың ортасындағы су төгетін тығын.(Бензин бүрку жүйелеріне қолданылмайды.)
• Желдету желісі мен адсорбер құбырын қосуға арналған бұрандалы арматура.

Дизельді көліктердің отын бактарының сыртқы беттерінде отынды төмен температурада қыздыру үшін электрлік термоэлементтер орнатуға болады.

Желдету және бу шығару жүйесін жобалау және пайдалану.

Сұйық отынның барлық түрлері булануға және температураның көлемінің өзгеруіне бейім, бұл атмосфералық қысым мен резервуар қысымының арасындағы сәйкессіздікті тудырады.

Еуро-II дәуіріне дейін карбюраторлық және дизельдік қозғалтқыштарда бұл мәселе толтырғыш қақпағындағы «тыныс алу» тесігі арқылы шешілді.

Инъекциялық («инжектор») қозғалтқышы бар автомобильдердің цистерналары атмосферамен тікелей байланысы жоқ жабық желдету жүйелерімен жабдықталған.

Резервуардағы қысым төмендеген кезде ауа кірісі сыртқы ауаның қысымымен ашылатын кіріс клапанымен басқарылады және ішкі және сыртқы қысымды теңестіргеннен кейін жабылады.

Цистернада пайда болған отын булары қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда және цилиндрлерде жанғанда желдету каналы арқылы қабылдау құбырлары арқылы сорылады.

Қозғалтқышты өшірген кезде бензин булары сепаратормен ұсталады, одан конденсат қайтадан резервуарға ағып, адсорбер арқылы сіңіріледі.

Сепаратор-адсорбер жүйесі өте күрделі, біз бұл туралы басқа мақалада айтатын боламыз.

Жанармай багы техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді, ол оның жүйелерінің тығыздығын тексеруден және резервуарды ластанудан тазартудан тұрады. Болат резервуарларда коррозия өнімдері мен тотты бензин немесе дизель отынынан түсетін жауын-шашынға қосуға болады.

Су төгетін тығынды бұрап, орнату саңылауы ашылған сайын резервуарды тазалау және шаю ұсынылады.

Сарапшылар отын багын ашпай әртүрлі «отын жүйесін тазалау құралдарын» қолдануға кеңес бермейді, отын қабылдау арқылы түбінен және қабырғаларынан жуылған шөгінділер сүзгілер мен отын жабдықтарына түседі.