Tomos SE 50, SE 125 SM 125 -те

Алдымен жадымызды сергітейік. Бүгін, өзінің 50 жылдық мерейтойында Томос бүкіл әлемде өзінің өндіру және сату компаниялары бар табысты Hidria компаниясына жатады. Томостың экспорттағы үлесі Еуропа мен АҚШ-ты қосқанда 87 пайызға жетеді. Мысалы, Нидерландыда Томос сатылған мопедтердің ішінде бірінші орында, олар BMW мотоциклдеріне де бөлшектер жасайды, біз әрі қарай жүре аламыз.

Бірақ мотоциклдерді жақсы көретіндер үшін ең бастысы, 50 және 80 текше метр жол және жолсыз бағдарламаның барлық инновацияларынан басқа, біз жақын арада тағы бір нәрсе күте аламыз. Мүмкін күзде эндуро және 450cc қозғалтқышы бар супермото. Таңқалайық, біз сізді жолдағы техникалық сызбаларға не әкелгенімен таныстырғанымыз жөн.

125 текше метрден бастайық. Supermoto туынды SM - суретте көріп отырған үшеуінің ең прототипі. Ол техникалық және дизайн тұрғысынан тағы бірнеше өзгерістерге ұшырайды, бірақ жұмыс тәртібінде емес. Мюнхен жәрмеңкесіне арналған зерттеу ретінде олар эндуро тізбегін білдіретін біршама дәлелденген SE бар супермото құрастырды.

Бірақ SM 125 125cc қозғалтқыштармен өте танымал болады. Алдыңғы жағында 100/80 R 17 шиналары және артқы жағындағы 130/70 R 17 шиналары бар аяқ киім жақсы ұстауды, сондай-ақ қызықты бұрылыс еңістерін уәде етеді. Бірақ бұл бәрі емес. Ол 300 мм тежегіш дискімен және (байқаңыз !!) радиалды тежегіш калибрімен мақтана алады. Дегенмен, бұл енді мысық жөтелі немесе белгісіз шыққан күдікті шеті емес.

40 мм төңкерілген алдыңғы амортизаторлар да салмақты және тіпті біршама спорттық жүруге арналған. Томостың Супермото кубогы туралы дауыстап ойлайтыны таңқаларлық емес. Қара пластмассадан жасалған, агрессивті дизайндағы радиатор торы және аэродинамикалық алдыңғы қанаттары бар ол өте спорттық көрінеді. Велосипед мініп жатқан жағдайға жеткенде, біз сізге сапардың алғашқы әсерлері туралы дереу хабарлаймыз.

Сонымен, қазірдің өзінде қозғалып жатқан екеуіне көшейік. Бірінші SE 125. Тексерілген Yamaha қондырғысы құбырлы жақтауға орнатылды (классикалық мотокросс/эндуро дизайны). Бұл ауамен салқындатылған төрт тактілі старт және алты беріліс. Ол бір цилиндрлі төрт тактілі қозғалтқыштың ерекше дыбысын қайталау үшін эргономикалық тұрғыдан жақсы жабдықталған табандық стартерге бір рет соғу арқылы оңай және сенімді тұтанады.

Tomos SE 125-дегі алғашқы есептегіштер бізді таң қалдырды және қатты әсер етті. Эй, бұл соншалықты жаман емес. Іс әбден лайықты. Шынында да, көп ұзамай олар Коперде өте қызықты велосипед жасауды жоспарлап жатқанын білдік. Эргономика таза бестікке лайық. Ол ыңғайлы отырады, сіз мотокросстағы сияқты дөңгелекті қолыңызбен ұстай аласыз, сонымен бірге ол тұрғанда да ыңғайлы және босаңсыған жағдайды қамтамасыз етеді, бұл алаңда өте көп.

Онда ешқандай тығыздық болмады, педальдар тежегіштен ілініске немесе беріліс қорабына дейінгі барлық тұтқалар сияқты дұрыс жерде болды. Эндуроға сай SE 125 ыңғайлы және жүргізушіге еркін қозғалуға мүмкіндік береді. Ол тіпті аздап Yamaha WR 250 F эргономикасына ұқсайды. Дұрыс өлшемді фотосуреттер растайды, өйткені біз Мартин Крпанның нашар кильдегі емес, нағыз жылқы сияқты көрінеміз. Олар бұл жетістікпен тағы да құттықтауға лайық.

Қондырғының жарамдылығы туралы біз соншалықты көп айта аламыз, оның бағасы мен не ұсынатынын (15 а.к.) ескере отырып, бұл дұрыс таңдау. Томоста олар мотоциклдердің арасында тұрғысы келеді, бұл да жалғыз дұрыс нәрсе. Тегіс жүру үшін қуат жеткілікті, сондай-ақ кейбір мини-пранктер (мүмкін, артқы дөңгелектен кейін), бірақ мотокросстың шытырман оқиғасында болады деп күтпеңіз. Ол тіпті бұл үшін жасалмаған, тіпті оның бәсекелестері де оны түсінде жасай алмайды. Бұл арбамен жүру, жалғыз жол және экскурсиялар үшін жеткілікті.

Соңғы жылдамдық 100 км/сағ-тан сәл асады, бұл да қондырғының қоршаған ортаны қорғау шегінің бөлігі болып табылады, өйткені ол таза пайдаланылған шығарындылармен мақтана алады. Біз сондай-ақ қатты суспензияны, әсіресе АҚШ доллары шанышқыларын пайдалануды (қаттырақ, дәлірек өңдеу) және KTM мотокросс және эндуро велосипедтері сияқты бұрылмалы тұтқаға тікелей орнатылатын артқы соққыны құптаймыз (бұл техникалық қызмет көрсету аз немесе мүлдем қажет емес). ... Оның салмағы 107 келі, бұл өз класындағы мотоцикл үшін өте бәсекеге қабілетті салмақ. Біз оны троллейбус жолында байыпты қабылдауды күте алмаймыз және ол көптеген босаңсыған көңіл көтеруді уәде етеді.

Ал қозғалтқыштың көлемі 50 см куб эндуро. См? Ол сумен салқындатылған Minarelli екі тактілі қозғалтқышымен жұмыс істейді, әйтпесе ол Yamaha-дағы 50 текше футпен бірдей. Қозғалтқыштағы бітелу (оны түзету өте оңай) оның 45 км/сағ-тан астам жылдамдыққа жетуіне жол бермейді.Бұл сонымен қатар алты жылдамдықты беріліс қорабында ауысымдардың көп екенін білдіреді. Ол аяғында қиындықсыз тұтанады, және ыңғайлырақ пайдалану үшін оның бөлек май багы бар (1 литр), одан қоспаға майды тартады. SE 50 сонымен қатар тамаша эргономикамен мақтана алады, өйткені ол тар кеңістікті сездірмей ыңғайлы отыруды ұсынады.

Орынның биіктігі, 125 мм өлшейтін SE 950-тен айырмашылығы, 930 миллиметр. Оның ескі ATX 50-ге ешқандай қатысы жоқ екенін алдыңғы жағында 240 мм және артқы жағында 220 мм тежегіш дискіні қолдану арқылы растайды. Суспензиямен де әзіл жоқ, алдыңғы жағында USD телескопиялық шанышқылары бар, артқы жағында тікелей бұрылыс тұтқасына бекітілген жалғыз амортизатор бар. Салмағы 82 келі.

Барлық үш Tomos инновациясының бірден-бір нақты кемшілігі - олар әлі өндірісте емес және көктемге дейін күтуге тура келеді. Ол қозғалады, ол ...

Петр Кавчич, сурет: Саша Капетанович