Жаңа Toyota Land Cruiser Prado көлігінің сынақ дискісі
Он екінші жылы жол талғамайтын көлік қуатты, жылдам және сәл сәнді бола бастады. Бірақ бұның бәрі оған қаншалықты қажет?
Бұл рестайлинг емес екеніне бірден келісейік. Жапондықтар егде жастағы «прадикті» мақсатты түрде жақсартудан бас тартты, және мұнда талқыланатын барлық жаңартулар үнемдеу есебінен жасалады. Негізінде олардың екеуі бар, жаңартулар: қозғалтқыш және мультимедиялық жүйе. Ал екеуі де машинада Toyota -ның басқа модельдерінде пайда болғандықтан ғана орнатылады - егер сіз тек ең жаңасына назар аудара алсаңыз, ескі және жаңа нұсқаларды қатар шығарудың қажеті жоқ. Сонымен қатар, иелері неғұрлым «ысқылаған» заттар жақсарды. Яғни, жеңіске жету.
Сонымен қатар, өзгертілген қозғалтқыш тек жеңісті ғана емес, нақты джекпотты да уәде етеді. 1 литрлік төрт цилиндрлі 2,8GD-FTV турбодизель қазіргі уақытта жаңа Hilux пен Fortuner-дегідей: қуатты турбинасымен, үлкен салқындатқышымен және жанармай рельсіндегі қысымның жоғарылауымен. Бұл қуаттылық 177 ат күшінен 200-ге, ал айналу моменті 450-ден 500 Нм-ге дейін артты дегенді білдіреді. Айырмашылық үлкен емес сияқты, бірақ паспортты жеделдету 9,9 секундтан жүзге дейінгі деңгейде жарияланды - бұл 12,7 болды. Үш секундқа жуық, керемет!
Өкінішке орай, ол ол еді. Тікелей салыстыра отырып, жаңа Prado ескі максимумнан бір жарым секундтан асып түседі екен: өлшеудің ең жақсы нәтижелері - 11,7 секунд, ал 13,5. Яғни, алдын-ала сәндеуге арналған автокөлік «паспорттан» қолайлы сегізден айырылады, ал жаңартылған - екіге жуық. Бұл көп. Сіз таңырқап күле аласыз: жол талғамайтын үлкен рамка аясында бұл сынықтарды санаудың мәні неде? Содан кейін мұны жасайық: айтарлықтай айырмашылық сағатына 100 шақырымнан кейін ғана пайда болады, бұл өздігінен үлкен және озып шыққан кезде айтарлықтай көмектеседі. Қалада Прадо қалай жүрсе, сол жолмен жүреді.
Дерлік - өйткені ол оны тыныш және өркениетті етеді. Қозғалтқышта қазір шу мен дірілді айтарлықтай төмендететін теңдестіру білігі бар: бос жылдамдықта ескі нұсқа трактор сияқты дірілдеп, гүрілдейді, ал жаңасы ... Жоқ, ол да гүрілдейді, бірақ қатты және дөрекі емес. Еденге көтерілген кезде де модификацияланған қозғалтқыш бәрін жеңілдетеді және тыныштандырады - екі тонналық Прадо қаңқасын тарту оған сынақ емес, әдеттегідей сезіледі. Басқаша айтқанда, супер-overclock туралы ертегілерді алып тастайтын болсақ, бәрі дәл клиенттер қалағандай болды: тезірек, тыныш, жұмсақ.
Мультимедиялық жүйені ауыстырудан мен супер-оқиға жасамас едім. Ескі кешеннің орнына, тіпті Toyota өкілдері де тістеген сөздерін аямады, қазіргі Camry және RAV4 жүйесі орнатылды - тоғыз дюймдік дисплеймен және Apple CarPlay мен Android Auto қолдайды. Иә, бұл жерде ажыратымдылық жақсырақ, логикасы жақсырақ, бірақ интерфейс әлі де сұр және тартымсыз, ал мәзір элементтерін ауыстыру кідірісі екі секундқа созылуы мүмкін. Жалпы, бұл дөңес CRT теледидарды жалпақ теледидарға ауыстыру сияқты, бірақ сонымен қатар CRT. 2020 жылы.
Мұның бәрі қымбаттады ма? Әрине. Прадо ресми бағасына шамамен 1 -577 доллар жинаған: Comfort дизельді қозғалтқышының негізгі нұсқасы қазір жеті орындық Black Onyx-тің 1 долларына (жаңа бампер қаптамалары бар бұрынғы Luxe Safety) - 972 46 доллар тұрады. кірмейді ... Жоқ, жеңілдіктер емес, қосымша жабдыққа қосымша ақы, олар сізді кез-келген брендтің кез-келген дилерінде ілгерілетуге тырысады. Дағдарыс, 848, уақыт осылай. Бірақ егер бұл динамика жалғаса берсе, үш жылдан кейін, жаңа ұрпақ Prado шыққан кезде, сіз ескісін сатып алғаннан гөрі қымбатқа сата аласыз. Инвестиция!
