Жетектердің түрлері және толық жетекті жүйелер

Бүгінгі күні көлік жүргізу түрлері арасындағы түбегейлі айырмашылықты түсінбейтін мұндай автокөлікші немесе тіпті жаңадан келген жүргізуші жоқ. Автокөліктегі жетекті анықтаудың мәні қарапайым және түсінікті: автомобиль қозғала бастау үшін қозғалтқыштан айналу моменті дөңгелектерге берілуі керек. Қанша дөңгелек айналу моментін алады және қай осьте (артқы, алдыңғы немесе екеуі де) жетек түріне байланысты болады.

Артқы жетек

Артқы доңғалақ жетекті жағдайда айналу моменті автомобильдің артқы осінде орналасқан дөңгелектерге ғана беріледі. Бүгінгі күні құрылғының бұл принципі ең кең таралған болып саналады. Алғашқы артқы жетекті автомобильдер 1930 жылдары пайда болды және бүгінгі күнге дейін бұл түрі бюджеттік көліктерді өндіруде де, қымбат автомобильдерді жабдықтау үшін де қолданылады. Мысалы, Favorit Motors компаниялар тобында ұсынылған Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 ат күші) де артқы жетекпен жабдықталған. Бұл жүргізушіге автокөліктің барлық қол жетімді қуатын неғұрлым өткір сезінуге мүмкіндік береді.

Жетектің осы түрін орналастырудың ерекшеліктері, сондай-ақ кардан білігінің қолданылуын білдіреді. Білік қозғалтқыш аппаратынан келетін энергияны күшейтеді.

Артқы жетекті көліктер күнделікті өмірде ғана емес, жарыстарда да жиі қолданылады. Жетек білігі автомобильдің салмағын арттыратынына қарамастан, артқы жұп дөңгелектердің қозғалысы бұл салмақты біркелкі таратады.

Артқы жетекті пайдаланатын автомобиль өнеркәсібінде қозғалтқыш қондырғысының төрт түрі қолданылады:

• Біріншіден, бұл «классикалық» деп те аталатын алдыңғы қозғалтқыштың артқы жетекті схемасы. Мұндай автомобильдердегі қозғалтқыштың өзі алдыңғы жағында (капоттың астында) орналасқан, бірақ оның масса орталығын мүмкіндігінше дәл есептеу керек, осылайша артқы дөңгелектерге энергияны беру тиімдірек болады. Алдыңғы қозғалтқыштың орналасуы артқы жетекті көліктерді жабдықтаудың ең жиі қолданылатын нұсқасы болып табылады.
• Екіншіден, алдыңғы ортаңғы қозғалтқыштың артқы жетекті схемасы да қолданылады. Әдетте ол қозғалтқыштың орналасуының «классикалық» нұсқасына да кіреді. Дегенмен, бұл жағдайда қуат блогы алдыңғы доңғалақ жинағының аймағында орналасқан. Бүгінгі күні артқы жетекті автомобильдерде қозғалтқышты орналастырудың бұл принципі алдыңғы оське жүктемені азайту үшін тек жарыс модельдерінде кездеседі.
• Үшіншіден, артқы ортаңғы қозғалтқыштың артқы жетекті орналасуы. Қозғалтқыш тікелей артқы осьте орналасқан, бұл оның динамикалық өнімділігін арттыру үшін автомобильдің салмағын пайдалануға мүмкіндік береді.
• Төртіншіден, қуат блогының өзі, сондай-ақ беріліс қорабы мен жетекші ось көліктің артқы төменгі бөлігінде орналасқанда, артқы қозғалтқыштың артқы жетекті схемасы опция болып табылады. Бүгінгі күні қозғалтқыштың бұл түрін тек кейбір өндірушілерде, атап айтқанда, Volkswagen-де табуға болады.

Артқы дөңгелегі бар автомобильдің артықшылықтары

Артқы осьтің айналу моментін беру құрылғысымен жабдықталған автомобильдер басқару және динамика бойынша көптеген артықшылықтарға ие:

• қозғалыс кезінде денеде тербелістердің болмауы (бұл жұмсартқыш «жастықтарда» құрылымдық түрде орналасқан қуат блогының бойлық орналасуының арқасында қол жеткізіледі);
• көлік құралын ең көп қалалық автотұрақтарда немесе тар көшелерде техникалық пайдалануға мүмкіндік беретін ең аз бұрылу радиусы (дөңгелектердің алдыңғы жұбы тек қозғалыс бағытын белгілейді, қозғалыстың өзі артқы жұппен орындалады);
• жақсы жеделдету өнімділігі.

Артқы дөңгелегі бар автомобильдің кемшіліктері

Кез келген басқа жүйе сияқты, артқы жетектің де кемшіліктері бар:

• қозғалтқыштан күштерді беру үшін кардан білігі қажет, ал оның конструкциялық ерекшеліктері арнайы туннельдерсіз барлық мүмкіндіктерді пайдалануға мүмкіндік бермейді. Өз кезегінде, кардандық туннельдер кабинадағы кеңістікті азайту арқылы пайдалы аумақты алады;
• жол талғамайтындығы төмен, жиі дрейфтер мүмкін.

Алдыңғы дөңгелегі

Алдыңғы доңғалақ жетегі артқы доңғалақ жетектеріне қарама-қарсы болып саналады. Бұл жағдайда айналу моменті тек дөңгелектердің алдыңғы жұбына беріледі, бұл олардың айналуын тудырады. Көлікті жүргізудегі мұндай принцип алғаш рет 1929 жылы коммерциялық түрде енгізілді.

Алдыңғы жетектің артықшылықтары оны бюджеттік сектордағы автомобильдерде көбірек қолдануға мүмкіндік береді (мысалы, Renault Logan). Дегенмен, алдыңғы дөңгелегі бар (Citroen Jumper) жабдықталған коммерциялық көліктерді Favorit Motors компаниялар тобынан да сатып алуға болады.

Алдыңғы дөңгелегі бар автомобильдің жұмысындағы ең маңызды принцип - айналу моментін беру механизмінің және машинаны басқаруға арналған құрылғының толық үйлесімділігі. Бұл комбинация, бір жағынан, жүргізу процесінің өзін жеңілдетуге мүмкіндік береді, ал екінші жағынан, жетек дизайнын қиындатады.

Алдыңғы доңғалақты пайдаланатын автомобиль өнеркәсібінде басқаруға ештеңе кедергі болмас үшін қуат блогы мен беріліс қорабының орналасу принциптері әсіресе анық қолданылуы керек:

• Біріншіден, негізгі орналастыру әдісі дәйекті орналасу деп аталады (яғни қозғалтқыш пен беріліс қорабы бір ось бойымен бірінен соң бірі орналасады);
• Екіншіден, қуат блогы мен беріліс қорабы бірдей биіктікте, бірақ бір-біріне параллель орналасқан кезде параллель орналасу да мүмкін;
• Үшіншіден, «еден» деп аталатын схема да қолданылады - яғни қозғалтқыш бақылау нүктесінің үстінде орналасқан.

Алдыңғы дөңгелегі бар автомобильдің артықшылықтары

Алдыңғы доңғалақпен жабдықталған автомобильдер бюджеттік болып саналады, өйткені олардың өндірісі қосалқы элементтерді (мысалы, жетек білігі мен туннельдер) пайдалануды қажет етпейді. Дегенмен, төмен баға алдыңғы жетекті автомобильдердің жалғыз артықшылығы емес:

• жақсы ішкі сыйымдылық (кардан білігінің болмауына байланысты);
• тіпті жолсыз жағдайда да жақсы кросс мүмкіндігі;
• мұзда сырғанаусыз басқару мүмкіндігі.

Алдыңғы дөңгелегі бар автомобильдің кемшіліктері

Автокөліктің дизайнына байланысты жүргізуші жүргізу кезінде келесі кемшіліктерді байқайды:

• қозғалыс кезінде дененің сезімтал тербелісі;
• үлкен бұрылу радиусы, өйткені дөңгелектердегі топса рульдік құрылғымен толығымен тураланады;
• жөндеу жұмыстарының жоғары құны, өйткені алдыңғы доңғалақ құрылғысында ғана емес, сонымен қатар рульде де компоненттерді өзгерту қажет болады.

Төрт дөңгелегі бар

Толық жетек – бұл екі оське бір уақытта айналу моментін беруге мүмкіндік беретін көлік құралының арнайы беріліс құрылғысы. Бұл жағдайда әдетте әрбір дөңгелек жұп қозғалыс үшін энергияның тең мөлшерін алады.

Бастапқыда толық жетегімен жабдықталған автомобильдер тек жер бетіндегі көліктер ретінде қарастырылды, бірақ кейінірек, 1980-ші жылдары ірі концерндердің іргелі дамуы автомобильдерге 4WD принципін енгізуге мүмкіндік берді, бұл олардың елде жүру мүмкіндігін арттырды. жайлылықты құрбан ету. Бүгінгі күні ең табысты толық жетекті жүйелердің бірі AWD (Volvo) және 4Motion (Volkswagen) деп атауға болады. Мұндай құрылғысы бар жаңа көліктер әрқашан Favorit Motors қоймасында болады.

Толық жетегі саласындағы тұрақты даму оны пайдаланудың бірден төрт негізгі схемасын бөліп көрсетуге мүмкіндік берді:

• Plug-in 4WD (әйтпесе: толық емес уақыт). Бұл ең қарапайым және сонымен бірге сенімді толық жетекті схема. Оның жұмысының мәні автомобильдің қалыпты жұмысы кезінде тек бір ось жұмыс істейтіндігінде жатыр. Жол жағдайлары өзгерген жағдайда (балшық, шұңқырлар, мұз және т.б.) толық жетегі іске қосылады. Дегенмен, екі жетек осі арасындағы сезімтал байланыстың арқасында элементтердің күшті тозуына және айналу моментінің жоғалуына әсер ететін «қуат айналымы» деп аталатын пайда болуы мүмкін.
• Тұрақты 4WD (әйтпесе толық уақыт). Толық жетекке осылай жалғанған автомобильдер әрқашан төрт доңғалақтың барлығын жетекші дөңгелек ретінде пайдаланады. Әдетте Толық уақыт жол жағдайына байланысты дөңгелектерге айналу моментін беруді реттейтін дифференциалды қорапты пайдалануды қамтиды.
• Тұрақты сұраныс бойынша 4WD (басқа жағдайда: Сұраныс бойынша толық уақыт). Негізінде бұл толық жетекті түрлердің бірі, бірақ қосылу автоматты түрде жүзеге асырылады. Әдетте, бір ось (көбінесе алдыңғы) 4WD-ге тұрақты түрде қосылады, ал екіншісі жартылай қосылған, бұл қалыпты бетінде екі осьті қолданбауға және қажет болған жағдайда қосылымды жасауға мүмкіндік береді.
• Көп режимді 4WD (басқа жағдайда: Таңдауға болады). Соңғы үлгілерде қолданылады. Төрт доңғалақты жетек әртүрлі жұмыс режиміне ие болуы мүмкін және жол жағдайына байланысты жүргізушінің өзі де, автоматика арқылы да реттеледі.

Төрт доңғалақты көліктерде орналасудың үш ықтимал нұсқасы болуы мүмкін:

• Біріншіден, қуат блогы мен беріліс қорабының классикалық орналасуы - қозғау жүйесі трансмиссиямен бірге сорғыштың астында орналасқан және бойлық орналастырылған. Бұл жағдайда айналу моменті кардан арқылы беріледі.
• Екіншіден, алдыңғы жетекке негізделген орналасуды орындауға болады. Яғни, 4 WD жүйесі алдыңғы жетекті көлік құралына орнатылады, бұл артқы осьті тек көмекші ретінде пайдалануға мүмкіндік береді. Қозғалтқыш пен беріліс қорабы автомобильдің алдында орналасқан.
• Үшіншіден, қуат блогының артқы орналасуымен. Қозғалтқыш пен беріліс қорабы дөңгелектердің артқы жұбында орналасқан, ал негізгі жетек те артқы оське түседі. Алдыңғы ось қолмен де, автоматты түрде де қосылады.

Толық жетекті автокөліктің артықшылықтары

Әрине, 4WD жүйесі бар автомобильдердің басты артықшылығы - олардың елден өту мүмкіндігі. Қозғалтқыш қуатын әр ось пен доңғалаққа жеке-жеке бөлудің арқасында жол талғамайтын жолды жеңу оңай. Сонымен қатар, толық жетектің бірқатар басқа артықшылықтары бар:

• қозғалысты тұрақтандыру (тіпті бұрылыста және жоғары жылдамдықта болса да, автомобиль сырғанап кетпейді);
• сырғанау жоқ;
• кез келген жол бетінде ауыр тіркемелерді тасымалдау мүмкіндігі.

Толық жетекті машинаның кемшіліктері

Тартымдылықтың жоғарылауы, ең алдымен, отын шығынына әсер етеді:

• жоғары отын шығыны;
• құрылғының күрделілігіне байланысты жөндеу жоғары бағаланады;
• кабинадағы шу мен діріл.

Нәтижелері

Өзіңіз үшін автокөлікті таңдағанда, оның сыртқы деректері мен техникалық сипаттамаларын ғана емес, сонымен қатар оны пайдалану шарттарын да бағалаған жөн. Қаланы аралап жүргенде, бюджеттік алдыңғы дөңгелегі бар көлікпен жүруге болатын болса, 4 WD үшін артық төлеудің қажеті жоқ.

Сондай-ақ, автокөлікке қызмет көрсету құнын есте ұстаған жөн. Қандай да бір ақаулар немесе бұзылулар болған жағдайда жөндеуге қосымша қаражат болу ғана емес, қайда жүгіну керектігін білу қажет. Favorit Motors қол жетімді бағамен дискілердің барлық түрлерін кәсіби реттеуді және жөндеуді ұсынады.

---

---