Беріліс түрлері

Трансмиссия кез-келген көлік құралының маңызды құрамдас бөлігі болып табылады, соның арқасында сіз оңай:

• қозғалтқыштың моментін өзгерту;
• көлік құралының жылдамдығы мен бағытын бақылау;
• қозғалтқыш пен дөңгелектер арасындағы байланысты қауіпсіз түрде бұзыңыз.

Беріліс түрлері

Шындық мынада, вагондар жабдықталған редукторлардың түрлері көп, және бір мақала аясында олардың әрқайсысының ерекшеліктерін егжей-тегжейлі қарастыру қиын. Қазіргі машиналардың көпшілігінде кездесетін редукторлардың бірнеше негізгі түрлерін қарастырайық.

CVT

Берілудің бұл түрі үздіксіз ауыспалы беріліс немесе CVT деп те аталады. CVT берілісі - бұл автоматты берілістің нұсқасы, және оны барлық басқа түрлерден ерекшелейтін нәрсе - біркелкі жеделдету.

CVT артықшылықтары:

• шасси жүктемесін иінді білік жылдамдығымен максималды реттеуге байланысты қозғалтқыш қуатын тиімді пайдалану;
• отынның оңтайлы тиімділігіне қол жеткізіледі;
• моменттің үздіксіз берілуі жүзеге асырылады;
• жүргізу кезінде жайлылықтың тамаша деңгейі.

Беріліс қорабының бұл түрінің кемшіліктері:

• берілетін момент мөлшеріне шектеулер;
• дизайнның жоғары технологиялық күрделілігі;
• оны ұстау қымбатырақ.

Қазіргі уақытта CVT беріліс қорабы негізінен Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi маркалы автомобильдерде қолданылады. Соңғы уақытта вариаторлы беріліс қорабының қолданылуын кеңейту тенденциясы байқалды.

CVT беру қалай жұмыс істейді?

Вариаторлардың жұмысына аздап назар аударайық, өйткені беріліс қораптарының беріліс қораптарының басқа түрлерінен айырмашылығы, вариаторларда бұл момент болат, икемді V-белбеу немесе тізбек арқылы беріледі.

V-белдік вариаторы бір немесе, өте сирек жағдайларда екі жетек белбеуінен тұрады. Трансмиссияға тағы екі шайба және бір-біріне қарама-қарсы орналасқан екі диск кіреді.

Гидравликалық қысым, центрифугалық күш және серіппелі күш конустарды жақындастыру және оларды бөлу үшін қолданылады. Таспалы дискілер белдікті шайғыштың беті бойымен ең төменгі қарсылықпен қозғалуға көмектесу үшін 20 градусқа бұралған.

Вариатордың механизмі қозғалтқыштың жұмыс жағдайларына байланысты белдік диаметрлерінің дәйекті өзгеруіне негізделген. Жуғыш диаметрі арнайы диск көмегімен өзгертіледі. Көлікті іске қосқан кезде вариатордың жетегі бар ең аз диаметрі бар (конустық дискілер мүмкіндігінше алыс орналасқан).

Жылдамдық жоғарылаған сайын белдік жетек ролигінің үлкен диаметріне ауысады. Осылайша, CVT берілісі қозғалтқыштың оңтайлы жылдамдығын сақтай алады, сонымен бірге максималды қуаттылықты қамтамасыз етеді және көліктің жақсы динамикасын қамтамасыз етеді.

Басқаша айтқанда, V-тізбектегі вариатор айналу кезінде ең аз ықтимал қуат жоғалтуымен максималды тиімділікке жетеді. Вариаторлық беріліс қораптарында басқару жүйесінің электронды жүйесі қолданылады, соның арқасында шайбалардың диаметрінің синхронды өзгеруі қозғалтқыштың жұмыс жағдайларына сәйкес жүзеге асырылады.

CVT беріліс селекторымен басқарылады, ал басқару режимдері автоматты беріліс режиміне ұқсас, айырмашылығы - вариаторда бекітілген беріліс таңдау функциясы бар. Бұл функция негізінен жүргізу кезінде қозғалтқыштың тұрақты жылдамдығына үйрену қиын болатын жүргізушілердің психологиялық проблемасын шешеді. Бұл функция өндірушіге байланысты әртүрлі атауларға ие (Mitsubishi-ге арналған Sportronic, Chrysler-ге арналған Autostick және т.б.)

Бірізді (тізбекті) беріліс

Соңғы уақытқа дейін реттік немесе реттік беріліс қораптары негізінен мотоциклдер мен жарыс автомобильдерінде қолданылды, бірақ соңғы жылдары олар қымбат көліктерге де орнатылды.

Кәдімгі және тізбекті редукторлардың басты айырмашылығы - стандартты редукторларда кез-келген редукторды таңдауға болады, жүйелі редукторлармен тек жақын редукторларды таңдауға және жылжытуға болады (бұрын қолданылғаннан жоғары немесе төмен).

Дизайн мен пайдалану ұқсас механикалық беріліс, тізбекте ілініс педалі жоқ. Басқаша айтқанда, ілініс драйвермен емес, сенсорлардан сигнал алатын электрондық блокпен басқарылады. Олар үдеткіш педальына тиісті қысыммен қажетті редукторды іске қосады.

Артықшылықтары:

• жоғары жылдамдықты және берілістер арасында ауысудың қарапайымдылығын қамтамасыз ету - электронды басқару блогының арқасында берілістерді ауыстыру уақыты барынша азайтылады (150 миллисекундқа дейін);
• редукторларды ауыстырған кезде жылдамдық жоғалмайды;
• үнемді отын шығыны;
• қолмен немесе автоматты беріліс ауыстыруды таңдау («спорттық режим» деп аталады).

Кемшіліктері:

• жоғары жүктеме кезінде тұрақсыздық және жылдамырақ тозу - бұл түрдегі беріліс қораптарының элементтері өте нәзік және сезімтал, бұл жылдамырақ тозуға әкеледі;
• егер қорапты қалай дұрыс ұстау керектігін білмесеңіз, оны жүктеу ықтималдығы өте жоғары, сондықтан проблемалардың туындау ықтималдығы да жоғары;
• трансмиссия біршама ыңғайсыз болуы мүмкін және қала жағдайында және төмен жылдамдықпен жүргенде өте тегіс емес;
• техникалық қызмет көрсетудің жоғары шығындары - Тізбекті беріліс қораптары күрделі конструкциясы бар машиналар болып табылады, бұл оларға қызмет көрсету шығындарын сөзсіз арттырады.

Автоматты беріліс

Автомобилистердің көпшілігі классикалық автоматты беріліс қорабымен таныс. Бұл не екенін қысқаша қарастырайық. Қолмен берілісте редукторды ауыстырған кезде, ілініс педальдарын қысып, тұтқаны тиісті орынға жылжыту керек. Автоматты берілістерде ештеңе істеудің қажеті жоқ, өйткені олар толықтай басқарылады (электронды басқару блогы арқылы).

Артықшылықтары:

• жүргізудің керемет жайлылығы үшін тегіс және толығымен автоматты беріліс ауыстыру;
• ілінісуді мезгіл-мезгіл ауыстырудың қажеті жоқ;
• автомобиль сіздің жүргізу режиміңізге оңай бейімделе алады;
• жұмыс тәжірибесі, тіпті тәжірибесіз жүргізушілерге автоматты беріліс қорабын қалай басқаруды тез үйренуге мүмкіндік береді;
• Редукторлардың өзгеруіне тез жауап береді.

Кемшіліктері:

• күрделі құрылғы;
• қолмен берумен салыстырғанда жоғары баға;
• техникалық қызмет көрсету шығындарының жоғарылығы;
• қолмен берумен салыстырғанда отын шығыны жоғары және тиімділігі аздап төмен.

DSG беріліс қорабы

DSG редукторы, қосарланған ілінісу берілісі деп те аталады, автоматты берілістің нұсқасы болып табылады және қызығушылықты арттыратын беріліс қорабының түрлерінің бірі болып табылады.

Берілудің бұл түрінің ерекшелігі неде? Жүйе тісті жылдам өзгерту үшін екі іліністі қолданады, бұл редукторлардың өзгеруіне нәзік өзгерістер жасайды. Сонымен қатар, берілудің бұл түрі, әдетте, жүргізуші шешім қабылдаған кезде қолмен берілістерді өзгертуге мүмкіндік беретін көлік құралының рульдік дөңгелегіндегі қосымша тұтқамен жүреді (шанағы ауыстырғыштар).

DSG қалай жұмыс істейді?

Жоғарыда айтылғандай, редуктордың бұл түрінде екі ілініс бар. Бір ілініс ағымдағы редуктормен айналысқан кезде, екінші ілініс ауысым уақытын айтарлықтай қысқарта отырып, келесі берілісті дайындайды. Қосарланған ілінісу машиналарында ілініс педалі жоқ, өйткені ол автоматты түрде іске қосылады және ажыратылады.

Көптеген DSG берілістері жүргізу режимдерін өзгерту үшін автоматты селекторды пайдаланады. Drive немесе Sport режимінде қос муфталы беріліс қорабы стандартты автоматты беріліс қорабы сияқты жұмыс істейді. «D» режимінде қозғалтқыштың шуын азайту және отын үнемдеуді арттыру үшін беріліс қорабы ертерек ауысады, ал «S» режимінде қозғалтқыш қуатын сақтай алу үшін жылжытулар сәл ұзағырақ ұсталады.

DSG екі нұсқада қол жетімді - DSG 6 және DSG 7. Бірінші нұсқа - алты жылдамдықты беріліс қорабы. Оны Фольксваген 2003 жылы шығарды, оның ерекшелігі қос ілінісу дымқыл (яғни оның берілістері май құйылған контейнерге жартылай батырылған).

DSG 6-ның негізгі кемшілігі оның мұнаймен жұмыс істеуіне байланысты қуаттың айтарлықтай жоғалуы болып табылады. Сондықтан 2008 жылы Фольксваген өзінің жаңа нұсқасын, құрғақ іліністі пайдаланатын DSG 7 (жеті сатылы қос ілінісу беріліс қорабы) ұсынды.

Кеңес! Екі нұсқаның (DSG 6 және DSG 7) арасында таңдау мүмкіндігі болса, біріншісін таңдаңыз - олар ұзаққа созылады.

DSG-нің артықшылықтары мен кемшіліктері:

Қосарланған ілінісу берілісінің маңызды артықшылығы - қолмен берілістің сипаттамаларына ие және оларды автоматты берілістің жайлылығы мен ыңғайлылығымен біріктіреді.

Оның кемшілігі - берілісті шектеу. Оның беріліс саны тұрақты болғандықтан, беріліс әрқашан қозғалтқыштың жақсы жылдамдығын сақтай алмайды. Сонымен қатар, DSG отын шығынын минималды түрде қамтамасыз ете алмайды. Кемшіліктерге біз одан да жоғары баға мен қымбат қызметті қоса аламыз.

Типтроникалық

Tiptronic - бұл механикалық принцип бойынша жұмыс істейтін қорап, айырмашылығы ілініс педалі жоқ. Оның орнына, пилоттық беріліс қорабында ауысу қажет болған кезде ілінісуді ажырататын және қосатын компьютермен басқарылатын механизмдер бар.

Бұл компьютерге қолмен беріліс қорабын басқару сезімін жоғалтпай редукторлардың өзгеруін басқаруға мүмкіндік береді. Беріліс қорабының осы түрінің артықшылықтары арасында:

• жылдамдықты тегістеу;
• Қолжетімді баға.

Кемшіліктері - типтроникпен жұмыс істеуге үйрену үшін сізге біраз уақыт қажет.

Сұрақтар мен жауаптар:

Қанша беріліс қорабы бар? Жалпы беріліс қораптарының екі түрі бар: автоматты немесе қолмен. Механикаға келетін болсақ, ол кейбір бөлшектерде ерекшеленуі мүмкін. Автоматты қораптар түбегейлі әртүрлі болуы мүмкін.

Автоматты беріліс қорабының қандай түрлері бар? Автоматты беріліс қорабына мыналар жатады: автоматты (моментті түрлендіргішпен – классикалық автомат), вариатор (үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы) және робот (механиканың автоматты аналогы).

Ең жақсы беріліс қорабы қандай? Бұл драйвер қалаған өнімділікке байланысты. Жүргізу процесін толық бақылау үшін - механика. Ыңғайлылықты ұнататындар үшін - автоматты нұсқалардың бірі. Бірақ спорттық жүргізу механикада ең тиімді.