Lada Priora типтік ақаулары. Жөндеу және қызмет көрсету ерекшеліктері. Мамандардың ұсыныстары
Сәлеметсіз бе! Қызмет көрсету орталығында жетінші жыл, 2005 жылдан бері жұмыс істеймін. Сондықтан Lada Priora, қозғалтқышты қарастырыңыз. Жалпы Priora туралы менің пікірім, көлік туралы сияқты: Бұл көлік әлі шикі, инженерлер толық ойланбаған, мұндай сәттер аз емес. Егер қозғалтқыш туралы айтатын болсақ, онда ол жалпы сенімді, жақсы, бірақ, әрине, аурулар бар. Бұл уақыт белдеуінің тірек мойынтіректері және су сорғысы. Уақыт белдеуінің қоры негізінен үлкен - 120 000 км, бірақ тірек мойынтіректері мен сорғылар әлдеқайда ертерек істен шығуы мүмкін, бұл белдіктің сынуына әкелуі мүмкін. Ал салдары клапандардың иілуі - қозғалтқышты жөндеу, клапанды ауыстыру. VAZ 2112 қозғалтқыштары сыртқы жағынан алдыңғыларға ұқсас болғанымен, олар ішкі жағынан ерекшеленеді. Жаңа қозғалтқышта басқа поршеньдер, жеңіл шатундар және мүлде басқа иінді білік бар.
Берілу. Іс жүзінде ешқандай сұрақтар жоқ, өйткені ол VAZ 2110-де болғандай, ол сол күйінде қалды. Кейбір өзгерістер болуы мүмкін, бірақ олар, айталық, мардымсыз және ешқандай проблемалар жоқ.
Суспензия. Алдыңғы тіректердің тірек мойынтіректеріне өте жиі қоңыраулар. Олар пластикалық корпусы мен темір тығыздағыштары бар кейбір шетелдік көліктердегідей үлкен. Бұл мойынтіректер, шамасы, жеткіліксіз тығыздауға байланысты, сынаға бейім. Яғни, ол жерге кір жетеді және солай болады. Бұл мәселені анықтау үшін руль дөңгелегін толығымен бұруға болады және мұндай шертулер естіледі. Priora-да әлсіз алдыңғы хабтар да бар. Егер сіз жақсы тесікке кірсеңіз, онда хаб деформацияға бейім. Содан кейін тежеу кезінде діріл пайда бола бастайды, бірақ диагностика қажет болады, себебі мәселе дискілерге қатысты болуы мүмкін.
Дегенмен, былайша айтқанда, Lada Priore-де зауыт мәселесі бар. Оң жақтағы доңғалақ қорғанысының үстінде рульдік рульдік руль баррелі жиі кездеседі. Бұл бөшке корпусқа бұрандамен бекітілген, кейде жеткіліксіз болттармен төмен түсіп, қорғанысты қаға бастайды. Сондықтан, егер сіз біртүрлі соққыны естісеңіз, алдымен бөшке доңғалақтың қорғанысын қағып жатқанын тексеріңіз. Әйтпесе, бәрі жақсы сияқты, шарикті подшипниктер қалыпты жұмыс кезінде, әрине, 100 мың шақырымды күтеді. Рульді басқару бойынша кеңестер де ұзақ уақытқа жетеді. Руль дөңгелегі бұрылған кезде жағымсыз дыбыс шығару мүмкіндігіне ие болғанға дейін рульдік тіректер туралы сұрақтар болды. Рельс сәл босап, дыбыс өшіп қалды. Артқы суспензия өте қарапайым және онымен ешқандай проблемалар жоқ. Ол өз уақытын сұрақсыз өткізеді. Әрине, амортизаторлар мен серіппелер тозады, бірақ бұл жүгіріс 180-200 мыңға дейін жеткенде. Бірақ артқы суспензияда мұндай нюанс бар: егер артқы хабтарда қақпақтар болмаса, онда су, шаң, кір доңғалақ мойынтіректеріне түседі және олар тез істен шығады. Дегенмен, концентраторлар қалыпты түрде қысылған, бірақ бүйірлік ойнайтын сәт болды. Бұл гуіл тудырмады - бірақ лафи болды. Кепілдік бойынша бұл өзгермеді, себебі ол қалыпты диапазонда қарастырылды.
Артқы тежегіштер өзгеріссіз қалады, дерлік алаңдамаңыз. Ең бастысы, ол жерге құм мен кір келмеді, әйтпесе барабандар мен тежегіш төсемдердің деформациясы болады, содан кейін ауыстыру қажет.
Сондай-ақ пешке қатысты сұрақ бар. Амортизаторларды ауыстыратын микромоторды түзеткіштердің ақауы, моторды реттегіштердің өздері істен шығуы немесе демпферлердің сыналары және беріліс қораптары оларды жылжыта алмайды.
Дененің коррозияға төзімділігі. Негізінде, коррозия Priora сорғышында және сәндік әрлеу бекітілген магистраль қақпағында пайда бола бастайды. Қорытындылай келе, шын мәнінде, негізгі кемшіліктер - бұл корпус, мойынтіректер және пеш. Егер жөндеу туралы айтатын болсақ, онда бәрі қалыпты, бөлшектер көп күш жұмсамай өзгереді, олардың аз бөлігі тот басады, жеткілікті жоғары жүгіріспен артқы амортизаторлардың болттары тот бастайды және оларды бөлшектеу кезінде қиындықтар туындайды. Сондай-ақ, кабина сүзгісін ауыстыру өте ұзақ және көп еңбекті қажет етеді. Инженерлер оңай өзгертуге болатын кабина сүзгісін ойлаған жоқ.
