Сынақ: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Сюрприз? Шамамен…
Мазмұны
Әрине, екі модельде де көп ұқсастықтар бар, бірақ сыртқы жағынан бұл шынымен де ұқсас емес. Басқаша айтқанда, менің ойымша, дизайн тілі үлкенірек идентификатордың сыртқы түрін анықтайтыннан гөрі басқа формаларға, бағыттарға сәйкес келеді. Әрине, Volkswagen екі автокөлікті де икемді және заманауи электрлік модельдер платформасында (MEB) жасады, демек олардың ортақ техникалық тәжірибесі бар.
Бұл санатқа негізінен электроникамен байланысты аккумулятор, артқы осьте жетекші қозғалтқыш және шасси кіреді. Әрине, ID.4 - бұл ұзындығы 4,6 метрге жуық ұзын автокөлік, оның сыртқы келбеті, сыртқы көрінісі және, ақырында, жерден 17 сантиметр қашықтықта, олар оны кроссовер ретінде түсінгісі келетінін айтады. Жол талғамайтын модельдердің заманауи түсіндірмесі болмаса ...
Жарайды, жақсы, мен түсіндім - енді сіз жетек тек артқы жетекті, бір беріліс (жақсы, шын мәнінде жай ғана төмендеткіш) екенін айтасыз және оны жол талғамайтын көлік ретінде жіктеу өте қиын. Иә, болады, бірақ бұл жағдайда ғана. Бірақ егер мен дәлірек айтқым келсе, толық жетегі (алдыңғы осьте екінші электр қозғалтқышы бар, әрине) спорттық GTX моделі (байыпты 220 киловатт) түрінде жақсырақ болуы мүмкін екенін айту керек. .
Уақыт өте келе GTX-тің одан да әлсіз ағасы пайда болса, мен таңқаларлық емеспін, ол қуаты мен спорттық қабілеті төмен төрт доңғалақты жетекті ұсынады және тік түсуге, тіркемені сүйреуге, жұмсақ жолсыз жүруге ыңғайлы. . жол, тайғақ кешу ... Бірақ бұл басқа тақырып.
Әрине, ID.3 кіші және үлкен ағасының интерьерін білетін әрбір адам үшін бұл модельдің интерьері де тез жақын және бірден танылатын болады. Бір үлкен айырмашылығы бар - бұл жолы кеңдігі мен кеңдігі айтарлықтай көбірек, ол сәл көбірек отырады (бірақ оны қаламасаңыз, өте қатты емес, бұл керемет), және орындықтар жай ғана жақсы, жақсы ойластырылған, өте берік. және күшті бүйірлік қолдауымен. Мен бірнеше күн қатты көлік жүргізгеннен кейін де осындай пікірде болдым.
Бірақ неге олар белдік тіреуді реттеуді немесе түзетуді ұсынбағаны мен үшін жұмбақ (кездейсоқ арқасы ауыратындар менің айтқанымды біледі), бірақ таңқаларлықтай формасы анық. Онсыз басқаруға әмбебап (жоғарыда айтылғандардың барлығы бар ErgoActive орындықтары тек жақсы жабдықтар үшін сақталған).
Ортаңғы консольде және орындықтар арасында көп орын (шын мәнінде көп) практикалық қолдануды жақсартады, оған олар (реттелетін) тіреуіштерді қосады. Білесіз бе, редуктордың тұтқасы жоқ (кем дегенде классикалық мағынада емес), оған да қажет емес - коммутатордың орнына драйвердің алдында спутник тәрізді шағын экранның үстінде үлкен қосқыш бар. Алға ауысу, алға жылжу, артқа ауысу, артқа қарай жүру… Бұл өте қарапайым естіледі. Және солай.
Кеңдік - басты трамплиндердің бірі
Ішінде біраз қалуыма рұқсат етіңіз. Көріну, әрине, жақсы, бірақ өте тегіс және алысқа жететін жел әйнегінің (қажетті аэродинамика) және нәтижесінде алынған алысқа созылатын A-бағаны оның күштірек, сондықтан кеңірек және қолайлы емес бұрышта болуы керек дегенді білдіреді, бұл кейде кез келген нәрсені жасыруды білдіреді ( маңызды) жүргізуші үшін деталь – мысалы, жаяу жүргінші жолға шыққанда және жүргізуші оны белгілі бір бұрыштан көрмегенде. Әрине, бұған үйреніп, соған сәйкес әрекет ету керек; мұндай жағдайлар сирек болатыны рас.
Және, әрине, мұндағы орын артқы орындықтағы жолаушылар арасында мейірімді түрде бөлінеді, олар үнемі назардан тыс қалады. Сыртта бұл ғарыштың кереметі емес (4,6 метр) Мен қатты таң қалдым. Отырғыш жеткілікті ұзын, артқы жолаушылар, егер олар сәл ұзын болса, тізелерін тістемейтіндей етіп ыңғайлы түрде орнатылған.
Шыны беттер көп, бастың бөлмесі әлі де лайықты ... Қысқасы, артқы жағы өте жағымды өмір сүру алаңы, бұл, әрине, Пассаттан асып түседі. VW есігінің жиектері жұмсақ, жанасатын пластикке немесе матаға тигізу сезімі қаншалықты жағымды болатынын ұмытып кеткені ұят. Әр еуро үшін күрес бір жерде белгілі болуы керек ...
Бақытымызға орай, багаж литрі мен сантиметрі үшін емес. Онда, төменгі жағында жетекші машина орнатылғанына қарамастан (кеңістікті қажет ететін көп сымды желі туралы айтпағанның өзінде), орын жеткілікті. Әсіресе артқы орындықтағы сантиметрлік жомарттықты ескере отырып. Астыңғы жағы сәл жоғары, бірақ бұл мені қатты алаңдатпауы керек. Ал зауыт 543 литр уәде етеді, бұл сынып бойынша орташа көрсеткіштен әлдеқайда көп. Салыстырмалы түрде Tiguan 520 литр ұсынады. Әрине, мұны артқы тіректерді (қарапайым) жинау арқылы немесе көбейту арқылы көбейтуге болады, ал төменгі жағында кабельдерді зарядтауға арналған пайдалы тартпа бар. Бұл өте ауыр болып көрінуі мүмкін, бірақ электронды ұтқырлықтың жаңа шындығы басқа сақтау орындарын қажет етеді.
Жеделдеу аузыңызды созады, дерлік жетеді
Артқы доңғалақты қозғалтқыштар туралы білетін нәрсені бір сәтке ұмытыңыз. Алайда, мұнда бәрі сәл өзгеше. Қағаздағы максималды қуаты 150 киловатт (204 ат күші) электр қозғалтқышы 310 Ньютон метрмен жақсы қуат пен одан да керемет крутящийді ұсынатыны рас (сандарға қарағанда, оны алғашқы бірнеше сағаттан бастап жеткізу). . айналу әрқашан таңқаларлық), бірақ тұтастай алғанда жол артқы доңғалақты машинадан күткеннен алыс. Әрине, бірнеше факторларды ескеру қажет.
Бұл электромобиль (дәлірек айтқанда, электр аккумуляторы - BEV), демек, оның қасында таразыға жарты тонна жақсы әкелетін ауыр ауыр аккумулятор бар! Өте көп, солай ма? ID.4 салмағы 2,1 тоннадан асатыны таңқаларлық емес. Мен, әрине, 77 кВт/сағ ең қуатты аккумулятор туралы айтып отырмын. Әрине, инженерлер бұл массаны тамаша таратып, батареяны екі осьтің арасында түбіне жасырып, ауырлық центрін түсірді. Дегенмен, ең пайдалысы – өте нәзік ұстағышты басқару, ол шын мәнінде икемді және айналу моментінің барлық шапшаңдығын реттейтін өте сезімтал.
Спорттық бағдарламада, үйренбеген жүргізушінің жеке куәлігі, ол бағдаршамның алдында тоқтаған кезде тоқтап қалуы мүмкін, бұл ширек миль жылдамдықтағы жарыс сияқты - адам сенгісіз тыныштықта және сықырлаусыз. және шиналарды асфальтта тегістеу. Тек нәзік ысқырық, артқы осьтің сәл отыруы, орындықтың тереңдігі ... және қолдың сәл терлеуі ... идентификатор оны біреу көрінбейтін резеңке таспен атқандай орнынан итеріп жібергенде.
Шынымен әсерлі! Әрине, бұл, мысалы, Тайкан тиесілі лигадан алыс және сағатына 100 шақырымға дейін жеделдету туралы деректер жылнамаға сәйкес келмейді - бірақ алғашқы бірнеше ондаған метрлердегі жеделдету қарқындылығы менің аузымды ұстады. кең. үлкен күлімсіреп ашыңыз.
Әрине, бұл көңілділік диапазоны уәде етілген (идеалды) 479 шақырымға қарағанда әлдеқайда қарапайым екенін білдіреді, бірақ бірнеше осындай қысқа жедел үдеулер оған айтарлықтай зиян келтірмейді. Мен Эко бағдарламасын қолдана отырып, қаланы және айналаны айналып жүріп (күнделікті қажеттіліктер үшін жеткілікті), мен оның кем дегенде 450 шақырым жүретінін есептедім. Әрине, мен соңына жеткен жоқпын, бірақ тұтыну шамамен 19 кВт / сағ болды.
Әрине, тас жолға шығу әлдеқайда қиын, кейде одан да ауыр жұмыс. Бұл жағдайда бәрі аздап құлайды, әдеттегідей ұзақ мерзімді ауыр жүктемемен, бірақ, бақытымызға орай, айтарлықтай емес. Бірдей қашықтықта бірнеше жүз километрден кейін (Любляна-Марибор-Любляна), бұл әрине қажет, орташа тұтыну 21 километрге 22-100 кВт/сағ тұрақтанды, бұл, менің ойымша, мұндай машина үшін тамаша нәтиже. . Әрине, маған тағы бір түсініктеме қажет - круиздік бақылау сағатына 125 шақырымды көрсетті, ол рұқсат етілген жерде, әйтпесе рұқсат етілген максималды жылдамдық. Ал мен көлікте жалғыз болдым, температура 18 мен 22 градус аралығында дерлік тамаша болды.
Өндіруші жариялаған зарядтау мүмкіндіктері жеткілікті. 11 немесе 22 кВт жалпыға ортақ зарядтау станциялары оңай жұмыс істейді, бірақ олар бір сағатқа тоқтағанда елеулі әсер етпейді (кемінде 11 кВт). Алайда, жылдам (50 кВт) қайнатылған кофе шамамен 100 шақырымға созылады, және қызығы, батарея (кем дегенде менің тәжірибемде) сол жылдамдықпен (шамамен 50 кВт) зарядтауға мүмкіндік береді, 90 пайыздан астам . төлеу. Достық!
Ол бұрылыстар арасында қалады
О Иә! Әрине, ол барлық массасымен бұрыштан айналуы керек, ол епті спортшы емес және бола алмайды, бірақ инженерлер алдыңғы және артқы жүктерді тиеу кезінде батареяның барлық массасын ең аз позицияға қысып қойғандықтан. осьтер мінсіз, олар мүмкіндігінше (дерлік) жасаған сияқты - жеке алдыңғы және артқы дөңгелектермен. Бұрыштарда ол тіпті артқы осьтің қалыпты жүктемелерімен де өте икемді, мұнда айналу моменті әрқашан шассиді және әсіресе шиналарды өз шегіне, ал кейде сәл жоғарырақ итеретіндей сезінеді.
Компьютердің періштесі доңғалақтардың астында болатын нәрсеге кедергі келтіргенде, ұстау әрқашан оңтайлы болады, ал артқы жағы өздігінен шетіне қарай жүзбейді (қолдары терлеп, жүрек соғысы жылдам). Әрине, дене әрқашан аздап қисайып кетеді, ал бақытымызға қарағанда, артқы доңғалақ әрқашан аздап сезінеді. Шокты басқару (DCC) мұнда көмектесетін шығар, бірақ, ең алдымен, кейде шаһардың баяу жүруінен кейін қысқа соққыларға шассидің қатал реакциясы тегіс және жеңіл болады (тіпті бұл қазіргі кездегі ең жақсы жабдықпен ғана қол жетімді).
ID.4 -тің динамикалық қозғалысы артқы оське орташа жүктеме мен руль дөңгелегіндегі жұмсақ қол арасындағы жақсы теңгерімді қажет етеді. Егер руль дөңгелегі үдеткіш педальды төмен түсіргенде тым жылдам қосылса, алдыңғы дөңгелектер де жерді жоғалтуы мүмкін, ал егер руль қатты айналса және педаль жерге ұқыпсыз басылса, артқы соққы іліністі итеріп, басқарады. неғұрлым батыл. Бұл қысқа бұрыштарда одан да қызықты, егер жүктеме бір сәтте артқы жағын төмен қарай итеріп жіберсе және алдыңғы доңғалақтың түсірілуін көрсетсе ...
Тегіс бөліктерде крутящий барлық массаны жақсы жеңеді, содан кейін ол барлық керемет күштерді төмендетеді, бірақ тегіс, жақсы, тіпті жылдам жүгіру үшін бұл құрылғылар жеткілікті. Алайда, өте жоғары ID.4 -те өзімді үйде сезінуіме біраз уақыт қажет болды, ол, керісінше, өзінің маңызды көлемін тез көрсетеді. Бұл жерде көбірек қуат пен толық жетекті ұсынатын жаңа GTX менің санама тез енеді. Мен бұл соңғы идентификатор екенін айта аламын деп үміттенемін ...
Volkswagen Volkswagen ID.4
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 49.089 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 46.930 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 49.089 € |
| Қуат: | 150 кВт (110 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,5 с |
| Максималды жылдамдығы: | 160 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 16,2 кВт / сағ / 100 км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік жүгіріс шектеусіз 2 жыл, жоғары вольтты батареяларға ұзартылған кепілдік 8 жыл немесе 160.000 км. |
| Жүйелік шолу | np км / 24 |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Жанармай: | 2.741 XNUMX € |
| Шиналар (1) | 1.228 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 32.726 XNUMX € |
| Міндетті сақтандыру: | 5.495 XNUMX € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 8.930 XNUMX ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 51.600 0,52 (км бағасы: XNUMX) ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | электр қозғалтқышы - артқы жағында көлденең орнатылған - максималды қуат 150 кВт np кезінде - максималды момент 310 Нм np кезінде |
|---|---|
| Батарея: | 77 кВт / сағ. |
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 1 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 255/45 R 20. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдық 160 км / сағ - үдеу 0–100 км / сағ 8,5 с - энергия тұтыну (ЖЖЖ) 16,2 кВтсағ / 100 км - электр диапазоны (ЖЖЖ) 479–522 км - батареяның зарядталу уақыты 11 кВт: 7: 30 с (100 %); 125 кВт: 38 мин (80%). |
| Тасымалдау және тоқтату: | кроссовер - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, шиыршық серіппелер, үшбұрышты көлденең элементтер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілі тежегіштер, ABS , артқы доңғалақты электрлік тұрақ тежегіші - тірек пен пиньондық руль, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 3,25 айналым. |
| Негізгі: | Жүксіз 2.124 кг - Рұқсат етілген жалпы салмағы 2.730 кг - Тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.200 кг, тежегішсіз: np - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.584 мм - ені 1.852 мм, айналармен 2.108 мм - биіктігі 1.631 мм - доңғалақ базасы 2.771 мм - алдыңғы жол 1.536 - артқы 1.548 - клиренсі 10.2 м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 860-1.150 мм, артқы 820-1.060 мм - алдыңғы ені 1.520 мм, артқы 1.500 мм - бас биіктігі алдыңғы 970-1.090 мм, артқы 980 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 465 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм |
| Қорап: | 543-1.575 L |
Біздің өлшемдер
| T = 27 ° C / p = 1.063 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Одометр күйі: 1.752 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 8,7s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 15,4 жыл ( 133 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 160 км / сағ (D) |
| Стандартты схемаға сәйкес электр энергиясын тұтыну: | 19,3 кВтсағ / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 58,6m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 35,6m |
| AM кестесі: | 40m |
| Шу 90 км / сағ | 57dB |
| Шу 130 км / сағ | 64dB |
Жалпы рейтинг (420/600)
Осы уақытқа дейін мен батареямен жұмыс істейтін бірнеше модельдерді, тіпті ынта -жігермен және мұқият тексере алдым. Бұл тек қана мені әмбебаптығымен, кеңдігімен және мүмкіндіктерімен күнделікті қолдануға болатын, отбасылық жауапкершілікке, ұзақ сапарларға және үлкен шкафты тасымалдауға жат болмайтын көлік бола алатынына бірінші рет сендірді. , жоқ ... Жоқ, кемшіліктерсіз емес, бірақ олар енді жоқ. Жақсы, бағаларды қоспағанда.
Кабина мен жүк көлігі (94/110)
Сыртқы сантиметрлер бойынша жарқын кеңістік - және оның ICE туыстары бойынша.
Жайлылық (98
/ 115Лайықты орындықтар, дірілсіз логикалық тыныш жүру және беріліссіз ыңғайлы, сызықтық үдеу. Ең алдымен, тыныш және ыңғайлы.
Беріліс (67
/ 80Лездік айналу моментінен, ол (мүмкін), әсіресе алғашқы бірнеше ондаған метрде, үдеуі мүмкін. Бағдаршам алдындағы старт чемпионы.
Көлік жүргізу қабілеті (73
/ 100Салмағы бойынша, таңқаларлық түрде маневрлік және маневрлік.
Қауіпсіздік (101/115)
Сізге қажет нәрсенің бәрі және сіз алғыңыз келетіннің бәрі. Әсіресе жүйе автокөлікті жолақтың ортасында ұстай алатын жағдайда.
Экономика және қоршаған орта (55
/ 80Ағынның мөлшері шын мәнінде өте аз, және диапазон тіпті зауыттықына жақын болуы мүмкін.
Көлік жүргізу рахаты: 3/5
ID.4, кем дегенде, осы нұсқада, ең алдымен, көлік жүргізу тәжірибесін жақсартуға арналмаған. Бірақ оны ебедейсіз жалқау деу әділетсіздік болар еді. Біраз сезіммен, асты сызылған массаға қарамастан, ол өте икемді және жылдам болуы мүмкін - және ең бастысы, ол бағдаршамнан бағдаршамға дейінгі егеменді жеделдетулермен шынымен қызықты болуы мүмкін.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
форма және ең алдымен кеңістік
қуатты беріліс және жоғары момент
жалпы әл-ауқат және эргономика
қамту және болжамдылық
(кейбір) интерьердегі таңдалған материалдар
бұзылған асфальттағы кездейсоқ (тым) қатты шасси
рульдік доңғалақтағы күтпеген сенсорлық қосқыштар
рульде аздап стерильді сезіну
