BMW R1200RT
Test Drive MOTO

BMW R1200RT

Алдыңғы R 1150 RT моделінен бастайық. Бұл мотоцикл, оның әмбебаптығына байланысты, саяхаттауды ұнататын мотоциклшілерге ғана емес, полиция қызметкерлеріне де қызмет етті. Ескі RT желден жақсы қорғанысымен, жеткілікті қуатты қозғалтқышымен және, әрине, үлкен жүк көтергіштігімен ерекшеленді. Қалай болғанда да, мерекелік багаж немесе полицейлік құралдар жүктелсе де, велосипед жүргізуге оңай және ыңғайлы болды.

Осылайша, жаңа R 1200 RT алдында күрделі міндет тұр, өйткені ол бұрынғыдан да жақсы белгілі және көп жағынан мінсіз саяхатшы болуы керек. Жаңашылдық жаңа буын боксшысымен жабдықталған, оны біз өткен жылы R 1200 GS турнирінің үлкен турнирінде сынап көрдік. Қозғалтқыш қуаттылығының 16% -ға артуы және мотоциклдің салмағының 20 кг -ға төмендеуі сапа сапасына айтарлықтай әсер етеді. Осылайша, жаңа RT жылдамырақ, жылдам және тіпті жеңіл жүреді.

1.170 cc екі цилиндрлі қозғалтқыш 3 ат күшіне ие және 110-ден 500 айн / мин арасында өте жақсы таралған. Электроника, әрине, қозғалтқыштың барлық жұмысын басқарады. Осылайша, тіпті суық ауа райында ол мінсіз тұтанады және ауа мен отынның дұрыс қоспасын автоматты түрде жеткізеді, осылайша қозғалтқыш қыздыру кезінде дұрыс жылдамдықта бірқалыпты жұмыс істейді. Машина ретінде ыңғайлылық, қолмен «тұншығу» және басқалары жоқ! Осылайша біз дулыға мен қолғапты қауіпсіз кие алдық, ал қозғалтқыш өздігінен жұмыс температурасына дейін қызды.

Жаңа тұтану кезінде олар үнемдеуге қамқорлық жасады, өйткені 120 км / сағ тұрақты жылдамдықтағы отын шығыны 4 шақырымға 8 литрді құрайды, ал ескі модель сол қашықтыққа 100 литр жұмсайды. Қозғалтқыш бензиннің әр түрлі октандық көрсеткіштеріне бейімделеді. Зауыттық стандарттар бойынша-бұл 5 октанды бензин, бірақ егер сіз бензинмен жанармай құю станциясын таба алмасаңыз, 5 октанды бензинді де оңай толтыра аласыз Электроника қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде кез келген «соққының» немесе алаңдаушылықтың алдын алады. Бұл жағдайда жалғыз айырмашылық қозғалтқыштың максималды қуаты сәл төмен болады.

Жүріп келе жатқанда, біз беріліс қорабын шатастыруға мүмкіндік беретін моменттің мөлшеріне қуандық. Қозғалтқыш 1.500 айн/мин бастап үлгілі жылдамдықтарды дамытады және ауылдық жолда тегіс жүру үшін 5.500 айн/мин жоғары айналуды қажет етпейді. Жақсы беріліс қорабымен біріктірілген қуат пен моменттің қоры жеткілікті. Беріліс қорабы туралы айтатын болсақ, мұнда, өткен жылы R 1200 GS сияқты, біз тегіс және дәл ауыстыруды растай аламыз. Тұтқаны қозғалыстары қысқа, «өткізіп алған» берілістер байқалмады.

Беріліс коэффициенттері велосипедтің небәрі 0 секундта 100-ден 3 км/сағ жылдамдыққа жетуі үшін есептелген. Бұл енді туристік емес, бірақ бұл спорттық! Сондықтан RT қатты үдеу кезінде алдыңғы доңғалақты ауаға көтеру арқылы оның жандылығын меңзейді. Бірақ бұл енді соншалықты маңызды емес шығар, өйткені көптеген шабандоздар бұл велосипедті сәл ғана тыныш басқарады. Бұл велосипедте ең бастысы - ыңғайлылық. Ал, соңғысын сіз одан молынан табасыз.

Суспензия BMW дәстүрінде жақсы және техникалық жағынан жетілдірілген. Алдыңғы басқару тұтқасы рульдік басқаруды дәл басқаруды қамтамасыз етеді, бұл мотоциклдің садағының қатты тежеу ​​кезінде ауысуына жол бермейді. RT өте жақсы тежелді, ал болжау мүмкін емес жерлерде ABS тежегіш жүйесі бар, ол бұл жағдайда ішінара спорттық тәжірибені қалайтындардың маңызды бөлігі болып табылады. Артқы жағында ол іліністі реттеу мүмкіндігі бар жаңа Evo-Paralever жүйесімен жабдықталған (соққының алдын ала жүктелуі), бұл іс жүзінде мотоциклді жүргізуші жалғыз ма, әлде жүргізуші мінгеніне байланысты тез және дұрыс реттеуді білдіреді. чемодандарында барлық жүктері бар жолаушы. Амортизатор арнайы прогрессивті TDD (Travel-Dependent Damper) демпферінің арқасында дәл және үнсіз жұмыс жасады. Бұл демпферлік және демпферлік жүйе алғаш рет R 1150 GS Adventure -де енгізілді.

RT -де жаңасы - осы уақытқа дейін тек спорттық K 1200 S -те ұсынылған электронды суспензияны реттеуді (аксессуар ретінде) орнату мүмкіндігі. Бұл жүйенің көмегімен жүргізуші көлікті басқару кезінде реттей алады. жолаушымен немесе онсыз ыңғайлы немесе спорттық жүруге бейімделген түймені басу арқылы іліну қаттылығы.

Шабандоз міну кезінде ыңғайлы, босаңсыған және өте табиғи қалыпта отырады. Сондықтан көлікпен жүру шаршамайды.

Осылайша, біз 300 шақырым жүрдік және ауа райында емес. Біз бұл суықта бірінші сыныпты велосипед екенін түсіндік, борттық компьютерде -2 ° C көрсеткенде, біз RT тексерген жолдың кейбір бөліктерінде температураның төмендігіне қарамастан, біз ешқашан тоңбадық. Көктемнің басында Доломиттер немесе биік таулармен толтырылған ұқсас таулы жолдар бойымен жолға шығуды ұнататындар үшін, бұл ауа райы, жоғарыдағы алқаптағы жылы жағдайға қарамастан, әлі де тістерін көрсетеді және қысқа мерзімді аязды немесе қарды жібереді. .

Үлкен реттелетін плексигласс әйнегі бар үлкен бронь (электрлі, түймелі) дәл бейімделу мүмкіндігінің арқасында жүргізушіні желден тамаша қорғайды. Бізде жамбас пен аяқты қоспағанда, дененің немесе аяқтың кез келген жерінде тікелей ауа ағымы болған жоқ. Бірақ бұл да, айтқандай, алаңдатпады. RT -де жайлылық үшін бәрі өз орнында. Баяу жүру кезінде бізді CD ойнатқышы бар радио еркелетті.

Бұл оңай жұмыс істейді, ал дыбыс 80 км / сағ дейін тұрақты. Бұл жылдамдықтың үстінде круиздік басқару бізге келді, ол коммутатордың қарапайым басуымен қосылады және жеделдетуді немесе баяулауды өшіреді. Ол алдыңғы жағында да, артында да отырады. Дәстүр бойынша, RT отыратын орын (қосымша ақыға жылытылады) екі бөліктен тұрады және биіктігі реттеледі. Жүргізуші өте қарапайым жұмыс кезінде жерден екі биіктікті таңдай алады: егер биіктігі 820 сантиметр болса 180 мм, немесе егер ол ең үлкені болса 840 мм.

BMW бұл туралы қысқа бойлы адамдар үшін де ойлады, өйткені сіз орындық биіктігін 780 -ден 800 мм -ге дейін таңдай аласыз. Соңғы жылдары BMW эргономиканы есептеудің ақылды әдісін қолданды, өйткені олар орындықтың биіктігін жерден анықтағанда ішкі аяқтың ұзындығы бойынша сол аяқтан оңға қарай өлшенген қашықтықты ескереді. Сондықтан мотоциклдің үлкендігіне қарамастан жерге жету қиын емес.

Соңында CAN-автобус жүйесі мен электроника туралы бірнеше сөз. Бұрынғыдай бір кабельмен және сым қосылымдары азырақ жаңа желі қосылымы бұл жүйе жақсы орнатылған және қалғанының бәрі жай ғана экзотикалық (мотоциклдерден айырмашылығы, керісінше) автомобильдерге ұқсас жұмыс істейді. Бұл жүйенің артықшылығы орталық электр қосылымын жобалаудың қарапайымдылығы және көліктің барлық маңызды функцияларын диагностикалау болып табылады.

Классикалық сақтандырғыштар бұл BMW -де де өткеннің еншісінде! Бұл жүйе арқылы компьютер алатын барлық деректер драйвердің алдында үлкен (дерлік автокөлік) бақылау тақтасында экранда көрінеді. Онда жүргізуші сонымен қатар барлық қажетті деректерді алады: қозғалтқыш температурасы, май, жанармай деңгейі, қалған отынмен диапазон, беріліс қорабындағы ток берілісі, жүгіріс, күнделікті есептегіш және уақыт. Электр қосылымдарына техникалық қызмет көрсету өте қарапайым (диагностикалық жабдықтар, әрине, уәкілетті қызмет көрсету орталығында) жабық аккумулятормен қамтамасыз етіледі, ол техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді.

Жаңа, өте жетілдірілген және заманауи дизайнмен, RT осы класта жаңа стандарттарды орнатады, ал басқалары тек осы талапты қайталай алады. Екі цилиндрлі боксшы қозғалтқышы мотоциклге арналған барлық нәрсе үшін жақсы қозғалтқыш болып табылады (әсіресе саяхат). Ол өте жақсы сәйкес келеді, бір немесе екі жолаушыны желден қорғайды және аксессуарлардың бай тізімін ұсынады, оның ішінде сыртқы келбетті жақсартатын сапалы чемодандар. Қысқасы, бұл бірінші класты гастрольдік мотоцикл.

Бірақ сіз оны көтере аласыз ба, әрине, басқа мәселе. Үздік шығындар. Базалық модель үшін 3.201.000 толарды алып тастау керек, ал сынақ RT (қыздыру тұтқалары, круиздік бақылау, жол компьютері, CD бар радио, дабыл және т.б.) «ауыр» 4.346.000 тондарды құрады. Санның көптігіне қарамастан, біз әлі де велосипед ақшаға тұрарлық деп есептейміз. Өйткені, BMW барлығына бірдей жарамайды.

Техникалық ақпарат

Көліктің сынақ бағасы: 4.346.000 орын




Негізгі модель бағасы:
3.201.000 орын

қозғалтқыш: 4 жүрісті, 1.170 см3, 2 цилиндрлі, қарама-қарсы, ауамен салқындатылған, 110 а.к 7.500 айн / мин, 115 Нм 6.000 айн / мин., 6 жылдамдықты беріліс қорабы, винт білігі

Жақтау: құбырлы болат, доңғалақ базасы 1.485 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 820-840 мм

Тоқтату: алдыңғы корпус рычаг, артқы бір реттелетін амортизатор параллель.

Тежегіштер: Алдында диаметрі 2 мм, артында 320 мм болатын 265 барабан

Шиналар: алдыңғы 120/70 R 17, артқы 180/55 R 17

Жанармай багына: 27

Құрғақ салмақ: 229 кг

Сату: Авто Актив ду, Mestny Log 88a жол, 1000 Любляна, тел: 01/280 31 00

РАХМЕТ ЖӘНЕ ҚҰТТЫҚТАУ

+ сыртқы түрі

+ қозғалтқыш

+ мәліметтер

+ өндіріс

+ жайлылық

- бұрылыс сигналдарының қосқыштары

– Аяқ педальдары біршама арзан

Петр Кавчич, сурет: Алеш Павлетич

  • Негізгі ақпарат

    Негізгі модель бағасы: 3.201.000 жарық диоды €

    Тест үлгісінің бағасы: 4.346.000 SIT €

  • Техникалық ақпарат

    қозғалтқыш: 4 жүрісті, 1.170 см3, 2 цилиндрлі, қарама-қарсы, ауамен салқындатылған, 110 а.к 7.500 айн / мин, 115 Нм 6.000 айн / мин., 6 жылдамдықты беріліс қорабы, винт білігі

    Жақтау: құбырлы болат, доңғалақ базасы 1.485 мм

    Тежегіштер: Алдында диаметрі 2 мм, артында 320 мм болатын 265 барабан

    Тоқтату: алдыңғы корпус рычаг, артқы бір реттелетін амортизатор параллель.

пікір қалдыру