Сынақ: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (егер сіз брендке де, топқа да қарасаңыз) мұнда ұзақ уақыт бойы біршама бәсекелес болды - шын мәнінде, оларда тек Q-рейтингілік Tiguan және Audi үлгілері болды (үлкен Touareg жол талғамайтын көліктерді есептемегенде). Содан кейін, жақын тарихта ол жай ғана апатқа ұшырады. Fresh Tiguan, Seat Ateca және Arona, Škoda Kodiaq және Karoq, Audi Q көліктері жаңа және олар Q2 кішкентай інісін алды... Және, әрине, T-Roc да нарыққа шықты.

Ол шын мәнінде қайда сәйкес келеді? Оны Audi Q4,3-мен бөлісетін 2 метрлік сыртқы ұзындық класы деп атаймыз. Сәл кішірек - Arona (және алдағы T-Cross және Audi A1, сондай-ақ әлі аты жоқ ең кішкентай кроссовер Škoda), сәл үлкенірек - Karoq, Ateca және Q3. Ал концерннің классикалық көліктерімен салыстырғанда? Доңғалақ базасы бойынша ол Polo және Ibiza-ға өте жақын, бұл, әрине, олармен (және топтың көптеген басқа модельдерімен) өзі құрастырылған платформаны бөлісетінін көрсетеді: MQB немесе MQB A0 (негізінен бұл жай ғана). шағын автокөліктерге арналған MQB платформасын пайдаланудың ішкі коды). Иә, T-Roc негізінен Polo негізіндегі кроссовер, бірақ гольф класында қымбатырақ.

Біз үйреніп қалдық: Кроссоверлер – өндірушілерге көбірек табыс табуға мүмкіндік беретін көліктер, өйткені сатып алушылар олардың бірдей өлшемдегі классикалық үлгілерге қарағанда қымбатырақ (әдетте көп емес) екеніне келіседі. t шынымен көп нәрсені ұсынбайды. Кеңістік пен жабдыққа қарағанда, жүргізу өнімділігі тұрғысынан, әдетте одан да аз. Бірақ егер тұтынушылар бұл жағдайды қабылдаса және көлікті серпінді, отыруды жеңілдетуді және мөлдірлікті жақсартуды қаласа (жақсы, мүлде емес, бірақ негізінен соңғы мәлімдеме дұрыс), онда бұл жерде ешқандай қате жоқ. Не.

Кейбір аксессуарлары бар T-Roc сынақ бағасының 30 мыңнан асуы таңқаларлық емес, сол сияқты жолаушыларды қоршап тұрған материалдарға (және олардың әрлеуіне) қатысты кабинадағы сезімнің нашарлауы таңқаларлық емес. деңгейі гольфқа қарағанда, бағасы бірдей болады. Дегенмен, бақылау тақтасының үлкен, біркелкі үстіңгі бетін қоспағанда, қалғанының бәрі көзге оңай және жанасу кезінде ыңғайлы емес. Бақылау тақтасының қатты болуы сізді мүлдем алаңдатпайды - жүргізушінің көлік жүргізу кезінде мұндай сезімде болғанын қанша рет көрдіңіз? Әйнектің шетіндегі есіктегі пластик (жүргізушінің шынтағы демалуды ұнататын жерде), мысалы, қатты болмаса жақсы болар еді.

Қара пластмассаның монотондылығы драйвер алдындағы кеңістіктің әдемі бөлігін жабатын түсті сәйкес келетін аппаратурамен өте сәтті бұзылады. Олар автокөлікті жасартады және дизайнерлер қалаған нәрсеге қол жеткізетін интерьерге жарқын көрініс береді: T-Roc пластикалық түсініктемелерге қарамастан арзан емес көрінеді, әсіресе бақылау тақтасының ортасындағы Style аппаратурасы (кем дегенде) Ақпараттық-ойын-сауық жүйесінің 20 см (сегіз дюйм) экраны, бұл көліктің ең жақсы ерекшеліктерінің бірі. Қолдануға оңай, мөлдір, керемет графика мен экран сапасымен және жеткілікті мүмкіндіктерден артық. Оның навигациясы жоқ, бірақ қосымша ақы ақымақтық болар еді: оның бағасы 800 евро, ал оның орнына смартфондағы карталардың көмегімен T-Roc Apple CarPlay (және Android Auto) сынақ жүйесі болды. еуро классикалық навигацияны сәтті ауыстырады. Біз бұған жұмсаған ақшаны LCD есептегіштерге (олардың бағасы 500 евродан аз) жұмсағанымыз жөн болар еді, бірақ өкінішке орай T-Roc тестінде олай болмады, сондықтан біз басқаша мөлдір және пайдалы деп есептеуге мәжбүр болдық. Олардың арасында монохромды СКД экраны бар классикалық сенсорлардың ескірген түрі жоқ. Белсенді ақпараттық дисплей, Volkswagen СКД деп атайды, T-Roc интерьеріне өте жақсы сәйкес келеді және оны одан әрі жандандырады.

Сонымен қатар, жалпы алғанда, T-Roc тесті сәл ыңғайсыз пакетке ие болды. Біз 4Motion толық жетектіге шағымданбаймыз: біз оны көптен білеміз, ол спортқа жатпайды, бірақ іс жүзінде көрінбейтін және сенімді. Словенияда сынақ күндері қар жауғанын ескерсек, бұл өте пайдалы болды.

Сәтті емес таңдау - қозғалтқыш пен трансмиссияның тіркесімі. Қолмен беріліс қорабының орнына қос ілінісулі DSG (ол Фольксвагеннің тым ұзақ жүріс ілінісу педальын әкеледі, бұл көптеген жүргізушілер үшін ыңғайлы жүргізу орнын табуды қиындатады) әлдеқайда жақсы таңдау болар еді (бірақ Volkswagen өте үлкен көлемді талап ететіні рас. бағасының айырмашылығы - бір жарымнан екі мыңға дейін), және T-Roc, оның үлгілі емес дыбыс өткізбейтіндігі бар, дизельге қарағанда бензин қозғалтқышына жақсырақ болар еді. Соңғысы өте өрескел әртүрлілік, қалада көбірек, тас жолдың жылдамдығында азырақ, бірақ аздап болса да алаңдатпайтындай тыныштық жоқ - немесе қазіргі заманғы газ, гибридті және электрлі көліктер бізді тым қатты бүлдірді ме?

Қысқаша айтқанда, автоматты беріліс қорабымен біріктірілген 1,5 TSI - жақсы және әлдеқайда арзан таңдау (үш мыңнан үш есе арзан), бірақ, өкінішке орай, оны толық жетегімен бірге елестету мүмкін емес. Сондықтан, егер сізге шұғыл қажет болмаса, мылтықпен бензинге тыныштықпен қол созыңыз; бағаның айырмашылығы соншалық, дизельдік отынның аздап төмендеуі ұзақ уақыт бойы одан асып кетпейді. Әйтпесе, дизельді (немесе қуаттырақ, бірақ сонымен бірге қымбатырақ және үнемді 2.0 TSI) таңдауға тура келеді. Оң жағы - жүргізу профильдерін таңдау мүмкіндігі. Бұл төрт доңғалақты жетектің жұмысына әсер етпейді (және қосымша ақы талап ететін шасси - жақсы мың), бірақ ол руль дөңгелегіне, газ педальының реакциясына, белсенді круиздік бақылауға және кондиционерге әсер етеді. А, тұтыну: стандартты айналымда бес литр (қысқы шиналармен) қолайлы, бірақ Audi Q2 тәжірибесіне сәйкес, бензин қозғалтқышы тек бір литр көп тұтынады.

Ішке: сезім (жоғарыда айтылған шуды қоспағанда) жақсы. Ол өте жақсы сәйкес келеді, алдыңғы жағында орын жеткілікті, сақтау орны жоқ. Алдыңғы жолаушылардың екі USB порты бар (біреуі стандартты, екіншісі-Apple CarPlay кіретін App-Connect пакетінің бөлігі) және бағасы 200 евродан аспайды, сонымен қатар Style қондырғылары круиздік бақылауды қосады (демек, көп функциялы руль)), жоғарыда айтылған Composition Media ақпараттық-ойын-сауық жүйесі және автоматты қос аймақтық кондиционер. Әрине, T-Roc жаяу жүргіншілерді анықтайтын автоматты төтенше тежегішпен (қалалық жылдамдықта) стандартты түрде келеді. Қалғандары үшін, соның ішінде төтенше жағдайды жою жүйесі, ол тежегішті өздігінен біліп қана қоймайды, сонымен қатар кедергілерден аулақ болуға көмектеседі.

Артқы орындықтарда жеткілікті орын бар (егер, әрине, мұндай автомобильдер класында ғажайыптар күтілмесе), жүксалғышта да дәл солай. Мұны былай қояйық: екі ересек және енді бір кішкентай бала шаңғыларды төбеге қоймастан күнделікті (немесе бірнеше күн бойы қысқа) шаңғыларда қауіпсіз жүре алады. Шын мәнінде, T-Roc-та сөмкелерді багажға іліп қоюға ыңғайлы ілгектер бар.

T-Roc тестінің сыртқы түрі екі түсті корпусты (шатыры ақ, қара немесе қоңыр болуы мүмкін, ал көліктің төменгі бөлігі негізінен металл түстерден тұрады) қаптамамен таң қалдырды, бірақ бұл рас. көк пен ақтың комбинациясы ғана емес, пішіннің өзі ... Қосымша дизайн пакеті корпусқа жолдан тыс аксессуарларды қосады (жарықдиодты оқу шамдары мен ішкі жарықтандырумен бірге), бұл сынақтан өткен T-Roc-ке жолдан тыс спорттық көрініс береді. Ал дәл осылай клиенттер жиі іздейді.

T-Roc-те әдемі, практикалық және үлкен емес кроссовер іздейтін сатып алушы өзіне қажет нәрсені оңай табады, әсіресе егер ол модель мен жабдықтың комбинациясын T-Roc тестінен гөрі ойластырылған түрде таңдаса: онда автокөлік - бұл сынақтан гөрі жақсы, бай және, мүмкін, тіпті арзан.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Негізгі ақпарат

Сату:	Porsche Словения
Тест үлгісінің бағасы:	30.250 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	26.224 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	30.250 €
Қуат:	110 кВт (150 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	8,9 с
Максималды жылдамдығы:	200 км / сағ
Кепілдік:	Жаяу жүруге шектеу қойылмаған 2 жылдық жалпы кепілдік, 4 200.000 км шектеуімен 3 жылға дейін ұзартылған кепілдік, ұялы телефонның шектеусіз кепілдігі, бояуға 12 жыл кепілдік, тотқа XNUMX жыл кепілдік
Жүйелік шолу	30.000 км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	1.250 €
Жанармай:	6.095 €
Шиналар (1)	1.228 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	9.696 €
Міндетті сақтандыру:	3.480 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	6.260 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 28.009 0,28 (км бағасы: XNUMX )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы көлденең монтаждалған - ұңғыма және жүріс 81 × 95,5 мм - орын ауыстыру 1.968 см3 - қысу 16,2:1 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 3.500 – орташа 4.000 айналымда максималды қуаттағы поршень жылдамдығы 11,1 м/с – қуат тығыздығы 55,9 кВт/л (76,0 а.к./л) – 340–1.750 айн/мин жылдамдықта максималды айналдыру моменті 3.000 Нм - 2 жоғары таратқыш білік (тізбек) - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельстік отын - инъекциялық отын пайдаланылған газ турбокомпрессоры - кейін салқындатқыш
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,769; II. 1,958 1,257 сағат; III. 0,870 сағат; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – дифференциал 7 – жиектер 17 Дж × 215 – шиналар 55/17 R 2,02 В, айналу шеңбері ХNUMX м
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 200 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 8,7 с - орташа отын шығыны (ECE) 5,0 л/100 км, СО2 шығарындылары 131 г/км
Тасымалдау және тоқтату:	кроссовер - 5 есік - 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тірек көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату) , артқы дискілер, ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,6 айналым
Негізгі:	бос көлік 1.505 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.020 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.700 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.234 мм - ені 1.819 мм, айналармен 2.000 мм - биіктігі 1.573 мм - доңғалақ базасы 2.593 мм - алдыңғы жол 1.538 - артқы 1.546 - жерді тазарту диаметрі 11,1 м
Ішкі өлшемдер:	бойлық алдыңғы 870-1.120 мм, артқы 580-840 мм - алдыңғы ені 1.480 мм, артқы 1.480 мм - бас биіктігі алдыңғы 940-1.030 мм, артқы 970 мм - отырғыштың ұзындығы алдыңғы орындық 530 мм, артқы орындық 470 мм - руль шеңберінің диаметрі 370 мм - жанармай багы 55 л
Қорап:	445-1.290 L

Біздің өлшемдер

T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Одометр күйі: 17 км
0-100км жылдамдық:	8,9s
Қаладан 402м:	16,5 жыл ( 133 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	7,4 / 15,1 с (IV/V)
Иілгіштік 80-120км / сағ:	14,3 / 12,7 с (Жк./Жм.)
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	5,0 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	72,1m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	42,5m
AM кестесі:	40m
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	62dB
Тест қателері:	Сөзсіз

Жалпы рейтинг (436/600)

• T-Roc бестселлер және сонымен бірге Volkswagen үшін айтарлықтай пайда әкелетін көлікке айналатынына күмән жоқ.

• Кабина мен жүк көлігі (70/110)

  Сыртқы өлшемдеріне қарамастан, T-Roc кеңістікті қолдануға ыңғайлы.

• Жайлылық (95
  
  
  / 115

  Орындар керемет, эргономика керемет, ал материалдар мен шу аздап көңіл көншітпейді.

• Беріліс (52
  
  
  / 80

  Қос муфталы беріліс қорабы бар бензин қозғалтқышы T-Roc үшін әлдеқайда жақсы таңдау болар еді.

• Көлік жүргізу қабілеті (77
  
  
  / 100

  Volkswagen жайлылық пен спорттық арасындағы сенімді ымыраға келді.

• Қауіпсіздік (96/115)

  T-Roc EuroNCAP қауіпсіздік сынағында өте жақсы көрсеткішке ие, біз стандартты жабдықта көмекші жүйелердің жоқтығын сынға аламыз.

• Экономика және қоршаған орта (46
  
  
  / 80

  Отын шығыны қолайлы, ал бағасы (басқа сипаттамаларды ескере отырып) тым жоғары болып көрінеді.

Көлік жүргізу рахаты: 4/5

• Дөңгелектердің астында аздаған қар болғандықтан және төрт дөңгелегі жеткілікті сенімді болғандықтан, ол төртке лайық

Біз мақтаймыз және сөгеміз

нысаны

ақпарат пен ойын -сауық

Жарықдиодты шамдар

метр

шу

сынау машинасындағы жетек технологиясы мен жабдықтың комбинациясы