Сынақ: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Болашақтан гольф
Сондықтан, әрине, саусақтың ұшынан жоғары. Ол нұсқасы мен жабдықтарына қарамастан, бүгінгі күнге дейін кез келген гольфтен көп ұсынады. Әрине, мұның бәрін қалай қолдану керектігін білу керек. Volkswagen жас қолданушыларға жаңа Гольфты сендіргісі келеді. Олар, өз кезегінде, сатып алушылардан талап етеді, сатып алушылар автокөліктің жаңа ережелерін талап етеді. Олар қозғалтқыштың қуатына ғана емес, сонымен қатар қосылымға, цифрландыруға және автомобиль мен оның смартфонының тікелей өзара әрекеттесуіне қызығушылық танытады. Мен бұл жаман нәрсе деп айтпаймын, өйткені жүргізуші де, автокөліктегі қалған жолаушылар да автокөлікті бұрын -соңды пайдаланбаған ыңғайлы. Әрине, Volkswagen -ге жас клиенттер қажет екені де рас. Бұл дегеніміз, оларда әлі жоқ, тіпті жаңа гольфті толық цифрландырудың өзінде олардың болуына кепілдік жоқ.
Қалғаны ше? Ескі клиенттер ғана емес, жасы бойынша ортада жүрген барлығымыз? Біз әлі де гольфты жұлдыздарға қатты итермелейміз бе? Бұл әлі де біз үшін орташа деңгейдегі ең жақсы көлік бола ма?
Әрине, бұл жауаптарды уақыт береді, бірақ менде әлі жауап жоқ. Мен үшін гольф ешқашан ең жақсы көлік болған жоқ, өйткені көпшілік айқайлады, бірақ ол ең жақсы болып шықты.... Өйткені, егер мен қатты тырыссам, мен оны таңдамас едім. Жетекте, қозғалтқыштарда немесе беріліс қорабында немесе ішінде жоқ. Бірақ мұнда жаңа гольф әлі де жақсы! Кішкене күмән, кем дегенде, интерьер мені тудырады. Мүмкін, бұл мен енді ең жас емеспін, сондықтан цифрландыру мені қатты қызықтырмайды. Мен олай емес деп айтпаймын, бірақ мен оның құлы болғым келмейді. Және ол қандай да бір түрде жаңа гольф болды. Ол зауытта жас тұрғындардың көңілінен шығу үшін құрбан болды. Бірақ сонымен бірге олар бір қарағанда әлдеқайда көп құрбандыққа шалды. Гольф менің ең жақсы көлігім болды, өйткені ол эргономика тұрғысынан мінсіз болды. Сіз оған кірген кезде қолыңыз автоматты түрде ең маңызды қосқыштар мен түймелерге ауысты. Бұл енді болмайды.
эргономика
Ескі драйверлер біраз түзетуді қажет етеді. Инженерлер, өкінішке орай, интерьерді және өте қажет түймелерді тазартты, осылайша біз виртуалды сенсорлық түймелермен ғана жүретін орталық блокта тым көп заттарды сақтадық. Көбісі радионың дыбыс деңгейін реттеу түймелерін және кондиционерді басқару түймелерін жіберіп алады. Бұл жүйелерді реттеудің жаңа әдістері көлік жүргізу кезінде, әсіресе түнде, абайсыз болуға мүмкіндік бермейді, өйткені виртуалды және сенсорлық плиткалар әлі бөлінбеген.
Интуиция ең маңызды интерфейстерге сілтемелер арқылы аздап күшейтіледі.
Ақпараттық ойын -сауық экраны
Ақпараттық-сауық жүйесін сенсорлық экран арқылы басқару (ол дауыспен басқарылады, бірақ, өкінішке орай, словен тілінде емес) қарапайым, бірақ өлшемі мен мөлдірлігіне байланысты мінсіз емес. Бұл Volkswagen ұсынысына мүлдем жаңа қосымша және драйвер, жүйе мен смартфон арасындағы өзара әрекеттесудің мінсіз болуын қамтамасыз ету үшін кейбір жақсартуларды қажет етеді.
Сондай -ақ, дыбыс пен температураны реттеу үшін саусақ қажет.
Салонда сезіну
Жүргізушінің сынақ машинасындағы жүргізуші орны электрмен реттелетін ergoActive орындықтарының арқасында тамаша болды. Олар Style пакетіндегі стандартты жабдықтың бір бөлігі болып табылады және электрмен реттелуден басқа, олар сонымен қатар массаж ұсынады, үш түрлі параметрді есте сақтайды, сонымен қатар орындық бөлігінің ұзындығын реттеуге мүмкіндік береді.
Интерьер тым фантастикалық болуы мүмкін, бірақ екінші жағынан таза және талғампаз.
Көрініс
Мұнда гольф гольф болып қала береді. Табиғаты бойынша консервативті немістер керемет жұмыс жасады және оған жаңа көрініс, жаңа және серпінді берді. GTI нұсқасымен не болады!
Жүргізу және жүргізу сезімі
Жүргізу және жүргізу сезімі110 кВт (150 ат күші) бар 1,5 литрлік бензин турбоагрегаты енді аз жүктеме кезінде бірнеше цилиндрді автоматты түрде сөндіреді, бұл отын шығынын азайтуға көмектеседі. Дегенмен, қозғалтқыштың тек екі цилиндрмен жұмыс істеуіне жүйелі түрде көмектескен жағдайда, жанармай үнемдеу деген не деген сұрақ туындайды. Ол сондай -ақ үлкен көңіл мен сезімді қажет етеді. Әйтпесе, жаңа Гольф жақсы жүреді, шасси берік және жауап береді, ал көп емес кезде корпус бұрыштарға қисайып кетеді.
Сіз тесттің барлығын 9 сәуірде шыққан Auto журналының ағымдағы санынан оқи аласыз!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 28.977 еуро |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 26.584 еуро |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 28.977 еуро |
| Қуат: | 110 кВт (150 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,5 с |
| Максималды жылдамдығы: | 224 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,6л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жылдық шектеусіз жүгірістің жалпы кепілдігі, 4 200.000 км шектеуімен 3 жылға дейін ұзартылған кепілдік, ұялы телефондардың шектеусіз кепілдігі, бояуға 12 жыл кепілдік, тотқа XNUMX жылдық кепілдік. |
| Жүйелік шолу | 30.000 км / 24 ай |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.099 € |
|---|---|
| Жанармай: | 5.659 € |
| Шиналар (1) | 1.228 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 18.935 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.480 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 5.545 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 35.946 0,36 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - турбокомпрессорлы бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 74,5 × 85,9 мм - орын ауыстыру 1.498 см3 - қысу 10,5:1 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) .) орташа поршеньде 5.000-6.000 айн. максималды қуаттағы жылдамдық 14,3 м / с - меншікті қуат 73,4 кВт / л (99,9 л. - сору турбокомпрессоры - зарядтағыш ауа салқындатқышы. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы доңғалақтар - 7 сатылы DSG беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,500 2,087; II. 1,343 сағат; III. 0,933 сағат; IV. 0,696 сағат; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 - 7,5 дифференциал 18 - шеңберлер 225 Дж × 40 - шиналар 18 / 1,92 R XNUMX V, айналу шеңбері XNUMX м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 224 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 8,5 с - орташа отын шығыны (ECE) 4,7 л/100 км, СО2 шығарындылары 108 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік - 5 орын - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жеке аспа, пневматикалық серіппелер, үш қырлы тіректер, тұрақтандырғыш - артқы ось білігі, пневматикалық серіппелер, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындатумен), артқы дискілер, ABS, артқы доңғалақтың электрлік тұрақ тежегіші (орындықтардың арасында ауысу) - тірек және пиньон рульі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,6 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.340 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.840 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.500 кг, тежегішсіз: 670 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.284 мм - ені 1.789 мм, айналармен 2.073 мм - биіктігі 1.456 мм - доңғалақ базасы 2.636 мм - алдыңғы жол 1.549 - артқы 1.520 - клиренсі 10,9 м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы np артқы np - алдыңғы ені 1.471 мм, артқы 1.440 мм - бас биіктігі алдыңғы 996–1.018 мм, артқы 968 мм - алдыңғы орындықтың ұзындығы np, артқы орындық np - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 45 л. |
| Қорап: | 380-1.237 L |
Жалпы рейтинг (470/600)
Тамаша дизайн мен көлік жүргізу, цифрландыру мен қосылу, мүмкін, тіпті бір қадам алда.
Жайлылық (94
/ 115Өкінішке орай, гольф цифрландырудың арқасында ішкі эргономикасын жоғалтты.
Беріліс (60
/ 80Қозғалтқышты, беріліс қорабын және шассиді қосқанда дәлелденген жабдық.
Көлік жүргізу қабілеті (83
/ 100Жақсы орналасуы, драйверлерге тым аз кері байланыс беруі мүмкін.
Қауіпсіздік (88/115)
Көптеген көмекші жүйелер қосымша ақыға қол жетімді, ал гольф сынағы олармен мақтана алмады.
Экономика және қоршаған орта (48
/ 80Негізгі баға ең төмен болмаса да, гольф әрқашан құнды сақтау құнымен өтеледі.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
форма (алдыңғы нұсқа бойынша)
жолдағы позиция
алдыңғы матрицалық фаралар
орындық
дыбыс деңгейін реттеу түймелері мен кондиционерді басқару жоқ
кейбір виртуалды сенсорлық түймелердің иммунитеті
