Турбокомпрессор сынағы
Турбо оқу курстарын жүргізетін MotoRemo мамандары турбокомпрессорларды жөндеуді ұсынатын компаниялардың жарнамаларын жиі байқайды. Бұл тақырыпқа қызығушылық танытқандар мұндай ставкалардың не ұсына алатынын тексеруді шешті. Идея нарықта бар турбокомпрессорларды сынау үшін пайда болды.
Турбокомпрессорлар нарықта бірнеше жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан, жергілікті нарықта танымал және бірнеше қызметкері бар зауыттардан сатып алынған. BXE 1,9 TDI қозғалтқышы бар Seat Toledo көлігінің турбокомпрессорында ақауы бар тұтынушының қоңырауы сынақ көлігін таңдауға көмектесті. Көлік құралы Garrett №751851-0004 айнымалы геометриялық турбокомпрессорымен жабдықталған, ол үшін өндіруші жөнделетін бөлшектерді сатпайды және жалғыз нұсқа - жаңа немесе зауытта жөнделген турбокомпрессорды сатып алу.
Түпнұсқа емес қытайлық және еуропалық ауыстырулар үшін «жаңартылған» турбокомпрессорларды табу қиын болған жоқ.
Осылайша 3 турбокомпрессор сынақтан өтті:
– Гаррет Оригинал Рехман
– азиялық бөлшектермен қалпына келтірілді
– еуропалық өндірісті алмастырғыштар арқылы қалпына келтірілді.
Еуропалық алмастырғыштар
Көлік Volkswagen автокөліктерін жөндеуге маманданған динаторы бар шеберханаға барған. Алғашқы сынақтар үшін біз турбокомпрессорды қолдандық, оны жөндеу үшін еуропалық өндірушінің бөлшектері пайдаланылды. Турбоның сынақтарда ең нашар болып шыққаны біз үшін үлкен тосынсый болды. Автокөліктің қуаты бірдей болды, бірақ қозғалтқыштың айналу моменті Гаррет зауытының күрделі жөндеуінен кейін турбокомпрессордан 10 Нм аз болды. Мотор қызғанша көлік көк түтінге бөленді. Күшейту барлық жылдамдық диапазонында толқынды болды, сонымен қатар ол күтілетін қысымға сәйкес келмеді, әсіресе 1800-ден 2500 айн / мин аралығында. Бұл біз қалалық көлік қозғалысы кезінде жиі қолданатын жылдамдық диапазоны екенін ескерсек, турбокомпрессордың мұндай тұрақсыз жұмысы қозғалтқышта дұрыс жануды тудырады және соның салдарынан автомобильдің түтінін тудырады. Қысқа уақыт ішінде пайда болған күйе ауыспалы геометриялық жүйені блоктайды деп жоғары ықтималдықпен айтуға болады. Қосалқы жинақты бөлшектегеннен кейін, пайдаланылған айнымалы геометриялық жүйе жаңа емес екені белгілі болды, дегенмен сатып алған кезде жөндеуге жаңа, жоғары сапалы еуропалық бөлшектер қолданылғанына сенімдіміз.
Редакторлар мыналарды ұсынады: Біз жол заттарын іздейміз. Плебисцитке өтініш беріп, планшет ұтып алыңыз!
Азия бөліктері
Жаңа орталықпен және Қытайда жасалған жаңа ауыспалы геометриялық жүйемен сыналған турбокомпрессордың қысымды арттыру талдауы өте жақсы болды. Бүкіл жылдамдық диапазонында аз зарядтауды, кейде турбинаның шамадан тыс жүктелуін байқауға болады, бұл әрине біздің қозғалтқыштың дұрыс жанбауына әсер етеді, бірақ алдыңғы турбинадағыдай емес. Бұл бізді таң қалдырмады, өйткені көптеген турбокомпрессорларды жөндеу шеберханаларында айнымалы геометриялық жүйе арқылы пайдаланылған газдардың ағынын реттеуге арналған құрылғылар бар. Сынақталған турбокомпрессор біздің нарықта өте танымал өнім екенін ескере отырып, оны орнату үшін құрылғыны дұрыс калибрлеу қиын емес. Сирек турбокомпрессорлар жағдайында бәрі оңай емес, өйткені бұл құрылғыларды дұрыс калибрлеу үшін бірдей сандағы бірнеше жаңа турбиналар және берілген турбинаға жеке, мамандандырылған қосылым қажет. Дегенмен, біз сынақтан өткен турбинаның ішінен ең қызықтысын таптық. Қытай өзегі құрастырылған ротордың температураға төзімділігі төмен қорытпадан жасалғаны белгілі болды.
Дұрыс материалды пайдалану
GMR235 дизельдік отындарда және кейбір төмен эмиссиялық бензин турбокомпрессорларында қолданылады. Біз оны ротордың алтыбұрышты ұшы арқылы танимыз. Бұл материал 850°C температураға төтеп бере алады. Үшбұрышты ұшы ротордың 713 ° C дейін жұмыс істей алатын Inconel 950 ° C-тан жасалғанын айтады. Зауытта күрделі жөндеуден өткен турбокомпрессорда Гаррет осы күшті қорытпаны пайдаланады. Қалған екі турбинаның суық температураға төтеп бере алатын қорытпалы өзегі болды. Сондықтан түпнұсқа емес бөлшектерден тұратын турбокомпрессорлардың қызмет ету мерзімі түпнұсқаларға қарағанда әлдеқайда қысқа болады деп болжауға болады. Өкінішке орай, бізде ұзақ уақыт бойы турбокомпрессорларды сынау мүмкіндігі болмады.
Тестілеу кезінде біз сыналған турбокомпрессорларда жұмыс істейтін автомобильдің пайдаланылған газдарының құрамына талдау жасамадық. Дегенмен, турбокомпрессор өндірушілерінің тәуелсіз зерттеулері қайта өңделген бөлшектерден жасалған айнымалы геометриялық турбиналармен жұмыс істейтін қозғалтқыштардың осы қозғалтқыштың пайдаланылған шығарындылары стандарттарына сирек сәйкес келетінін көрсетеді. Әрине, таңдау әрқашан сатып алушыға байланысты, түпнұсқа емес турбокомпрессорларды сатып алу бағасы зауыттық жөндеуден кейінгі турбокомпрессорлардың бағасынан айтарлықтай ерекшеленбейтінін есте ұстаған жөн. Біздің ойларымыз дұрыс шешім қабылдауға көмектеседі деп үміттенеміз.
