Сынақ: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Жол бойы ол еуропалық жылдың автокөлігі атанды
Мазмұны
Мен кептелісте күн сайын байыпты түрде жинай бастаған кезде, 2009 жылы, мен факультетке кіргенде, капюшон астындағы литрлік «ұнтақтағыш» бар шағын, студенттерге арналған француз автокөлігімен Кранж мен Любляна арасындағы күнделікті қашықтықты жүріп өттім. . Дәл сол кезде мен енді ешқашан мұндай шағын көлікке ие болмаймын деп ант бердім. Сондықтан мен ешқашан Toyota Yaris сияқты көліктерге көп көңіл бөлген емеспін.
Бірақ уақыт өзгеруде, олармен бірге адамдардың әдеттері, екінші жағынан, көліктер. Қалалық көліктер үлкендеу болып келеді, үй ішінде жақсы пайдаланылады, осының арқасында қуатты және пайдалы болып келеді. Бұл сондай -ақ философияға сәйкес құрылған Toyota Yaris: аз көп.... Бұл олар қалада да, одан тыс жерлерде де қолданылуы керек екінші кіші сегментте автокөлік жасағысы келгенін білдіреді немесе олардың сөзімен айтқанда: конструкцияның негізгі элементтері - отынды үнемдейтін қозғалтқыш, қауіпсіздік, ыңғайлылық пен өнімділік.
Мен Toyota Yaris -пен шілдеде Брюссельде өткен еуропалық презентацияда таныстым. Тойота тұсаукесерге Бельгия астанасын кездейсоқ таңдаған жоқ, өйткені дәл сол жерде олардың еуропалық үйі Toyota Europe орналасқан. Сонымен қатар, біз салыстырмалы түрде қысқа уақыт ішінде көлікті қалалық жағдайда, сонымен қатар тас жолдар мен жергілікті жолдарда сынақтан өткізудің тамаша мүмкіндігіне ие болдық. Бірақ мұның бәрі автомобиль туралы алғашқы әсерден басқа ештеңе жасау үшін әлі де тым аз болды. Бірақ бұл қалай болғанда да, ол өзінің бейнесімен қызықты алғашқы әсер қалдырды.
Мақаланың атауы суреттің өзіне де қатысты. Автокөлік жеті деңгейдегі ең жоғары деңгеймен жабдықталған, Премьера, корпусының түсі - Токио синтезі қызыл, ал көліктің тіректері мен төбесі қара. Ал мен оның предшественниктерінің талғамына сай, ол әйелдің талғамына арналған, сәл талғампаздықпен жасалған деп айта аламын, ал жаңа буынға бұл сурет әлдеқайда бұлшықетті деп айта аламын. Ал екі түстің қарама -қарсылығы бұған баса назар аударады, өйткені кабинаның үстіңгі бөлігі әдеттегіден сәл кіші болып көрінеді, ал төменгі бөлігі үлкенірек және толық, былайша айтқанда.
Әрине, үлкен капот және пластикалық бүйірлік юбкалар өздерін қосады. Toyota олардың Toyota Yaris-ті Еуропада, сондай-ақ Словения нарығында ең көп сатылатын үлгісін жасағанын атап өткенді ұнатады. Мен де бұл әсерді тірі қалдыруға келісемін. Мен айтуға батылмын, жаңа буын автокөліктері ер жүргізушіні бұрынғыдан да сендіре алады.Соңында, бұл - бұл көліктің дамуының басынан бастап Toyota -ның жоспары; әрине, ерлердің көпшілігі жақында біздің жолдарда пайда болған GR -ның бұзақылық нұсқасын ертерек іздейді.
Жаңа Toyota Yaris -тің келбеті әлдеқайда жарқын болды, дегенмен қазір машина алдыңғы буынмен салыстырғанда сәл кіші, тек жарты сантиметр. Дөңгелектер машинаның бұрыштарына көбірек қысылады, бұл бір жағынан жоғарыда айтылған динамикалық құбылысқа ықпал етеді, сонымен қатар интерьердің кеңдігін арттырады.... Бұл, ең болмағанда, алдыңғы қатарда байқалатын және жағымды, ал басқа түрі 190 сантиметрмен ұзақ сапарларда аулақ болғанды жөн көреді.
Әйтпесе, дизайнерлер кабинаны жобалау кезінде біршама ерекше көзқарасты ұстанды. Мен көптеген қызықты сұйық формаларды, түзулерді байқамадым. Бақылау тақтасының жоғарғы жағында барлық заманауи Toyota -ның сауда белгісіне айналған төртбұрышты ақпараттық -сауық экраны орналасқан, ал Toyota Yaris -пен одан да айқын көрінеді.
Барлық бұрылыстардың ішінде көптеген сақтау орындары бар, біреуі ортаңғы қолтықта, бірақ ұялы телефоннан басқа ештеңеге орын жоқ.... Ештеңе айтылмайды, себебі әмиянды басқа жерге қоюға болады. Эргономика керемет. Барлық қосқыштар логикалық түрде орналасқан, руль дөңгелегінің қыздыру функциясын қосуға және ұзын сәулені автоматты түрде қосуға арналған тек екеуі бақылау тақтасының төменгі сол жағына сәл жылжытылған.
Дегенмен, дизайнерлер өздерінің барлық қиялдарын корпусқа нақты қойды, ал оларда кабинаның артында жеткілікті орын болмады. Ол толығымен дерлік күңгірт қара түспен қапталған, ал фортепиано басы - бұл жай ғана үлгі және щеткалы алюминийге еліктейтін жолақпен бірге соңғы әсерді түзете алмайды. Ешқандай тоқыма есік төсемдері жоқ, олар да жоғары сапалы болып көрінбеуі мүмкін. Дегенмен, олардың қалдырған әсері жағымсызға қарағанда жағымды.
Орындықтар пластикке мүлдем қарама-қайшы. В бұл қаптамада олар (табиғи!) былғары мен тоқыма қоспасынан киінген және бір қарағанда сапа сезімін тудырады.... Мен олардың үстіне отырғанда осылай болды. Атап айтқанда, мен Toyota Yaris -ті автокөліктерге дұрыс орналастыру туралы мақала дайындау кезінде сынап көрдім, сондықтан мен осы салаға көп көңіл бөлдім. Орын тек негізгі параметрлерге ғана рұқсат етсе де, мен динамикалық көлік жүргізу кезінде де, тестілеу кезінде көп нәрсені басқарған сәл ұзағырақ (тас жолдар) жұмыс істейтін позицияны орнықтыра алдым.
Мен сондай-ақ жылытылатын орындықтар мен екі аймақты кондиционерге риза болдым, бұл автомобильдердің бұл класында мүлдем жоқ - кейбір бәсекелестер оны ұсынбайды.
Қараңғы пластмассалар қара былғары, қара түсті төбелермен және күңгірт терезелермен үйлескенде, көліктің қозғалуы кезінде алаңдаушылық туғызбайды, бірақ қысқа қыс күндері шатастырады. Ішкі жарықтандыру орташа деңгейден төмен, себебі артқы көрініс айнасының алдында орнатылған төбелік екі шам ғана бар.... Бұл артқы орындық толық жарықсыз қалады дегенді білдіреді.
Дизайнерлер қызықты, бірақ минималистік, үш экранды кабинаны жасады. Олар бірнеше сантиметр ғана, бірақ олар әлі де айқын көрінеді. Орталық-борттық компьютердің дисплейі ретінде қызмет етеді, оң жақ-резервуардағы қозғалтқыштың температурасы мен отын деңгейін көрсету үшін, ал үшіншісі басқару бағдарламасы мен беріліс жүктемесін көрсетеді. Қозғалтқыштың спидометрі? Ол емес. Кем дегенде, мұнда, егер сіз оны саяхат компьютерінде көруге конфигурацияламасаңыз.
Қозғалтқыш, дәлірек айтсақ, беріліс қорабы - жаңа Toyota Yaris әкелген алғашқы ірі жаңалық.... Тойота Land Cruiser-де қолданылмайтын дизельдердің бәріне қонақжайлылықтан бас тартып, Toyota Yaris гибридті төртінші буынның жаңа күштік қондырғысын арнады. Бұл Toyota гибридтерінің төртінші ұрпағы, сонымен бірге TNGA отбасының 1,5 литрлік табиғи сорғытылған бензин қозғалтқышы бар бірінші машина (шамамен 91 литрлік бензин қозғалтқышы бар Corolla-мен бірдей қозғалтқыш, бір цилиндр алынып тасталды), ол Аткинсон циклінде жұмыс істейді және 59 «ат күшін» ұсынады, ал 85 киловатт электр қозғалтқышының арқасында автомобильдің жүйелік қуаты 116 киловатт немесе XNUMX «ат күші».
Іс жүзінде екі электр қозғалтқышы бар. Жоғарыда айтылғандардан басқа, сәл кішірек өлшем бар. Ол бензин қозғалтқышына қосылған, осылайша автокөлікті тікелей жүргізуге емес, электр қозғалтқышы арқылы аккумуляторды зарядтауға қызмет етеді, ал бензин қозғалтқышы аккумуляторды қозғалтқыштың жылдамдық диапазонында минималды тұтынумен қамтамасыз етеді. Әрине, көп жүктеме кезінде автомобиль бір мезгілде негізгі электр қозғалтқыштан да, бензин қозғалтқышынан да дөңгелектерге қуат бере алады.
Бұған қоса, ол тек электр қуатымен және бензин қозғалтқышы өшірілген кезде - сағатына 130 шақырым жылдамдықпен жүруге мүмкіндік береді.. Қуат e-CVT автоматты беріліс қорабы арқылы дөңгелектерге жіберіледі. Шын мәнінде, бұл үздіксіз ауыспалы беріліс қорабының жұмысын имитациялайтын планеталық беріліс қорабы, дәлірек айтқанда, қуат дистрибьюторы, өйткені оның арқасында барлық үш қозғалтқыш тұтастай жұмыс істейді, толықтырады немесе жаңартады.
Бұл күрделі болып көрінетін жүйе өзін жақсы көрсетті. Мен CVT -ге таңданбаймын, өйткені олар әдетте динамикалық жүргізуді және газ педальына оң аяғымен қатты қысуды ұнатпайды, бірақ қозғалтқыш өте жақсы.... Бұл, әрине, ең жақсы жолға кірген кезде, онда орташа жылдамдықпен айналымдар тез тынышталады және есептегіш 4.000 аспайды. Жолда да өзін жақсы сезінеді.
Автокөліктің салмағы 1.100 килограмнан сәл асатынын ескерсек (бұл жоғарыда аталған гибридті қуат блогымен қатты салмақ), 116 «ат күші» көп жұмысты қажет етпейді және осылайша қозғалтқыштың қуаты таусылмай-ақ 130 шақырым жылдамдыққа оңай жетеді. тыныс алу .6,4 км-ге 100 литрден қолайлы деңгейге жақын. Тас жолда ол жол белгілерін тани алатын және жүргізушінің алдын ала рұқсатымен жылдамдықты шекке дейін реттей алатын радарлық круиздік бақылаумен таң қалдырады, менің ойымша, бұл автоматты реттеуге қарағанда әлдеқайда қауіпсіз таңдау және қажет емес. қатты тежеу. шектеу бір жыл немесе одан да көп бұрын қолданылған аймақтарда.
Бірақ мені тас жолда жүруден гөрі ашық жолдардағы көліктің мінез-құлқы қызықтырды. Соңғысы, бірақ кем дегенде, жаңа Toyota Yaris жаңа GA-B платформасына негізделген, ол бұрынғымен салыстырғанда айтарлықтай жоғары дене қаттылығын қамтамасыз етуі керек - 37 пайызға дейін, оған дене бөліктерін желімдеу арқылы қол жеткізілді. Сонымен қатар, машинаның ауырлық орталығы да аздап төмен.
Мұның бәрі автокөліктің рецептіне ұқсайды, ол оның алдындағы бұрыштарды жай ғана жұтып қояды. Шасси бұрыштарды сенімді түрде сіңіреді, оған алдыңғы жағындағы MacPherson тіректері мен артқы жағындағы жартылай қаттылық осі үлкен көмегін тигізеді (бұрынғыдан 80 пайызға күшті). Жүріс сенімді және берік (шиналар жоғарғы шегіне дейін көтерілген, тіпті тым көп) және қанағаттанарлық оқшаулаудың арқасында тым шулы емес.
Дененің қисаюы кішкентай, тіпті динамикалық бұрылыс кезінде де, мен бұрыштан шыққаннан кейін алдыңғы жағына, тіпті артқы жағына да шамадан тыс тартылуды сезбедім. Жүргізуші орындықтарының төмен орналасуы көлік жүргізудің жақсы болуына және тартымдылығының жақсаруына ықпал етеді.
Беріліс одан да әдемі екенін және Power жүргізу бағдарламасында өз қуатын үздіксіз беретінін ескерсек, руль механизмі ең әлсіз буын болып көрінеді.... Бұл тым көп көмектеседі, сондықтан қолындағы руль стерильді жұмыс істейді, ал жүргізуші доңғалақтардың астында не болып жатқаны туралы жақсы ақпарат алмайды. Жолдың астында мен автомобиль жолда берік позицияны қамтамасыз ететінін, динамикалық жүргізуге мүмкіндік беретінін және әлі де бірінші кезекте ыңғайлы жүргізуге арналғанын жазамын.
Айтуынша, Toyota Yaris қалада әлі де бар күшін салады. Сонымен қатар, жоғарыда айтылған гибридті диск мұнда жақсы жұмыс істейді. Сынақ кезінде қалаға саяхаттардың көпшілігі электр энергиясымен жүрді, бензин қозғалтқышы, былайша айтқанда, барлық мильдің 20 пайызға жуығы дөңгелектерді айналдыруға көмектесті, ал көп жағдайда ол бензин қозғалтқышымен жүрді. Зарядтағыш.
Тек электр жетегімен ол сағатына 50 шақырым жылдамдықпен түсулердің 10% -ын оңай басып өтті.. B бағдарламасы да құпталады, өйткені ол қарқынды тежеу энергиясының регенерациясын қамтамасыз етеді, яғни мен көп жағдайда қалада тек газ педальымен жүре аламын - мен бұған көбінесе электромобильдерден үйрендім, гибридтерден азырақ. . .
Сонымен қатар, қала экомометрмен ойнауға тамаша орын болып табылады, бұл дисплей жүргізушіге жылдамдықты жоғарылату, тежеу және ең жоғары жылдамдықпен жүру тиімділігін көрсетеді. Сынақтың бірінші күні мен бұған үйрендім, сондықтан мен көп жағдайда өзіммен жарысып, мінсіз нәтижеге жетуге тырыстым. Мен табысқа жете алмадым, бірақ мен жарысты бірнеше рет 90 немесе одан да көп ұпаймен аяқтадым. Бірақ, соған қарамастан, мен мәреге төрт литрден де аз шығыспен жете алмадым. Алайда, бұл жарияланған тұтынудан 3,7 литр алыс емес.
Жаңа Toyota Yaris, әрине, автокөлікті жедел түрде тежеуге және жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерді тануға қабілетті болғандықтан, қала ішінде жүргізуге арналған көмекші жүйелердің үлгілі жеткізіліміне лайық. Маған, ең болмағанда, ең жоғары конфигурацияда кері датчиктердің болмауы біршама оғаш болып көрінеді. Әдетте артқы қақпаның әйнегінің астында жоғары орналасқан кері камера шамамен 30 шақырымнан кейін кір болады.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 23.240 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 17.650 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 23.240 € |
| Қуат: | 68 кВт (92 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,7 с |
| Максималды жылдамдығы: | 175 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 3,8-4,9л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 3 жыл немесе 100.000 5 км (ұзартылған кепілдік 12 жыл шексіз жүгіріс), тот үшін 10 жыл, шасси коррозиясы үшін 10 жыл, батарея үшін XNUMX жыл, ұялы кепілдік. |
| Жүйелік шолу | 15.000 км / 12 |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Жанармай: | 5.585 XNUMX € |
| Шиналар (1) | 950 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 15.493 XNUMX € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.480 XNUMX € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 3.480 XNUMX ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 34.153 0,34 (км бағасы: XNUMX) ) |
Біздің өлшемдер
| Өлшеу шарттары: T = 3 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 77% / Шиналар: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Одометр жағдайы: 3.300 км (мұзды жол) | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,6s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 19,0 жыл ( 123 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 175 км / сағ (D) |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 5,2 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 78,5m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 46,4m |
| AM кестесі: | 40m |
Жалпы рейтинг (3/600)
Жаңа Toyota Yaris - бұл бұрын мен біраз күмәнмен қараған көліктердің бірі, содан кейін 14 күн сөйлескеннен кейін мен оның философиясы мен ыңғайлылығын, ең алдымен, мүмкіндіктері мен мақсатын сезіндім. гибридті құрылым. Сондықтан бірінші әсерде ол мені сендіре алмады. Екінші немесе үшінші, әрине.
Кабина мен жүк көлігі (76/110)
Бақытымызға орай, дизайн мен мөлдірлік маған сәл жақсы материалдармен жақсы баға алуға мүмкіндік берді. Бәтеңкенің қос түбі болуы мүмкін, ал төменгі жиегі тығыз бекітілген қосалқы доңғалаққа кіруді қиындатады. Сақтау орны көп.
Жайлылық (78
/ 115Бірінші қатардағы орындық жоғары деңгейде, екіншісінде сәл нашар болады деп күтілуде - бірақ қысқа қашықтықта ол әлі де қанағаттанарлық. Екінші қатарда жарықтандырудың болмауы.
Беріліс (64
/ 80Жетек қозғалтқышы керекті қуат пен крутящийді ұсынады, сонымен қатар e-CVT инновациялық жетегі өте жақсы. Әр түрлі жұмыс режимдерінің ауысуы іс жүзінде байқалмайды.
Көлік жүргізу қабілеті (77
/ 100Шасси, ең алдымен, ыңғайлы жүруге бейімделген, бірақ қаласаңыз, жүргізуші жақсы бұрылыстар жасай алады.
Қауіпсіздік (100/115)
Белсенді және пассивті қауіпсіздік - бұл Toyota Yaris-тің екі маңызды сәті, өйткені автомобиль көптеген қауіпсіздік мүмкіндіктерімен, соның ішінде алдыңғы қатардағы орталық қауіпсіздік жастығымен жабдықталған. Бұл барлық нұсқалардағы стандартты жабдықтың бөлігі!
Экономика және қоршаған орта (54
/ 80Күрделі гибридті берілістің арқасында автокөліктің салмағы 1.100 кг -нан асады, ол тұтыну жағынан да байқалады, ол бес жарым литрге тез жетеді және асады.
Көлік жүргізу рахаты: 4/5
Негізінде, шағын көліктер - бұл жеткілікті қуатты болса, қысқа және бұралған жолдарда өте қызықты болатын көліктер. Ярис оларды ұсынады, бірақ мен әлі де автомобильге динамикалық емес, ең үнемді жүруді ұнататын сезім болды.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
бақылау тақтасы мен проекция экранының мөлдірлігі
беру операциясы
қолдау жүйелері мен қауіпсіздік техникасы
орындық
пішін
кабинаның жарығы
тек шартты түрде қолдануға болатын артқы көрініс камерасы
рульге серваның шамадан тыс әсері
ақпараттық -сауық жүйесінің ескірген түрі
