Сынақ: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Мазмұны
Иә бұл Ярис Өздеріңіз білетіндей, оның бүкіл тарихы, бәсекелестермен салыстырғанда, сантиметр ұзындығының жетіспеушілігінен зардап шекті.
Бұл қайғы -қасірет тек қана қағаз болды, өйткені ол шамамен 10 дюйм болатын, ол әдетте бәсекелестіктен қысқа болатын (және әлі де солай), сақтау орнының көптігімен толтырылған (біріншісін есте сақтаңыз), жылжымалы артқы жағы орындық және жоғары ... бәрі оның бәсекелестерінен ерекшеленетін ерекше сипатының арқасында.
Жанды (бәсекелестермен салыстырғанда) бензин қозғалтқыштары, бақылау тақтасының ортасындағы өлшегіштер (сонымен қатар цифрлық), интерьердің бірегей дизайны ... Иә, ол аздап кемелденген болып көрінген шығар, бірақ ол көпшіліктің жүрегінде болды.
Әрбір ұрпақ Ярис 10-15 дюймге өсті және бұл жолы ол ерекшеленбейді және әлі де кейбір бәсекелестіктердің төрт метрлік шегінен аспайды - одан да көп, 388 сантиметрде ол қайтадан ұзындық шкаласының төменгі жағында.
Ол сәл үлкен болғандықтан, ол, әрине, сәл ауыр: ол шамамен 30 фунт салған. Сонымен қатар, ол (қағаз жүзінде) екі «жылқыны» және жеті Ньютон метрді (сонымен қатар айналдыру рахатын) жоғалтты. Ол сонымен қатар өзінің ішкі формасын және жылжымалы артқы орындықты жоғалтты.
Осылайша, ол оны бәсекелестіктен ерекшелейтін нәрсені жоғалтты (көлемінен бөлек). Енді бұл сыныптағы көптеген адамдардың бірі. Және ол көп нәрсені жоғалтқандықтан (бірақ бәрі де қателеспейді), ол «орташа» нәрселерде одан да жақсы болуы керек. Бұл?
Қозғалтқыштан бастайық
Бұл бұрынғы деректермен дерлік орнатылған, бірақ толық емес. Айырмашылықтар қағаз жүзінде аз болғанымен, іс жүзінде олай емес.
Ол біздің Ярис алдыңғы буынынан есімізге түсіргеннен гөрі ұйқысы қашқан сияқты, тіпті оны бүркемелеу мүмкін емес. тамаша алты жылдамдықты беріліс қорабы қысқаша айтқанда, жылдам және дәл қозғалыстар. Тіпті максималды айналымда айналу қуанышы жоғалады, қозғалтқыш оған бұрынғыға қарағанда әлдеқайда ұнайтынын сездіреді.
Ол өскен сияқты, ол байсалды және алты мың айн / мин жылдамдықтағы бұзақылық оның жүрегіне жақын емес, ол жүргізушінің одан барынша пайда алғысы келетінін ұнатпайтын сияқты, бұл біздің өлшеміміз бойынша. шын мәнінде зауыт не уәде етеді (және алдыңғы Ярис).
Иілгіштік жағынан нашарҚозғалтқыштың бұл төмен ұйқышылдығы жай ғана субъективті тәжірибе емес - төртінші берілісте 50-ден 90 миль/сағ 0,3, ал бесіншіде ескі Yaris-тен толық 2,7 секунд баяу.
Сағатына 80 -ден 120 шақырымға дейін ештеңе жақсы емес: бесінші және алтыншы берілісте жаңа Ярис бұрынғыға қарағанда шамамен алты секундқа баяу жүреді (бесіншіден, 19,9 секундтың орнына 13,9 секунд, яғни жартысына жуық). ...
белгісін қойыңыз Атлетикалық Yaris сынағында (сіз жетектің сипаттамасынан білген шығарсыз) бұл өте күшті нұсқасы дегенді білдірмейді, бірақ бұл Ярис спорттық (бірақ спорттық емес) шассиді, үлкен дөңгелектерді, жаңа электрді алды (прогрессивті) рульдік серво мен кейбір визуалды аксессуарларды баптау.
Рульде спорттық шасси шүкір, күнделікті қолдануда мүлдем көрінбейді. Соққылардың сіңірілуі әлі де жақсы, жолдың ортасында батып кеткен білік тәрізді нәрсе орындықтар мен руль дөңгелектеріне діріл жібереді, бірақ біз мұндай Ярис күнделікті отбасында қолдануға ыңғайлы екенін толықтай жаза аламыз.
Руль дөңгелегі рульдік рульге сәйкес келеді және бір ғана нүктеден екіншісіне бар -жоғы 2,25 айн / мин болатын жеткілікті көп кері байланыс ұсынады, бұл Яриске бұралаң жолдарда қосады. VSC шамадан тыс интрузивті емес (әйтпесе оны орындықтар арасында реттеуге арналған түймені табуға болады), аздап отыратын адам жоқ (немесе егер жүргізуші руль мен педальды жақсы білетін болса, ештеңе жоқ) және жылдам бұрылу тіпті жағымды. жол жағдайы жақсы емес.
Алты жылдамдықты беріліс қорабы, жоғарыда айтылғандай, жылдам және дәл, ал беріліс коэффициенттері қысқа болғандықтан, бұл Ярис спорт белгісіне лайық деп сенімді түрде айта аламыз. Он алты дюймдік дөңгелектер, редуктор мен руль дөңгелегіндегі қызыл тігістер, сәл қызғылт сары қызғылт өлшегіштер әсер қалдырады, бірақ орындықтар сәл спорттық болмағаны ұят.
Сонымен қатар, біз тағы бірнеше сантиметр бойлық қозғалысты ұнататын едік (әрине, қарама -қарсы бағытта), бұл сонымен қатар биік жүргізушілерге ыңғайлы отыруға мүмкіндік береді. Жүргізуші отыратын орын биіктігі бойынша реттеледі, бірақ оның жылжымалы шынтақ тірегі бар, ол соншалықты жұқа, ол өз жұмысын әрең атқарады.
Сақтау орны?
Беріліс тұтқасының алдындағы екі банка мен олардың алдындағы басқа тартпа біз бірінші Яриске қарағанда әлдеқайда кішірек, бірақ бұл күнделікті қолдануға жеткілікті болуы керек, әсіресе кіріктірілген Bluetooth хэндсфри-интерфейсі телефонды білдіреді қалтаңызда қалуға болады.
Алты дюймдік түсті СКД сенсорлық экраны телефонмен жақсы жұмыс істейді, сонымен қатар Ярис тестінде сол экранды қолданатын кіріктірілген навигациялық құрылғы болды. Жалпы алғанда, картаның масштабын оның тұтқасын бұру арқылы емес, экранды басу арқылы ұлғайту және азайту қажет екені өкінішті.
Сондықтан алдыңғы жағында үлкен реніштер жоқ, бірақ арғы ше?
Массасы өте үлкен осындай үлкен көліктен күткендей көп орын бар: көп емес. Ұзын жүргізушінің артында ешкім отырмайды, егер қосалқы жүргізуші мейірімді немесе мейірімді болса, сіз кішкентай баланы артқы жағына ыңғайлы түрде отырғызасыз немесе ересек адамның күші үшін. Иә, біз сырғанайтын орындықта хикап жасадық ...
Магистраль?
Бұл жеткілікті, әсіресе оның астыңғы жағы екі есе болғандықтан (сөрені магистральдың түбіне де қоюға болады, осылайша оны берік, бірақ үлкенірек етіп айналдыруға болады), оның астында қалыңдығы үшін жеткілікті орын бар сөмке (ноутбукпен айт). Бұл жерде Ярис көптеген бәсекелестерге үлгі бола алады.
Егер біз Ярис сырттай скучно деп жазған болсақ, батыл өтірік айтатын едік. Шын мәнінде, (кейбір) бәсекелестер авантюристтік бағытта қадам жасады, сондықтан Ярис бірінші буындағыдай ерекшеленбейді.
Алдыңғы жағы жеңіл жарықпен және маскадағы жарқын жолақпен одан да спорттық, артқы шамдар, әсіресе профильді жағынан қызықты (бірақ, бәрі бірдей ұнай бермейді). Дизайн тұрғысынан Yaris - бұл көліктердің осы класындағы заманауи кіруді күткен жер.
Қауіпсіздік, әрине, жақсы сақталды. Тұрақтандыру әр Яристе стандартты болып табылады және VSC бұдан былай көмектесе алмайтын кезде жеті қауіпсіздік жастықшасы тікелей мазмұнды қамтамасыз етеді.
EuroNCAP тестіндегі бес жұлдыз апатқа ұшырады Toyota инженерлері барлығына байыпты қарайтынын дәлелдейді және Яристе жылдамдықты шектегіштің болмауы ұят (Словенияда қауіп төндіретін айыппұлдар үшін әр машинада стандартты түрде болуы керек) және бәрінен бұрын оның күндізгі уақыты жоқ стандартты түрде жұмыс істейтін шамдар.
Мұның бәрі таң қалдырады, өйткені бұл шешім (немесе үнемі жанып тұратын төмен сәуле) Toyota компаниясына көптеген жылдар бойы белгілі болды. Неліктен қазір жарық диодты күндізгі жарықтандыру шамдары үшін 270 еуро төлеу керек немесе оларды жарық қосқышы бар көліктерде толығымен тастап кету керек - бұл сұрақтың жауабын тек Toyota-ның миы (бұл жағдайда қараңғыда жай ғана тепкілеген) біледі. .
Егер бұл сізге сатып алуды тоқтатпаса, сол 270 еуроны төлеңіз. Қос аймақтық кондиционер, рульдік дыбыстың басқару элементтері, жоғарыда айтылған СКД экраны, кері камера, қыздырылған артқы айналар және тұманға қарсы шамдар осы Yaris-те стандартты түрде келеді. 15 мың фунт стерлингке арналған көлік, Yaris Sport сияқты. (ақылды кілт, жарық пен жаңбыр сенсоры, өздігінен қараңғы артқы айнасы бар Smart Pack көмегімен).
Жарықдиодты күндізгі жарық шамдары мен металл бояуды қосыңыз, сонда сіз 15к дейін аласыз. Еуропалық бәсекелестер арзан болуы мүмкін және одан да үлкен болуы мүмкін, сондықтан жаңа Яриске қиын уақыт болады. Егер ол тіпті ерекше болса, әрине оңай болар еді.
Бетпе бет
Алёша Мрак
Toyota Yaris Micra мен Ypsilon -ға спиральмен қосылды, бұл да апатты болуы мүмкін: олар тек әйел клиенттерге ғана емес, ерлерге де риза болды. Егер әмиян ашатындардың шеңбері кеңейіп жатса, бұл неліктен апат екенін білгіңіз келе ме? Өйткені, көліктер енді «сүйкімді» емес, кішкентай және, демек, қала бойынша серуендеуге жағымды, бірақ үлкенірек, байсалды және, демек, батыл. Олар әрине жақсы, бірақ адамдар шынымен де қалай ма? Шынымды айтсам, еркек болсам да бұрынғы Ярис, Микра мен Упсилон маған көбірек ұнады. Қалай болғанда да, Ярис кішкентай және икемді болуы керек еді (артқы орындық!), Себебі бұл оның кемшілігі емес, керней картасы болды.
Томаж Порекар
Үшінші ұрпақ Yaris - бұл алғашқы екеуін әлі есте сақтайтын немесе білетіндер үшін үлкен тосынсый. Ол өсті, Тойота да өсті дейді. Бірақ мен алдыңғы екеуінің мың қуанышын сағындым, олардың денелері қысқарақ (және менің талғамым бойынша әдемірек көрінеді) және біз интерьерін реттей алған (қазір артқы орындық бекітілген), ұсақ заттарға көп орын пайдаланатын (бұл дерлік). қазір жоқ).
Оның орнына бізде орталық экран бар, ол сонымен қатар жүргізушіге қажет болуы мүмкін немесе қосалқы жүргізушіге қажет нәрсенің бәрін (интернет сияқты) жетіспейді. Жүргізу тәжірибесі берік, дегенмен мен бұрынғы қозғалтқыштың дәлдігін таңбалаймын. Егер ол үнемдеу арқылы жоғалса ... Бұл көліктің әсеріне ешқандай қатысы жоқ, бірақ маған мүлдем мағынасыз болып көрінеді: Toyota жарнама агенттігі әлі күнге дейін тұтынушыларға дұрыс словен тілінде хабарлама жаза алмайды.
Душан Лукич, сурет: Алеш Павлетич
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Негізгі ақпарат
| Сату: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 16.110 € |
| Қуат: | 73 кВт (99 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 175 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,4л / 100км |
| Кепілдік: | 3 жыл немесе 100.000 3 12 км жалпы және жылжымалы кепілдік, XNUMX жыл лак кепілдігі, XNUMX жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 15.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.112 € |
|---|---|
| Жанармай: | 9.768 € |
| Шиналар (1) | 1.557 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 8.425 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.130 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 2.390 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 25.382 0,25 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және инсульт 72,5 × 80,5 мм - орын ауыстыру 1.329 см³ - қысу коэффициенті 11,5:1 - максималды қуат 73 кВт (99 а.к.) с. 6.000 айн/мин - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 16,1 м/с - меншікті қуат 54,9 кВт/л (74,7 а.к./л) - 125 айн/мин жылдамдықта максималды момент 4.000 Нм - бастиекте (тізбекте) 2 таратқыш білік - цилиндрде 4 клапан . |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,54; II. 1,91 сағат; III. 1,31 сағат; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - дифференциал 4,06 - дөңгелектер 6 Дж × 16 - шиналар 195/50 R 16, айналу шеңбері 1,81 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 175 км/сағ - 0 с ішінде 100-11,7 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,8/4,5/5,4 л/100 км, СО2 шығарындылары 123 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск , ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,25 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.140 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.470 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 900 кг, тежегішсіз: 550 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 50 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.695 мм, алдыңғы жол 1.460 мм, артқы жол 1.445 мм, жер бетінен 9,6 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.410 мм, артқы 1.400 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 520 мм, артқы орындық 440 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 42 л. |
| Қорап: | Еден кеңістігі, стандартты жиынтықпен AM -ден өлшенеді 5 самсонит қасық (278,5 л ұсақ): 5 орын: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелері - ABS - ESP - рульдік басқару - кондиционер - алдыңғы электр терезелері - электрмен реттелетін артқы айналар - CD және MP3 ойнатқышы бар радио - көп функциялы руль - қашықтан басқару орталық құлып - биіктігі мен тереңдігі реттелетін руль - биіктікте реттелетін жүргізуші орындығы - бөлек артқы орындық - борттық компьютер. |
Біздің өлшемдер
| T = 6 ° C / p = 1.025 мбар / рел. vl. = 76% / Шиналар: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Одометр күйі: 2.350 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,6s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 18,0 жыл ( 124 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 13,0 / 18,9 с (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 19,9 / 24,7 с (Жк./Жм.) |
| Максималды жылдамдығы: | 175 км / сағ (Жк./Жм.) |
| Минималды тұтыну: | 5,1л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 8,9л / 100км |
| сынау шығыны: | 7,4 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 61,3m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 37,6m |
| AM кестесі: | 41m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (310/420)
Кейбір кемшіліктерге қарамастан, әсіресе қозғалтқыш пен кеңістік тұрғысынан, Yaris жақсы көлік болып қала береді. Бағаның өзі оның сатылымына нұқсан келтіруі мүмкін.
Сыртқы (12/15)
Сыртқы көрініс бақылаушыларды екі айқын полюске бөлді, ал олардың орындалуы күмән тудырмады.
Интерьер (91/140)
Кішкентай сыртқы өлшемдер ішкі кеңістіктің, әсіресе артқы жағында, аз орынды білдіреді.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (55
/ 40Егер соңына дейін жеткізілсе, бұл Ярис жұмыс істейді, бірақ ол төменгі айналымды ұнатпайды.
Көлік жүргізу қабілеті (61
/ 95Жоғары рульдік руль және сәйкесінше қатаң шасси Спорт белгісін ақтайды.
Өнімділік (18/35)
Икемділік - бұл Yaris-тің кемшілігі - бірдей қозғалтқышқа қарамастан, ол бұрынғыдан да нашар.
Қауіпсіздік (37/45)
Жеті қауіпсіздік жастығы, тұрақты ESP және EuroNCAP бес жұлдызы - бұл плюс, ал күндізгі жарық шамдарының болмауы (негізінен) минус.
Экономика (37/50)
Бағасы төмен емес, тұтыну жоғары деңгейде емес, кепілдік шарттары да жоғары деңгейде емес.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сенсорлық экранды басқару функциялары
маховик
шасси
беріліс қорабы
Артқы көрініс камерасы
магистраль
қозғалтқыш
күндізгі жарық шамдары жоқ
пластикалық интерьер
ақылды кілт басқа жұп есіктерде жұмыс істемейді
