Сынақ: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 есік)
Мазмұны
Словениялық сатып алушылардың басым көпшілігі шағын Swift көлігін байқамайды. Шынымды айтсам, сізден субкомпакт класы туралы сұрасақ, қандай модельдер ойға оралады? Clio, Polo, 207... Aya, pa Corsa, Fiesta және Mazda Troika... Aveo, Yaris. Айя, Свифт те осы сыныпқа жатады ма? Біз нарықтағы нашар көріну үшін бренд имиджінің әлсіздігі мен белсенді емес жарнама агентін кінәлай аламыз. Бірақ бұл дұрыс: бірінші фактор екіншісіне, екіншісі - негізінен қаржылық ресурстарға, екіншісі - сатуға байланысты ... Ал біз бармыз. Дегенмен, жаңа Swift-тен бәрі жақсы көрінетін сияқты, және біз сынақ үлгісін алған Stegna салонында біз (тек) осы көлікке қызықты қызығушылық үшін мақтауды естідік.
Жапондық Suzuki өндірушісінің модельдері - әлемдік ойыншылар. Олар ішкі, еуропалық және американдық нарықтарға ғана емес, бүкіл әлемге қызығушылық танытады. Википедияда Свифт Жапониядан тұрады, біздің шығыс көршілеріміз, Қытай, Пәкістан, Үндістан, Канада және Индонезия. Бұл соңғы нарықта бар екенін мен жеке айта аламын, өйткені Балиде (және басқа да сузуки модельдері) бар. Тәулігіне 30 еуродан төмен, оны жүргізушімен жалға алуға болады, ал еуропалық бәсекелестер ол жерде мүлде назардан тыс қалмайды. Ешкім.
Бір көліктің бүкіл планетада сатылып жатқаны өндірушінің көзқарасы бойынша монетаның екі жағы бар. Логикалық тұрғыдан артықшылық - бұл баға (өндіріс), өйткені әр түрлі нарық үшін әр түрлі модельдерді әзірлеудің қажеті жоқ, бірақ екінші жағынан, Хаят, Джон және Франслинге ұнайтын ымыраға келу жобалау және тұжырымдау қиынырақ. сол уақытта. Олай емес, солай ма? Қыс мезгіліне байланысты сынақ вагонына пластикалық қаптамасы бар болат дөңгелектер қосылды, ол ұқыпты түрде қайта өңделген Golf 16 -ға ұқсайды, ал бастапқы алюминий диаметрі XNUMX дюйм (Deluxe) және артқы терезелері күңгірттенген. ұқыпты Аздап азиялық (бірақ кейбір Daihatsu сияқты емес) және мүлдем арзан емес.
Ескі мен жаңаның ең үлкен айырмашылығы-фаралар мен артқы шамдар, С-бағананың пішіні, капот пен тұманға қарсы шамдардың айналасындағы пластик, бірақ егер машиналар бір-бірінің жанында тұрса, сіз сантиметрді ұлғайта аласыз. көруге де болады. Жаңасының ұзындығы тоғыз сантиметр (!), Ені жарты сантиметр, биіктігі бір сантиметр және доңғалақ базасы бес сантиметрге ұзын. Интерьердегі, әсіресе бақылау тақтасындағы айтарлықтай өзгерістер. Бұл неғұрлым заманауи және динамикалық, әмбебап және сәл биік болып көрінеді. Пластмассаның екі түрлі беті бар (жоғарғы жағы қырлы), ол қатты, бірақ өте берік. Мұндай көліктен күтуге болатын тектілік сезімі желдеткіштер мен есіктердің айналасындағы металл түсті пластикалық қаптамамен одан әрі жақсарады.
Алдыңғы және тік A тіректерінің арқасында жеңілдік өте жақсы және алға көріну де жақсы. Дерлік тік бағандар көру өрісінің кішкене бөлігін қамтиды. Алайда, жаңбыр кезінде біз ескі модельде бар мәселені байқадық: бүйірлік терезелер арқылы су жоғары жылдамдықпен (120 км / сағ немесе одан да көп) ағып кетеді, бұл бүйірлік көрініс пен артқы көріністегі кескінге кедергі келтіреді. айналар. ...
Сақтау орындарының көлемі мен саны қанағаттанарлық: есікте жарты литрлік бөтелкеге арналған орыны бар қос жәшік, руль дөңгелегінің сол жағында бір кішірек тартпа және орталық консольдің жоғарғы бөлігінде үлкенірек тартпа бар. . қақпағы бар қорап. құлыпсыз және жарықсыз). Биіктігі мен тереңдігі реттелетін руль дөңгелегі (конфигурацияның негізгі нұсқасын қоспағанда, биіктігі реттелетін жүргізуші орындығына да қатысты) радиоға, круиздік бақылауға және ұялы телефонға арналған үлкен және жақсы сезімтал түймелер бар және бұл туралы түсініктеме жоқ. орталық консольді қосу.
Классикалық «нүктелік» (графикалық СКД экранынан гөрі) арқасында ұялы телефонды Bluetooth арқылы жұптау ыңғайсыз тапсырма болып табылады, бірақ жақсы, біз мұны бір рет жасаймыз. Көгілдір тісті ұялы байланыстың дыбыс сапасы не екенін бір құдай біледі, әлде қатты айтсам, желінің арғы жағындағы сұхбаттасушы бізді естіп, түсінеді. Бағыт индикаторлары рульдік дөңгелегі рычагындағы жеңіл түрту арқылы үш рет жыпылықтай алады, және, өкінішке орай, ішкі жарықтандыру қозғалтқышты өшіргеннен кейін қосылмайды, бірақ есік ашылған кезде ғана.
Орындар мықты, олар азиялық (тым аз) күткендей емес. Бастың үстінде және дененің айналасында жеткілікті бос орын бар; Артқы орындық өте кең және оған жолаушылар есігі арқылы оңай кіруге болады. Оң жақ алдыңғы орындық қана алға жылжиды, ал жүргізушінің арқасы ғана шешіледі. Тағы бір тітіркендіргіш - алдыңғы орындықтардың артқы жағы бастапқы күйіне оралмайды, сондықтан көлбеуді қайта -қайта реттеуге тура келеді.
Магистраль – Свифттің қара нүктесі. Ол тек 220 литрге есептелген және бұл жерде бәсекелестік бір қадам алда, өйткені көлемі 250 литр және одан жоғары. Сонымен қатар, жүк тиеу жиегі тым жоғары, сондықтан біз мазмұнды терең қорапта сақтаймыз, сондықтан магистральдың ыңғайлылығына деген ынта-жігеріміз толы, ал тар сөре қамтамасыз етеді. Артқы қақпағы бар бұл, әдеттегідей, арқанмен байланбайды, оны қолмен тігінен қою керек және оны көлденең күйге қайтаруды байқаусызда ұмытып қалсаңыз, артқы көрініс айнасының ортаңғы бөлігінде оны ұстанудың орнына қара түсті ғана көресіз. . Бұл бәрі емес: артқы қақпақты ашпай-ақ, бұл сөрені бастапқы орнына қою мүмкін емес, өйткені қозғалыс әйнекпен шектелген.
Қозғалтқыш әлі де бір ғана (1,3 литрлік дизель жақында шығады), 1,2 литрлік 16 клапан, максималды қуаты 69 киловатт, бұл ескі 1,3 литрлік қозғалтқыштан киловатт артық. Кішкене орын ауыстыру мен турбоагрегаттың жоқтығын ескере отырып, қозғалтқыш өте берік, бәлкім, өз класындағы үздіктердің бірі. Бес жылдамдықты тегіс беріліс қорабы айналуды айналдырусыз қала мен қала маңында тез жүруге кінәлі. Бұл табиғатта «қысқа», сондықтан сағатына 3.800 км жылдамдықпен шамамен 130 айн / мин күтіледі. Содан кейін қозғалтқыш енді ең тыныш емес, бірақ қалыпты диапазонда. Ал тұтыну қалыпты; қалыпты жүргізу кезінде (қажетсіз үнемдеусіз) ол жеті литрден төмен қалады.
Ағымдағы және орташа тұтынуды, диапазонды (шамамен 520 шақырым) борттық компьютердің көмегімен басқаруға болады, бірақ ақпараттың дисплейін өзгерту мүмкіндігімен олар қайтадан қараңғылыққа түседі. Басқару түймесі датчиктер арасында жасырылған, күнделікті одометрді қалпына келтіру түймесінің қасында. Бәсекелестер әлдеқайда практикалық түйін руль доңғалағының тұтқасында немесе кем дегенде орталық консольдің жоғарғы жағында орналасқанын анықтады. Қозғалтқышты іске қосу / тоқтату түймесі іске қосады, біз тек радио тыңдағымыз келсе, ілініс пен тежегіш педальды бір мезгілде баспай, сол түймені басу жеткілікті.
Жолда ұзағырақ, кеңірек және ұзағырақ доңғалақ базасы тұтқалары өте ересек. Ол серпімді де емес, серпімді де емес – ол бір жерде. Руль қалада өте жеңіл және бұрыштарда өте коммуникативті. Қысқы шиналарды (кішірек және жіңішке) ескере отырып, позиция жаман емес еді, ал 16 дюймдік шиналардағы ол автомобильдің жартысы болуы керек. Біз GTI-ның ұсынылған мұрагерін сағындық.
Қауіпсіздік техникасына келетін болсақ, Swift жоғарыда. Жабдықтың барлық нұсқалары стандартты түрде EBD, ESP ауыспалы, жеті қауіпсіздік жастықшасымен (алдыңғы және бүйірлік қауіпсіздік жастықшалары, перделердің қауіпсіздік жастықтары мен тізе қауіпсіздік жастықшалары) және isofix балалар орындықтарының бекіткіштерімен келеді. Автокөлік Euro NCAP тестілеуінде бес жұлдызға ие. Әділ. Ең бай Deluxe нұсқасы стандартты түрде ақылды кілтпен (тоқтату / тоқтату түймесінен басталатын), биіктігі реттелетін былғары сақинамен, электр терезелермен (тек жүргізуші үшін автоматты түрде төмендетіледі), алты динамикті mp3 және USB ойнатқышпен, алдыңғы орындықтармен жылытылады. және тағы бірнеше ұсақ -түйек.
Бұл өте көп, ал «үлкен» кенеттен бағаға айналды. Ең қарапайым үш есікті модельдің бағасы он мыңнан аз, сынақ нұсқасы 12.240, ал ең қымбаты (бес есікті Deluxe) 12.990 еуро тұрады. Осылайша, Suzuki енді осы үлгідегі арзан көлікті іздейтін сатып алушыларды іздемейді, бірақ Opel, Mazda, Renault және тіпті Volkswagen сияқты брендтермен бәсекелеседі! Қозғалтқыштарды таңдау өте нашар және оның жіберіп алу қиынға соғатын кейбір «ақаулары» бар екені өкінішті.
Бетпе -бет: Душан Лукич
Кейбір көліктер жүргізушінің психикасына қалай әсер ететіні таң қалдырады. Мен Swift руліне отырғаннан кейін бірнеше секунд өткен соң, мен қозғалтқышты әр берілісте толығымен иіндіру керек және аралық дроссельмен ауыстыруды ұмытпаңыз, көлік жүргізудің жас жылдарындағы қандай болғанын есіме түсірдім. Бұл Swift - толық, пайдалы қалалық (отбасылық) автокөлік, сонымен бірге айдау қуанышы. Жарайды, өнімділігі орташадан жоғары, шасси азаматтық түрде жұмсақ, ал орындықтар мен интерьер әдетте орташа. Жалғыз маңызды нәрсе, тіпті шектеулі жағдайларда көлік жүргізу кезінде де көлік жүргізуден ләззат ала аласыз. Егер сіз мұны көлікте іздесеңіз, Свифтті жіберіп алмайсыз.
Бетпе -бет: Винко Кернц
Ондаған жылдар бойы Swift ретінде белгілі болған осындай үлкен Suzuki, бір мезгілде, техникалық және қолданушы тұрғысынан алғанда, техникалық тарихқа әсер етпейтін үлгілі автомобильдер болып табылады, бірақ олар аз жұмыс істейтін жүргізушілер мен пайдаланушылар арасында өте танымал. . ... Және жақсы себеппен. Қоштасу ұрпағы Mini -ге өте ұқсас болды, бұл оның танымалдылығының тағы бір себебі болды. Жаңа ғана барған адамның жолы болмады, бірақ ол оны бағаламайтын сияқты.
Матевж Грибар, сурет: Алеш Павлетич, Матевж Грибар
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 есік)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Сузуки Одарду |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 11.990 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 12.240 € |
| Қуат: | 69 кВт (94 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 165 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,8л / 100км |
| Кепілдік: | 3 жыл жалпы және жылжымалы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі. |
| Май әр уақытта өзгереді | 15.000 км |
| Жүйелік шолу | 15.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.294 € |
|---|---|
| Жанармай: | 8.582 € |
| Шиналар (1) | 1.060 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 4.131 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.130 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 1.985 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 19.182 0,19 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 73 × 74,2 мм - орын ауыстыру 1.242 см³ - қысу коэффициенті 11,0:1 - максималды қуат 69 кВт (94 а.к.) ) 6.000 айн/мин. - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 14,8 м/с - меншікті қуат 55,6 кВт/л (75,6 а.к./л) - 118 айн/мин жылдамдықта максималды айналу моменті 4.800 Нм - басындағы 2 таратқыш білік (тісті белдік) - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы дөңгелектер - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,454; II. 1,857 сағат; III. 1,280 сағат; IV. 0,966; V. 0,757; – Дифференциал 4,388 – Доңғалақтар 5 Дж × 15 – Шиналар 175/65 R 15, айналу шеңбері 1,84 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 165 км/сағ - 0 с ішінде 100-12,3 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,1/4,4/5,0 л/100 км, СО2 шығарындылары 116 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 3 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жеке аспа, серіппелі, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы ось білігі, бұрандалы серіппелер, телескоптық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек пен пиньон рульі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,75 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.005 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.480 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.000 кг, тежегішсіз: 400 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 60 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.720 мм, алдыңғы жол 1.490 мм, артқы жол 1.495 мм, жер бетінен 9,6 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.400 мм, артқы 1.470 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 500 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 42 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 ұшақ чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен жолаушыларға арналған алдыңғы қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - жүргізушінің тізе жастықтары - ISOFIX бекіткіштері - ABS - ESP - рульдік басқару - кондиционер - алдыңғы электр терезелері - электрмен реттелетін және жылытылатын артқы айна - CD ойнатқышы және MP3 ойнатқышы бар радио - көп функциялы руль - қашықтан басқару пульті бар орталық құлып - биіктігі реттелетін руль - биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы - жылытылатын алдыңғы орындықтар - бөлек артқы орындық - сапар компьютері. |
Біздің өлшемдер
| T = 0 ° C / p = 991 мбар / рел. vl. = 55% / Дөңгелектер: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / жүгіріс жағдайы: 2.759 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,9s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 18,2 жыл ( 124 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 13,8s (IV.) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 22,4s (V.) |
| Максималды жылдамдығы: | 165 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 6,6л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 8,2л / 100км |
| сынау шығыны: | 6,8 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 76,8m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 41,8m |
| AM кестесі: | 42m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 53dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| Бос тұрған шу: | 39dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (299/420)
Свифт жаңа Fiesta немесе DS3 сияқты эмоция тудырмайды, бірақ төменде біз көп ақшаға көп музыка алатынын жаза аламыз. Ол төрт түкті шашынан айырды!
Сыртқы (11/15)
Сүйкімді, бірақ жеткілікті қарапайым және сыртынан өзгертілмеген.
Интерьер (84/140)
Жақсы қонақжайлық және сапа, магистральдық нашарлық және датчиктер арасындағы ыңғайсыз орналасқан түйме.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (53
/ 40Бұл көлем үшін өте жақсы өнімділік, бірақ, өкінішке орай, бұл қазіргі уақытта мүмкін болатын жалғыз таңдау.
Көлік жүргізу қабілеті (54
/ 95Сынақ кіші қысқы шиналарда жүргізілді, бірақ бәрібір жақсы әсер қалдырды.
Өнімділік (16/35)
Айтылғандай: бұл қозғалтқыш үшін көлем өте жақсы, бірақ турбинасыз 1,2 литр көлемінен ғажайыптар (әсіресе маневр жасауда) күтілмейді.
Қауіпсіздік (36/45)
Жеті қауіпсіздік жастықшасы, ESP, изофикс және NCAP апаттық сынақтарындағы төрт жұлдыз стандартты, әйнектің алдынан су ағып кетуіне және борттық компьютерлік қосқышты орнатуға байланысты бірнеше минус нүкте.
Экономика (45/50)
Бағасы жабдықтардың көлеміне байланысты күтіледі, қозғалтқыш жеткілікті үнемді, кепілдік шарттары жақсы.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
беріліс қорабы
ептілік
жолдағы позиция
кең алдыңғы
шеберлік
қосымша жабдық
стандартты түрде бекітілген қауіпсіздік
артқы орындықтар ауысқаннан кейін бұрынғы орнына қайтып келмейді
борттық компьютер түймесін орнату
жүктеу биіктігі
баррель мөлшері
багаждағы сөре есікпен бірге төмен түспейді
қоңырау сапасы нашар (bluetooth)
сыртқы түрі айтарлықтай жаңартылмаған
қатты және сапасыз тазалағыштар
бүйірлік терезелерден су ағып жатыр
