Сынақ: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Мұндай батыл және болашаққа қатысты мәлімдемемен Сузуки өте сенімді және олардың үш тоқсандық қозғалтқышы біраз уақытқа дейін сенімді және ыстық болуы керек екеніне сенімді. Бірақ жекелеген өндірушілер арасындағы бәсекелестік өте жоғары мотоцикл санатында осы маусымда көптеген жаңа заттар пайда болды, соның ішінде жапондықтар. Сондықтан, Yamaha MT-09 мен Kawasaki Z900-ді Испанияда сынаудан жаңа әсер алып, біз бұл жаңадан келген адамның қаншалықты әлеуетті екенін тексердік.

Қандай жаңалықтар?

Шын мәнінде, GSX-S 750 табысты GSR-тің мұрагері екеніне еш күмән жоқ. Сатып алушыларға сенімді болу үшін, Suzuki -де олар осы модельдің атынан әріптерді араластырып, интерьер дизайнының заманауи стиліне көп көңіл бөлді. Дегенмен, жаңа GSX-S 750 стильді түрде жаңартылған Метуселадан әлдеқайда көп. Негізгі қозғалтқышта 2005 жыл көрсетілгені рас және кадрдың өзі түбегейлі өзгерістерге ұшырамағаны рас. Алайда, еңбекқор жапондық инженерлер шығаратындар нақты, тиімді және бәрінен бұрын жоғары көрінеді.

Жоғарыда айтылғандай, олар өзгерістер мен жақсартуларды үнемдемеді. Жақсартылған жақтаудың геометриясы мен артқы бұрылыстың ұзындығы доңғалақ базасын бес миллиметрге ұлғайтты. Алдыңғы тежегіш неғұрлым қуатты, Nissin осы модельге арнайы дайындалған және реттелген. ABS, әрине, сырғанауға қарсы жүйе сияқты стандартты болып табылады. Барлығы қалай жұмыс істейді, мен сізге сәл кейінірек айтамын. Бұл мүлдем жаңа, бірақ әйтпесе үлкен литрлік модельден мұраланған. сандық орталық дисплей, біркелкі алдыңғы гриль мен фараның артында жасырылады.

GSX-S сонымен қатар оның алдындағымен салыстырылды. әлдеқайда жеңіл. Бұл негізінен мүлдем жаңа сору жүйесі мен отын бүрку аймағындағы түзетулерге байланысты. Бұл мүлдем қисынды емес, бірақ көлемі аз катализаторға қарамастан, жаңа қозғалтқыш әлдеқайда таза. Және, әрине, күшті. Қуатты жоғарылату GSX-S 750 орташа деңгейдегі бәсекелестікті ұстап тұру үшін өте қолайлы, бірақ оның аз орын ауыстыруы бар екенін ұмытпаңыз.

Қозғалтқыш, шасси, тежегіштер

Қосымша тақырыпта айтылған компоненттер-бұл велосипедтердің мәні екенін ескере отырып, бұл сынақ жақсы аптада өтті, мен Сузуки велосипедтердің осы санатында берік позицияны сақтайтынына сенімді болдым, бірақ сонымен бірге кейбір резервтері бар.

Біз білетіндер төрттен үш цилиндрлі қозғалтқыштары бар Suzuki алдыңғы буындары, біз бұл екі есе дерлік қозғалтқыштар екенін білеміз. Егер сіз оларға жұмсақ болсаңыз, олар өте сыпайы және мейірімді болды, ал егер сіз газды шешуші түрде бұрсаңыз, олар бірден жабайы әрі көңілді бола бастады. Төрт цилиндрлі қозғалтқыш соңғы нұсқада өзінің сипатын сақтайды. Ол 6.000 айн / мин жылдамдықта шынымен тірі болады, содан кейін ол жаңадан бастаушыларға арналған теріге жазылған. Баяу қозғалыс кезінде қозғалтқыш жылдамдығын автоматты түрде басқаратын жүйе де пайдалы. Егер сіз ілінісетін анттардың бірі болсаңыз, уайымдамаңыз, сіз ілінісу жүйесінің фонда кедергі келтіретінін байқамайсыз.

Бұл сізді көбірек мазалайтын шығар денеде қышу, қозғалтқыш жылдамдығы шамамен 7.000 айн / мин, дроссель тұтқасының одан да ұзағырақ өлі қозғалысы. Кейбіреулер келіспесе де, мен жоғарыда аталған қозғалтқыштың белгісіздігі осы Suzuki үшін жақсы деп есептеймін. Осы мүмкіндіктің арқасында бұл қозғалтқыш әлеуетті тұтынушылардың жеткілікті кең ауқымының талғамы мен қажеттіліктерін қанағаттандыра алады. Автоспорттағы мансабын енді бастағандар үшін бұл жолдың танымал бөлігінде немесе тіпті тректе өткізген бір күн үшін, ал өздерін тәжірибелі деп санайтындар үшін қызықты және қызықты сериялар үшін жеткілікті. километр жолда.

 

Бұл басқаша емес мотоцикл 115 «атпен» және салмағы небәрі екі жүз келіден керемет ойын -сауықтан басқа нәрсе болар еді. Мен мойындаймын, өлшемдері мен кеңістігі шамалы, бірақ GSX-S ыңғайсыздық туғызбайды. Алғашқы әсерден кейін, дене шаршап қалады деп ойладым, себебі дене сәл алға қарай қисайып кетті, бірақ мен қателестім. Мен онымен бірге қала бойынша көп саяхаттадым, ол велосипедтің қайда шаршайтынын немесе шаршамайтынын тез көрсетеді. Мен сезімталдығы төмендердің бірі шығармын, бірақ мен GSX-S-ді осы аймақта өте қолайлы велосипед деп таптым. Мен өз кезегімде жақсы тұрақтылық пен дәлдіктің арқасында көптеген кемшіліктерді елемеуге дайын екенімді мойындаймын, сондықтан көлік жүргізуге келгенде, мен бұл Сузуки туралы жаман сөздер таппаймын.

Басқа жапон стриптизерлерінен айырмашылығы, бұл руль дөңгелегін тротуарға жақындатқанда ғана сіздің жүрегіңізде өседі. Мұндай жағдайларда дроссель тұтқасының жоғарыда айтылған тұйығы тітіркендіреді, ал көпшілігіне алдыңғы ілмектерді кеңірек реттеу мүмкіндігі ұнауы мүмкін. Уайымдамаңыз, Сузуки бұл туралы әдеттегідей жаңартулармен айналысады. Қалай болғанда да, оның терісінде жолдың түрлі -түсті учаскелері бар, мысалы, Мария Река асуы, мен ол арқылы сынақ велосипедін таңертең Целжеге қайтардым. Сізге тек өз кезегінде, бұл велосипед үшін әр бұрылыс тым қысқа... Бұл жеңілдетілген мотоциклдің мәні.

Егер сіз мотоциклден мотоциклге жиі ауысатын адамдардың бірі болсаңыз, сізде проблема бар. GSX-Su тежегіші керемет. Күшті және тежеу ​​күшін дәл мөлшерлеумен. ABS стандартты ретінде бар, бірақ мен оның араласуын ешқашан таппадым. Әзірге тежеу ​​жүйесі осы велосипедтегі ең тартымды құрамдастардың бірі болып табылады, сондықтан сіз оларды көптеген басқа велосипедтерде сағынатыныңызға сенімдісіз.

 Төрт жылдамдықты тартымды басқару, бірақ Солтүстік мүйіс үшін емес

GSX-S 750-де өз жұмысын жақсы орындайтын басқа техниканы атап өту дұрыс. Бұл сырғанауға қарсы жүйе, ол жұмыстың үш кезеңінен тұрады. Қажетті параметрді таңдау оңай, жылдам және тіпті қарапайым командалар жиынтығымен көлік жүргізу кезінде. Тек ең қарқынды кезеңде электроника қозғалтқыштың айналуына көбірек кедергі жасайды, Төртінші деңгей – «ӨШІРУЛІ» – көпшілікке ұнайтыны сөзсіз.

Менің ойымша, әркім мотоциклді өзінің күтуіне және көлік жүргізу қабілетіне емес, өмір салтына қарай таңдауы керек. Егер сіз, мысалы, бағбан немесе ағашшы болсаңыз, бұл сізді керемет модельге айналдырады. Жылыжайда немесе орманда ол өзін жақсы сезінбейді. Қателеспеңіз, олармен кресті бар модельді емес, сұлулықты таңдаңыз. Бұл бөлшектелген мотоциклге де қатысты. Триестте түстен кейін саяхаттауды немесе сатып алуды ұмытыңыз. GSX-S 750 мұнда ерекшеленбейді. Оның кеңістігі аз, тым қатаң суспензиясы бар, айналардағы көру алаңы тым аз, желден қорғанысы шамалы және ең бастысы - мазасыздық. Дегенмен, мұның бәрі күткеннен сәл өзгеше керемет мотоциклге арналған рецепт.

қорытынды

Мүмкін, Сузуки іс жүзінде барлық ірі өндірушілер мотоциклдің осы санатында осындай маңызды жаңалықтар жасайды деп күтпеген шығар. Рас, GSX-S 750 сізді ауыр жолға жіберді. Дегенмен, бұл баға сегментіндегі ізгілік өлшемі дұрыс, сіз оған байыпты түрде сенуіңіз керек. GSX-S 750 тамаша Tauzhentkinzler болып табылады: ол бәрін жасай алмайды, бірақ ол жақсы білетін және білетін нәрсені жасайды. Сынақ күндерінің аптасында ол күн сайын тамаша серіктес бола алатынын дәлелдеді, ал демалыс күндері менде кейбір өзгерістер болса, ол сонымен қатар жолдағы керемет күн үшін керемет «серік» бола алады. Керемет велосипед, Сузуки.

Матяй Томажич

• Негізгі ақпарат

  Сату: Сузуки Словения

  Негізгі модель бағасы: 8.490 €

  Тест үлгісінің бағасы: 8.490 €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: 749 cc XNUMX XNUMX цилиндрлі желіде, сумен салқындатылған

  Қуат: 83 кВт (114 HP) 10.500 айн / мин

  Момент: 81 Нм 9.000 айн / мин

  Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек,

  Жақтау: алюминий, ішінара болат құбырлы

  Тежегіштер: алдыңғы 2 диск 310 мм, артқы 1 диск 240 мм, ABS, сырғуға қарсы реттеу

  Тоқтату: алдыңғы шанышқы 41 мм АҚШ доллары,
  
  
  реттелетін артқы қос бұрылмалы білік,

  Шиналар: 120/70 R17 дейін, артқы 180/55 R17

  Биіктігі: 820 мм

  Жанармай багына: 16 XNUMX литр

• Тест қателері: қате

Біз мақтаймыз және сөгеміз

үлкен, қуатты модельдің пайда болуы

тежегіштер

жүргізу өнімділігі,

ауыспалы ТК

кең, ұзын жүргізуші орындығы

Өлі дроссель тұтқасы

Орташа жылдамдықтағы діріл (жаңа, жұмыс істемейтін қозғалтқыш)

Артқы айналар жүргізушінің басына тым жақын