Сынақ: Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS салыстыру сынағы // Салыстыру сынағы: жалаңаш мотоциклдер 600-750

Сынақ щеткасы, егер біз оны қозғалтқыш сынақтарында ала алмайтын Yamaha FZ6 S2 қосылса, мінсіз болар еді. Словенияда емес, Moto Puls әріптестерімен емес. Бізде 600сс кіріктірілген төрт дөңгелегі бар төрт толық мотоциклді сынауға мүмкіндік болды.

«Зед» Кавасаки басқалардан бір жарым декалитрмен ерекшеленеді, бірақ бәрібір алты көрсеткішпен тікелей бәсекелесе алады. Дәл осы күндері екі цилиндрлі Aprilia Shiver жапондықтарға итальяндық сүйкімділігімен көптеген сатып алушыларды баурап алатын орташа салмақтық ойынға түседі ... Мүмкін, біз оны келесі жылы басқалармен бірге сынап көреміз.

Бұл жолы күрескерлерге қысқаша сипаттама берейік. Honda Hornet биыл күрделі жөндеуден өтті: оған бұрынғыдан классикалық Honda Hornet -ке ұқсамайтын жиынтықта жасырылған, сәйкесінше қайта өңделген Supersport CBR қозғалтқышы ілінетін жеңіл алюминий қаңқасы берілді. Дөңгелек фара неғұрлым агрессивті үшбұрышпен ауыстырылды, ал отырғыштың оң жағының астындағы шығыс беріліс қорабының астында өз орнын тапты. Бұл қазіргі заманға сай болуы керек.

Кейбіреулер жаңа Хондаға ғашық болды, басқалары дизайнерлер оны қараңғыға лақтырды деп мәлімдейді. Дегенмен, әзірлеуші ​​инженерлер құттықтауға лайық, өйткені олар 200 келіден төмен салмақ түсірді және салмаққа қатысты жаңалықты ең төменгі орынға қойды.

Кавасаки? Аааа, бір көргеннен ашуланады. Z 750, оның 1.000 сс қарындасына қарайтын, ол сатылымға шыққан сәттен бастап үлкен жетістікке жетті, себебі оның бағасы көп. Биыл олар экстерьерді қайта құрды, жаңа ішкі жақтауды орнатты, ілініс пен тежегішті жақсартты және қозғалтқыштың орта қашықтықта жақсы әрекет ететініне көз жеткізді. Сондай -ақ, аналогты тахометр мен кіші цифрлық дисплейде жылдамдықты, күнделікті және жалпы жүгірісті, сағатты және қозғалтқыштың температурасын көрсететін жаңа, өте ұқыпты құралдар тақтасы бар.

Осыдан кейін бір өндірушінің екі өнімі келеді, бірақ мінезі мүлде басқа. Сыртқы жағынан қарақшы жылдар бойы өзгерген жоқ. Бұл классикалық бейнені ұстанатындарға ұнайды, ол дөңгелек жарықпен және сорғышпен болған. Биыл ол сұйықтықпен салқындатылатын қондырғыны, төменгі (реттелетін) отырғышты, литрге аз жанармай багін, тежегіш пен суспензия сияқты жаңа компоненттерді алады.

Рамка - маневрлігімен танымал құбырлы болат - қарт бәсекелестіктің ең ауыры. Бұл 1.250cc Bandit-тен бақылау тақтасын ұрлау жақсы қадам болды. М, ол анық көрінеді және классикалық тахометр мен сандық дисплейден тұрады. Олар күн шуақты ауа-райында да көрінетін сигнал шамдарымен таң қалдырады. Мүмкін біз қозғалтқыш температурасының дисплейін қоса аламыз.

Кіші інісі еркелей түседі. Ол B King прототипі әлемге көрсетілгеннен кейін нарыққа шықты және нарық: «Біз қалағанымыз осы! «Бізде өткен жылы GSR тестілеуіне мүмкіндік болды. Салыстырмалы тестте ол қарсыластарынан озып, бірінші орынды иеленді. Спорттық - бұл орындықтың астындағы түтіктер мен тахометрдің циферблаты, ол тек 16 айн / мин тоқтайды, ал құрылғы қызыл өріске қарай бұрылғанда шашы қатты дыбыс шығарады. Төңкерілген шанышқының оған берілмегені өкінішті, өйткені классикалық (жақсы болса да) мұндай спортшыға мүмкіндігінше сәйкес келмейді.

Мен жай ғана атқа мінгенде қандай айырмашылықтар бар деп ойлаймын. Z жоғары отыратын жерінде ерекшеленеді және өте агрессивті. Қатты орындық пен кең ашық руль жүргізушіге Каваның супермото генін жасыратынын сезінуге мүмкіндік береді. Дегенмен, орындық өте ыңғайсыз, бұл ұзақ сапарларда ыңғайсыз болуы мүмкін. Немесе жүргізушінің бөкселерінің күйіне байланысты. Бұл қарақшы седланы ең еркелетеді.

Биіктігі реттелетін орындық екеуіне де ыңғайлы, руль дөңгелегі де жүргізушіге қарай жоғары жылжытылады. Хонда мен Сузуки арасында бір жерде: бейтарап және өте жақсы - жоғарыда айтылғандар арасындағы ымыраға келу. GSR үлкен руль бұрышына ие, бұл қалада маневр жасауды жеңілдетеді.

Пернені бұрып, құрылғыны іске қосу түймесін басқаннан кейін төрт түрлі «трюк» дыбысы шығады. Кавасаки ең терең басспен айналады және қауіпті дыбысқа мыңға жақын. Бандит ең тыныш және руль сәл бұрылған кезде ең ысқырықты дыбыс шығарады. GSR, артқы жағында қос түтікшесі бар, суперкарлар сияқты қатты айқайлайды. Honda? Бұрылу кезінде күшейетін классикалық төрт цилиндрлі улау.

Оларды жарыс асфальтында қуып жету қандай ғанибет! Novi Marof ұшу -қону жолағы 600сс «жалаңаш» үшін жасалған сияқты (Гробник тым ұзын, ал біздің шағын карталарымыз тым жабық және тым баяу), сондықтан бізге сынақ нудисттерін қуып, фотографтың линзасына бейімделу оңай болды. . Енді біреуінде, содан кейін екінші қозғалтқышта. «Иә, мен Хондадан Кавасакиге әлі тікелей ауысқан жоқпын. Эй, орын ауыстыруға рұқсат етіңізші? Бірдеңе жазу үшін аз ғана ... »Бұл солай болды. Ол күні бойы жақсы көреді. Әсерлер?

Біз Хонданың Hornet көлігін қайта-қайта күттік. Бұл екі доңғалақты көліктің аяғының арасында жеңіл болғаны сонша, оны бұрыштарда тиеу нағыз рахат. Ол бұйрықтарды еш ойланбастан орындайды және жүргізуші қалаған жеріне сенімді түрде бұрылады. Ол сенімділікті шабыттандырады және оны ең ұзын бұрышта еңіске терең түсіргенде де жақсы сезінеді. Соңында, менің жазбаларымның арасында бір ғана минус болды. Егер ол менің гаражыма кірсе, руль тезірек кеңірек, спорттық дөңгелекке ауыстырылады.

Мысалы, Kawasaki Z сияқты нәрсемен. Егер біз оған Honda Hornet немесе GSR -ден ауысатын болсақ, оның салмағы бірнеше фунт артық сияқты. Оқиға орнында жүргенде ғана емес, сонымен қатар спорттық бұрыштардан өтіп бара жатқанда, бұл аздап үйренеді. Жүргізушіге бағытты тез өзгерту үшін сәл көбірек энергия қажет, және таңқаларлықтай, Кава да өзін бұрышта ұстайды. Оның GSR және Hornet сияқты нақты бағыт тұрақтылығы жоқ. Ол бәсекелестіктің ең жақсысын тоқтататын озық қозғалтқышы мен тежегіштерімен көбірек таң қалдырады.

Бірнеше айналымнан кейін, басы жоғарыда айтылған тұрақсыздықтың бос сөз еместігіне үйренген кезде, міну ақылсыз болуы мүмкін. Сынақтан өткендердің ішіндегі ең агрессивті дизайнға сәйкес келеді. Үлкен көлемнің арқасында құрылғы төмен айналымдарда да қуатты өте жақсы өндіреді және жүргізушіні қуат қисығында күрт секірулерімен таң қалдырмайды. Максималды жылдамдықта ол жылдам, қарғыс атқыр жылдам жүреді.

Оның артындағы билік тұрғысынан ол GSR -ден өте төмен. Төменгі және ортаңғы айналымдарда ерекше ештеңе болмайды. Алайда, көрсеткіш 9 санына тигенде ... Руль дөңгелегін жақсы ұстаңыз. Mini B King бірден оянады және алдыңғы дөңгелегі бұрыштардан шыққанда резеңке астындағы жерді жоғалтуы мүмкін. Бөлімнің спорттық сипатына байланысты оған жақсы уақыттарда тәжірибесі бар арнайы мотоциклші қажет.

Ілініс қатты тежеу ​​кезінде іске қосылғанда немесе босатылғанда өте жақсы сезінеді, бұл беріліс қорабында болмайды. Сіз оған бірнеше шақырымға үйренуіңіз керек, әйтпесе күрт және жылдам ауысу кезінде редуктор дұрыс беріліссіз қалуы мүмкін. Қатты жүру кезінде біз тежегіш тұтқаның тым көп тартылатынын және екі саусақпен тежеу ​​кезінде сақина мен кішкентай саусаққа тым жақын келетінін байқадық. Әйтпесе, GSR өте жеңіл, шапшаң және көлік жүргізу кезінде тұрақты, нағыз кішкентай спорттық ойыншық.

Бандит? Оның ең қорлайтын есімі мен спорттық темпераменті аз. Жаңа жүрек насосына қарамастан, қарт жастардың ортасында сәл ыңғайсыз. Ол салмақ пен классикалық дизайнды біледі, сондықтан ол маневр жасау кезінде иесінен көбірек шешімді талап етеді. Спорттық велосипед тежегіштерінде өткірлік жоқ, ал қалыпты жол қозғалысы жеткілікті. Degrader басқа мүмкіндіктермен қуантады: үлкен және жұмсақ орындық, ыңғайлы орнатылған руль, жақсы классикалық айналар және маңыздылығы жағынан тартымды баға. Ең бастысы, соңғысын назардан тыс қалдыруға болмайды!

Шөлдеу ше? Салыстырмалы сынақ жарыс жолында және жолда жүруден тұрды және тұтынуды өлшеу нәтижелері келесідей болды. Ең ашкөз - Кавасаки, оның орташа тұтынуы 7 километрге 7 литрді құрады. Тікелей оның артында GSR тұр, оны біз тірі блоктың арқасында қажет болғаннан гөрі «сығып алуды» ұнаттық. Тұтыну: жеті жарым литрден сәл аз. Хонданың отын шығыны өте кең болды және жүргізушінің талаптарына байланысты өзгеріп отырды. Орташа бір жерде 100-да тоқтады.Әмиянға ең қолайлысы - 6 километрге 8 литр қорғасынсыз отын бар «Бандит».

Бұл жолы соңғы орыннан бастайық. «Бандиттің» жоғарыда аталған еңбегіне қарамастан, біз оны шүкіршіліксіз төртінші орынға қоюдан тартынбадық. Егер сіз ыңғайлы, дәлелденген және қолжетімді велосипед алғыңыз келсе және спорт шабандозы болмасаңыз, GSF 650 жақсы таңдау болып табылады. Желден жақсы қорғанысты қамтамасыз ететін S нұсқасын тексеріңіз. Дегенмен, алғашқы үшеуін анықтау қиынырақ болды. Бір жерде бәрі жақсы, бір жерде нашар. Мотоциклшілердің пікірлері де әртүрлі - кейбіреулер сыртқы түріне, басқалары өнімділікке назар аударады.

Біз Кавасакиді үшінші сатыға қойдық. Бұл тамаша жобаланған, жақсы жетекті және сонымен бірге тым қымбат емес, бірақ қалғандарымен салыстырғанда, біз оның көлемділігі мен бұрыштардағы аздап тұрақсыздығына алаңдадық. Suzuki GSR екінші орынды иеленді. Өткен жылы Honda Hornet жеңімпаз атанса, биыл нәтиже керісінше болды. Оған не жетіспейді? Жақсырақ жұмыс істейтін беріліс қорабы, икемді қозғалтқыш және орындықтың астында аздап бос орын, өйткені сору жүйесі барлық нәрсені ұрлайды. Сонымен, жеңімпаз Honda Hornet. Өйткені ол әрбір жүргізушіге бірден таныс және бұрылыста өте жақсы. Және бұл ең маңыздысы.

Дилердің ағымдағы жарнамалық бағасы да шешімге әсер етті, өйткені Honda CB 600 F биыл қымбат емес.

Бірінші қала: Honda CB 1 F Hornet

Көліктің сынақ бағасы: € 7.290 (арнайы баға 6.690 €)

қозғалтқыш: 4 жүрісті, 4 цилиндрлі сапта, сұйықтықпен салқындатылған, 599сс, электронды отын бүрку

Максималды қуат: 75 кВт (102 HP) 12.000 айн / мин

Максималды момент: 63 айн / мин кезінде 5 Нм

Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Жақтау: алюминий

Тоқтату: 41 мм төңкерілген алдыңғы шанышқы, артқы реттелетін жалғыз соққы

Шиналар: 120/70 R17 дейін, артқы 180/55 R17

Тежегіштер: алдыңғы 2 диск 296 мм, қос поршенді калибрлер, артқы 1 диск 240, бір поршенді штангенциркуль

Доңғалақ базасы: 1.435 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 800 мм

Жанармай багына: 19

бұқаралық: 173 кг

Өкілі: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ жеңілдігі

+ көлік жүргізу қабілеті

+ беріліс қорабы

+ тежегіштер

- Барлығына ұнай бермейді

– баға

2. Орын: Suzuki GSR 600 ABS

Көліктің сынақ бағасы: 6.900 еуро (ABS -тен 7.300 еуро)

қозғалтқыш: 4 жүрісті, 4 цилиндрлі сапта, сұйықтықпен салқындатылған, 599сс, электронды отын бүрку

Максималды қуат: 72 кВт (98 HP) 12.000 айн / мин

Максималды момент: 65 айн / мин кезінде 9.600 Нм

Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Жақтау: алюминий

Тоқтату: алдыңғы жағында классикалық 43 мм шанышқы, артқы жағында реттелетін жалғыз соққы

Шиналар: 120/70 R17 дейін, артқы 180/55 R17

Тежегіштер: алдыңғы 2 катушкалар 310 мм, төрт өзекшелі жақтар, артқы жағында катушкалар 240, жақтар бір штангамен

Доңғалақ базасы: 1.440 мм

Орындықтың жерден биіктігі: реттелетін 785 мм

Жанармай багына: 16 л

бұқаралық: 182 кг (ABS бар 188 кг)

Өкілі: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ спорттық сипаттағы қуатты қозғалтқыш

+ көлік жүргізу қабілеті

+ ауысу

– Тежегіштер жақсырақ болар еді

- Беріліс қорабына үйрену керек

3 орын: Kawasaki Z 750

Көліктің сынақ бағасы: 6.873 еуро (ABS -тен 7.414 еуро)

қозғалтқыш: 4 жүрісті, 4 цилиндрлі сапта, сұйықтықпен салқындатылған, 748сс, электронды отын бүрку

Максималды қуат: 78 кВт (107 HP) 10.500 айн / мин

Максималды момент: 78 айн / мин кезінде 8.200 Нм

Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Жақтау: болат құбыр

Тоқтату: 41 мм төңкерілген алдыңғы шанышқы, артқы реттелетін жалғыз соққы

Шиналар: 120/70 R17 дейін, артқы 180/55 R17

Тежегіштер: алдыңғы 2 катушкалар 300 мм, төрт өзекшелі жақтар, артқы жағында катушкалар 250, жақтар бір штангамен

Доңғалақ базасы: 1.440 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 815 мм

Жанармай багына: 18 л

бұқаралық: 203 кг

Өкілі: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ батыл дизайн

+ агрессивті жүргізуші позициясы

+ қуат

+ беріліс қорабы

+ тежегіштер

+ бағасы

– жайлылық

- бұрылыстардың тұрақсыздығы

- аязды айналар

4. Место: Suzuki GSF 650 Bandit

Көліктің сынақ бағасы: 6.500 еуро (ABS -тен 6.900 еуро)

қозғалтқыш: 4 жүрісті, 4 цилиндрлі сапта, сұйықтықпен салқындатылған, 656сс, электронды отын бүрку

Максималды қуат: 62 кВт (5 HP) 85 айн / мин

Максималды момент: 61 айн / мин кезінде 5 Нм

Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Жақтау: болат құбыр

Тоқтату: алдыңғы жағында классикалық 41 мм шанышқы, артқы жағында реттелетін жалғыз соққы

Шиналар: 120/70 R17 дейін, артқы 180/55 R17

Тежегіштер: алдыңғы 2 х 310 мм, төрт поршенді калибрлер, артқы 240 диск, екі поршенді калибрлер

Доңғалақ базасы: 1.470 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 770 -тен 790 мм -ге дейін реттеледі

Жанармай багына: 19

бұқаралық: 215 кг

Өкілі: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ икемді қозғалтқыш

+ жайлылық

+ бағасы

+ айналар

- салмақ

- қатты беріліс қорабы

- тежегіштерде қуат жетіспейді

- ескірген дизайн

Матевж Грибар, сурет: jeljko Puscenik (Motopuls)

• Негізгі ақпарат

  Тест үлгісінің бағасы: € 6.500 (ABS -тен 6.900 €) €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: 4 жүрісті, 4 цилиндрлі сапта, сұйықтықпен салқындатылған, 656сс, электронды отын бүрку

  Момент: 61,5 айн / мин кезінде 8.900 Нм

  Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

  Жақтау: болат құбыр

  Тежегіштер: алдыңғы 2 х 310 мм, төрт поршенді калибрлер, артқы 240 диск, екі поршенді калибрлер

  Тоқтату: 41 мм алдыңғы төңкерілген шанышқы, артқы реттелетін жалғыз соққы / 43 мм алдыңғы классикалық шанышқы, артқы реттелетін жалғыз соққы / 41 мм алдыңғы төңкерілген шанышқы, артқы реттелетін жалғыз соққы / 41 мм алдыңғы классикалық, артқы реттелетін жалғыз соққы

  Биіктігі: 770 -тен 790 мм -ге дейін реттеледі

  Жанармай багына: 19

  Доңғалақ базасы: 1.470 мм

  бұқаралық: 215 кг

Біз мақтаймыз және сөгеміз

айналар

баға

жайлылық

серпімді қозғалтқыш

қосқыш

спорттық сипаттағы қуатты қондырғы

тежегіштер

беріліс қорабы

жүргізу өнімділігі

жеңілдік

ескірген дизайн

тежегіштерде өткірлік жоқ

қатаң беріліс қорабы

массасы

беріліс қорабы үйренуді қажет етеді

баға

тежегіш жақсы болуы мүмкін

бәріне ұнай бермейді