Сынақ: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Сіз әлі де күмәнданасыз ба?
Škoda - ең көне автомобиль брендтерінің бірі және оның алғашқы жылдарында өте техникалық деп саналды, сондықтан мен олардың алғашқы электр көлігін табу үшін тарихты шолу керек деп ойладым. Бұл ұзақ уақыт бұрын, 1908 жылы, Škoda негізін қалаушылар Вацлав Лаурин мен Вацлав Клемент L&K Type E бензин-электрлі гибридті автокөлігін шығарған кезде болды.ол Прагадағы трамвай желісінің дизайнері Франтисек Кризиктің көмегімен жасалды.
Одан кейін 1938 жылы сыраны тасымалдауға ыңғайлы электр жүк көлігі және жақында 1992 жылы автомобильді қуаттандыратын 15 киловатт қозғалтқышы бар «Фаворит» шықты. максималды жылдамдығы сағатына 80 шақырым болды, ал ұшу қашықтығы 97 шақырымға дейін болды.
Бұл уақыт электр қозғалтқышы автокөлік өнеркәсібінің жалғыз бағыты мен мақсаты болып табылмайтын кездер болды, әсіресе экологиялық саясатты жасаушылар біздің жолдардан жану қозғалтқыштарының өздігінен орын ауыстыруы не әкелетінін әлі түсінбеді. Бірақ алыс кетпеу үшін саясатты саясаттың пайдасына қалдырып, бірінші заманауи электромобильге тоқталайық.
Оларға odakoda атауын таңдауда еш қиындық болған жоқ, өйткені олардың барлық жол талғамайтын көліктерінің соңында q бар, олар бұл жолы тіршілік көзі дегенді білдіретін Эня сөзімен біріктірілген. Олардың шағын көліктен гөрі салыстырмалы түрде үлкен кроссовері бар электромобильдер дәуіріне енгені таңқаларлық болып көрінуі мүмкін, бірақ жол талғамайтын көліктер сатылым пирогының негізгі бөлігін құрайтынын ескермеу керек (әрине тек Шкодада ғана емес) ).
Екінші себеп - олар қол жетімді болды Volkswagen ID жасалған жаңа корпоративтік платформа. Мен Volkswagen мен ID.4 туралы айтқан кезде, мен жиі ойлаймын, odakoda Simply Clever философиясы (егер мен аударсам, бейнелі) оларды Вольфсург концернінің басқаруында қатты ашуландырады, олар Млада Болеславқа хабарлама жібереді: « Сәлем балалар, аттарды тоқтатып, сыра мен гуляшқа барыңдар ».
Сонымен, Enyaq пен ID.4 бірдей техникалық негізге ие, сонымен қатар электр қондырғылары мен аккумуляторлық модульдер, ал мазмұны мүлде басқа. Skoda стилистері динамикалық және экспрессивті экстерьер жасады, ол сонымен қатар өте жақсы аэродинамикамен мақтана алады. Ауаға төзімділік коэффициенті бар болғаны 0,2.5, бұл өте ауыр электромобильдер үшін өте маңызды (Enyaq салмағы екі тоннадан асады). Менің қарапайым пікірімше, дизайнерлер саңылаулары жоқ және ешбір функцияны атқармайтын алып радиаторлы торды ғана елемеді, әрине, 131 светодиодтан тұратын түнгі жарықтандырумен ерекшеленетін эстетикалық.
Ыңғайлылық дерлік жоғары деңгейде
Ішінде Enyaq футуризм мен дәстүр арасында. Бақылау тақтасы цифрлық өлшегіштер мен кейбір негізгі жүргізуші деректерді сақтайтын кішкентай бес дюймдік экраны бар (көптеген смартфондарға қарағанда кіші) заманауи бұрылыста минималистік, бірақ оның қарапайымдылығына қарамастан, ол өте талғампаз жұмыс істейді. Оортаңғы кеңістікті 13 дюймдік үлкен экран алады, ол кішкентай қонақ бөлмедегі теледидармен бірдей.... Ол өте айқын және түрлі -түсті графикамен мақтана алады, және салыстырмалы түрде қарапайым селекторлары бар мүмкіндіктер мен параметрлердің санына қарамастан, оның жауаптылығы да бар, сіз білесіз, бұл қандай салыстырмалы.
Жақсы жұмыс істейтін навигацияның электр зарядтау станцияларынан басқа, электрмен жабдықтауға болмайтын жанармай құю станцияларын көрсетуі маған біршама күлкілі болды. Мен қайталап отырғанымды білемін, бірақ цифрландырудың дұрыс болғаны маңызды деп ойлаймын., сонымен бірге мен кейбір қосқыштардың механикалық болып қалуы туралы шешімді мақтаймын. Өйткені неміс немере ағасы бар сырғытпалар мені тым сезімталдығымен, кейде аз жауаптылығымен сендірмеді.
Кабинадағы сезім жағымды, кабинаның архитектурасы ашықтықты, ашықтықты және кеңдікті ұнатады - тағы да кішкентай, бірақ жайлы қонақ бөлмесімен салыстыру жеткілікті. Škoda-да олар кеңістіктік перспективаны жақсы меңгергендерін бірнеше рет дәлелдеді. Рас, Enyaqu-да тек жүргізуші мен оның жанында отырған адамға ғана емес, сонымен қатар артқы орындықта саяхаттауға арналған адамдар үшін де көп орын бар. Онда тіпті ұзын аяқтары да жаман емес, ені де жеткілікті және ортадағы жолаушы еденнің төбесін алаңдатпайды - өйткені ол жоқ.
Алдыңғы орындықтарды да мақтауға болады, өйткені жайлылық жай ғана орындық, ал бұрылу кезінде дене арқалықтан серпілмеуі үшін тартым жеткілікті. Орындықтар жоғары сапалы былғарыдан жасалған, арнайы тотығу процесінің арқасында экологиялық таза көрініске ие. Осы стильдегі қалған маталар да мақта мен қайта өңделген бөтелкелер қоспасынан жасалған. Бұрын мен ерекше бөлшектерді айттым - бұл артқы қақпақтың ішкі жағындағы ыңғайлы мұз қырғышы., алдыңғы есіктің жиегіндегі тауашадағы қолшатыр және алдыңғы орындықтың тіреуіштерінде реттелетін жиналмалы үстел.
Барлық осы ұсақ-түйектер Enyaq-тың күнделікті өмірін жеңілдетеді, әрине, үлкен (негізінен одан үлкенірек, қандай туыс екенін білесіз) практикалық (тек ақылды, чехтер айтқандай) «жертөле» кеңістігімен бірге зарядтау кабельдері... Көлемі 567 литр, оны Octavia Combi -мен толық салыстыруға болады., артқы орындық ашылған және көлемі 1710 литр, жай ғана алып. Бұл тұрғыда Enyaq кең отбасылық автокөліктің критерийлеріне толық сәйкес келеді.
Кенеттен және бір уақытта үйлесімді
Электр машиналары бар, олар соншалықты агрессивті жылдамдыққа ие, жүргізуші газ педальын күрт басқанда, жолаушылардың денелері орындықтардың артқы орындықтарына соғыла жаздады. Enyaqu - бұл отбасылық жол талғамайтын көлік, мұны істеу әдепсіз, дегенмен бірден толық қол жетімді 310 Нм момент жеткілікті. Оң аяқтың сәл басқарылатын және өлшенетін қозғалысы кезінде бұл электромобиль жылдамдықтың жағымды, үйлесімді және үздіксіз жоғарылауын ұсынады.
Мен ішкі жану қозғалтқыштарындағыдай дыбысы жоқ электр қозғалтқышы туралы не жазу керектігін жиі ойлаймын, моментінің қисық сызығы немесе қолмен беріліс қорабындағыдай азды -көпті табысты беріліс коэффициенті жоқ. Сонымен, қазіргі уақытта Enyaqu -дегі ең қуатты қозғалтқыш максималды қуаты 150 киловатт (204 «ат күші») құрайды, ал салмағы 2,1 тонна 100 км жылдамдықтағы автомобиль 8,5 секундта басталады., бұл мұндай масса үшін жақсы нәтиже. Сондықтан сіз бұл машинаны басып озудан қорықпауыңыз керек.
Круиздің орташа жылдамдығы да өте жоғары, ал максимум электронды түрде сағатына 160 шақырыммен шектелген. Enyaq жақын арада қуатты қозғалтқышы бар болады, бірақ ол толық жетекті нұсқаға сақталады.
Сынақ кезінде мен біраз уақыт үш көлік режимінің қайсысын таңдау керектігін түсінбедім. Мені неғұрлым динамикалық драйверлерге бейімделуі керек Спорт ұсынатыны қызықтырды. Мен оны орталық соққының қосқышымен таңдаған кезде (менің қиялым үшін тым кіші беріліс селекторы бар), мен қосымша жабдықтар тізіміндегі бейімделгіш амортизаторлардың қатаң реакциясын, жетектің жоғары жауаптылығын және т.б. тұрақты және ауыр электр қуаты. руль
Мен артқы доңғалақпен толықтай босаңсуға болмайтынын мойындағаныммен, көп ұзамай қозғалтқыштың дизайны мен артқы доңғалақты ұнататынымды білдім, өйткені динамикалық бұрылысқа қарамастан, артқы жағы шамалы ғана көрінді. ауытқуға бейімділік. ал егер бұл қазірдің өзінде болып жатса, оны тұрақтандыратын электроника қамтамасыз етеді, олар рахатты бұзбау үшін жеткілікті таныс (жақсы, кем дегенде толық емес), сонымен қатар жүргізушінің асыра сілтеуін жоққа шығару үшін жеткілікті жылдам. Рульдік механизмнің жауаптылығы мен дәлдігі жүргізушінің сенімділігін арттырады, дегенмен рульдік дөңгелектің сезімі қалыпты және ыңғайлы жүргізу бағдарламасында сәл стерильді.
Спорттық бағдарламадағы амортизация, әрине, ең мықты (артқы жолдар үшін тым көп), бірақ ол ешқашан жұмсақ болмайды, бірақ ол сынақ машинасында 21 дюймдік дөңгелектері болса да, жолдағы соққыларды жақсы жұтады. ... Осылайша, шасси жайлылыққа бағытталған, егер дөңгелектер бір дюйм немесе екі дюйм кішірек болса (және шиналардың бүйірлері жоғары болса), сәл артық. Сонымен қатар, жолдан шасси арқылы жолаушылар бөліміне берілетін шу деңгейі өте төмен.
Көлік жүргізудің ыңғайлы бағдарламасында жүргенде мен байқадым, автокөлік педальды босатқан кезде регенерацияның толық жетіспеушілігімен желкенді режимде ұзақ уақыт бойы үздіксіз жүреді. Осылайша, аяғы бар ұзақ ұшақтардағы жүргізушінің шаруасы шамалы. «Қалыпты» жүргізу бағдарламасымен салыстырғанда айтарлықтай айырмашылық жоқ, ол әр іске қосылу кезінде автоматты түрде реттеледі, әйтпесе олар селектордың қосқышы Эко күйінде болғанда сәл байқалады.
Бұл жүргізуші бағдарлама, әрине, бірінші кезекте энергия тиімділігіне бағытталған, дегенмен барлық бағдарламалардағы үш кезеңді регенерацияны рульдік доңғалақтардың көмегімен орнатуға болады. Трансмиссия В күйінде, регенерация күштірек болса да, тежегіш педальсыз жүру мүмкін емес, бірақ автокөлік «табиғи» және болжамды тежеу сезімін ұсынады.
Қолайлы тұтыну мен қамту
Артқы жағындағы 80 саны Enyaq корпусының төменгі бөлігінде сыйымдылығы 82 киловатт немесе 77 киловатт сағатты құрайтын батареяны білдіреді. Зауыттық уәделерге сәйкес, орташа энергия шығыны 16 шақырымға 100 киловатт-сағатты құрайды, бұл қағаз жүзінде 536 шақырымға дейінгі қашықтықты білдіреді. Бұл іс жүзінде қызғылт емес, және қалыпты қозғалыс кезінде Enyaq шамамен 19 киловатт-сағ.
Егер сіз үнемділікпен жүрсеңіз, бұл сан 17 киловатт-сағатқа дейін төмендеуі мүмкін, бірақ мен қозғалтқыш 100 километрге 23 киловатт-сағатқа жуық алатын біздің өлшеу тізбегінің орташа бөлігіне тас жолды қосқанда, орташа көрсеткіш 19,7. киловатт сағат. Бұл көтерілу мен түсу, кондиционерді пайдалану, ауа райы жағдайлары мен гравитациялық жүктеме бойынша күтілетін ауытқуы бар шамамен 420 шақырымдық нақты диапазонды білдіреді. Айтпақшы, Enyaq - тіркемені сүйреуге рұқсат етілген көліктердің бірі, оның салмағы 1.400 келіге жетуі мүмкін.
Зарядтау уақыты электромобиль жүргізушісі үшін ең маңызды факторлардың бірі болып табылады, өйткені оның электр қуатының үзілуі кезінде кофе ішіп, круассан таратып жатқаны және тағы біраз жаттығу жасағаны немесе көбірек уақытты қажет ететіні маңызды емес. смартфонда мазмұнды көру кезінде немесе жай жоғалған деп жарияланды.
Enyaq iV 80 жылдам зарядтауға арналған стандартты 50 киловатт CCS бар, сонымен қатар оны ішкі зарядтағышпен жаңартуға болады. Бұл 125 киловатт зарядтауға мүмкіндік береді. Мұндай қоғамдық зарядтау станциясында әлі де электр энергиясының 10 пайызы бар аккумуляторды зарядтау оның сыйымдылығының 80 пайызына дейін 40 минутқа жетпейді. Словения желісінде қазірдің өзінде аз ғана болатын қуаты 50 киловатт зарядтау станцияларында бұл уақыт бір жарым сағатқа жетпейді.әр сегіз сағат сайын қуаты 11 киловатт болатын үйдегі қабырға шкафында. Әрине, одан да жаман нұсқа бар - Enyaq күні бойы өлі батареямен бекітілген кәдімгі тұрмыстық розеткадан зарядтау.
Электрлік көліктермен жұмыс істеу тәжірибем маған маршруттарды мұқият жоспарлауды және зарядтауды үйретті, мен мұнымен келісемін. Словенияда жанармай құю станциялары жеткілікті, тіпті тым көп дегендермен келісу маған қиынырақ. Мүмкін, саны, қолжетімділігі және пайдаланудың қарапайымдылығы бойынша, бірақ мүмкін емес. Бірақ бұл электр көліктерінің кінәсі емес. Мен Enyaq-пен кездесудің басында аздап ренжідім, өйткені мен электрлік ұтқырлықтың үлкен жақтастарының бірі емеспін, мен тез суыдым, басқа пайдаланушы тәжірибесіне еніп, басқа көлік жүргізу әдісін таңдадым. Чехиялық отбасылық кроссовер - тіпті қалыпты электроскептиктерді де сендіре алатын көліктердің бірі.
Odakoda Enyaq IV 80 (2021 жыл)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 60.268 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 46.252 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 60.268 € |
| Қуат: | 150 кВт (204 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 160 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 16,0 кВтсағ / 100 км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік жүгіріс шектеусіз 2 жыл, жоғары вольтты батареяларға ұзартылған кепілдік 8 жыл немесе 160.000 км. |
| Жүйелік шолу | 24 |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Жанармай: | 2.767 XNUMX € |
| Шиналар (1) | 1.228 XNUMX € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 30.726 XNUMX € |
| Міндетті сақтандыру: | 5.495 XNUMX € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 8.930 XNUMX ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 49.626 0,50 (км бағасы: XNUMX) ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | электр қозғалтқышы - артқы жағында көлденең орнатылған - максималды қуат 150 кВт - максималды момент 310 Нм. |
|---|---|
| Батарея: | 77 кВтсағ; Батареяны зарядтау уақыты 11 кВт: 7:30 сағ (100%); 125 кВт: 38 мин (80%). |
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш артқы дөңгелектерді басқарады - 1 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 160 км/сағ - үдеу 0-100 км/сағ 8,6 с - қуат тұтыну (WLTP) 16,0 кВт/сағ / 100 км - электрлік диапазон (WLTP) 537 км |
| Тасымалдау және тоқтату: | кроссовер - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, шиыршық серіппелер, үшбұрышты көлденең элементтер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілі тежегіштер, ABS , артқы доңғалақты электрлік тұрақ тежегіші - тірек пен пиньондық руль, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 3,25 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 2.090 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.612 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.000 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.649 мм - ені 1.879 мм, айналармен 2.185 мм - биіктігі 1.616 мм - доңғалақ базасы 2.765 мм - алдыңғы жол 1.587 - артқы 1.566 - клиренсі 9,3 м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 880–1.110 мм, артқы 760–1.050 мм – алдыңғы ені 1.520 мм, артқы 1.510 мм – бас биіктігі алдыңғы 930–1.040 мм, артқы 970 мм – алдыңғы орындық ұзындығы 550 мм, артқы орындық – руль дөңгелегі диаметрі485 мм - батарея |
| Қорап: | 585-1.710 L |
Біздің өлшемдер
| T = 27 ° C / p = 1.063 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Одометр күйі: 1.552 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,0s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,0 жыл ( 132 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 160 км / сағ (D) |
| Стандартты схемаға сәйкес электр энергиясын тұтыну: | 19,7 кВтсағ / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 59,4m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 35,5m |
| AM кестесі: | 40m |
| Шу 90 км / сағ | 57dB |
| Шу 130 км / сағ | 62dB |
Жалпы рейтинг (513/600)
Мүмкін, бұл электр жетегінде болашақты көрмейтіндердің күмәнін сейілтудің дұрыс құралы. Ыңғайлылық, кеңдік және лайықты жүргізуші сипаттамалары бойынша оны бензинмен немесе дизельді ағасы Kodiaq -пен салыстыруға болады. Ал шайқас Вольфсбургтен келген немере ағасынан басталады.
Кабина мен жүк көлігі (95/110)
Шкодада оларда Энякуда кең және ашық жолаушылар купесін жасау үшін жеткілікті орын бар. Ал артқы жағында үлкен сандыққа дюйм жеткілікті болды.
Жайлылық (99
/ 115Жоғары деңгейге дерлік. Ыңғайлы алдыңғы орындықтар, кең артқы орындықтар, реттелетін демпферлік, қозғалтқыштың шуы жоқ - үйдегі қонақ бөлмедегі сияқты.
Беріліс (69
/ 80Ол жүргізушіге сәл көбірек көңіл бөле отырып, агрессивті жылдамдықты арттыра алады. Сенімділік тіпті жоғары жылдамдықта жылдам озу үшін де жеткілікті.
Көлік жүргізу қабілеті (82
/ 100Ол кезекпен қалай көңілді жүруді біледі, егер салонда жолаушылар болса, ол қалыпты жүруді ұнатады.
Қауіпсіздік (105/115)
Шын мәнінде, бұл мазмұнға көлік қауіпсіздігін қамтамасыз ететін, жүргізушіге жұмыста көмектесетін және қателіктерін кешіретін барлық жүйелер кіреді.
Экономика және қоршаған орта (63
/ 80Тұтыну мөлшері мен салмағы бойынша өте орынды, ал нақты диапазон өте үлкен, бірақ ол зауыттық көрсеткіштерге жетпейді.
Көлік жүргізу рахаты: 4/5
Отбасылық кроссовер ретінде Enyaq, ең алдымен, күнделікті саяхатқа, сондай -ақ ұзақ сапарларға арналған. Мен қандағы адреналин деңгейін молшылық деңгейіне көтеретіндей айқын емес жүргізуші ләззат жеткіліксіз деп айтпаймын. Бірақ электромобиль жасына сәйкес келетін басқа жолмен жүру арқылы демалуға уақыт келді.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
дизайн мен танудың жаңалығы
жолаушылар салонының кеңдігі мен жайлылығы
үлкен және оңай кеңейтілетін магистраль
энергетикалық үдеу
магистраль жылдамдығында электр энергиясын тұтыну
адаптивті амортизаторлар стандартқа кірмейді
ескірген деректермен навигация
