Сынақ: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Аз болған кезде жақсы
Мазмұны
Сөйтіп, олар ақыры оянды. Дәстүрлі түрде брендтің стандартты тасымалдаушысы болған Леон енді жол талғамайтын көліктер мен кроссоверлердің толқуына байланысты шынайы және егеменді емес, бірақ оған эмоционалды, ерекше және біріктіретін жаңа дизайн тілін беру үшін жеткілікті маңызды. бірнеше қызықты шешімдермен. Бұл оны динамикалық етеді, бірақ сонымен бірге ықшам етеді ...
Жаңа платформада жүргенде MQB Леонды шынымен де ықшамырақ жұмыс істеуге мәжбүр етті, машина соңғы кезде, яғни төртінші буында көп өсті. Мен көп жағдайда айтуым керек, себебі бұлай емес екендігі байқалады, ал машина одан да аз жұмыс істейді. Алайда, шын мәнінде, жаңалық алдыңғы модельге қарағанда тоғыз дюймге ұзын. Алайда, оның суреті біршама үйлесімді, себебі олар дөңгелектерді корпустың шетіне жақындатты, іліністерді азайтты және Леонды 4,36 метрге қарағанда оптикалық түрде кішірек етіп көрсетті.
Әрине, тіпті соңғы нұсқада да, бұл сантиметр үшін емес, сыртқы сантиметр мен ішкі кеңістіктік жайлылық арасындағы үйлесімділік пен қалыпты қатынастың арқасында сатып алынатын көлік. Дегенмен, мұндағы жаңалық, әрине, өзінен бұрынғыға қарағанда әлдеқайда көп нәрсені ұсынады. Барлық қосымша дюймдер артқы орындықта жақсы таныс, онда жолаушылар енді екінші класта емес.онда орындықтар ыңғайлы, бірақ сәнді емес, бірақ биік адамдарға және қажет болған жағдайда үштікке лайықты.
Жүргізуші кабинасы спорттық қысылуды сақтайды, дегенмен, әдетте, көбірек орын бар және жақсы пайдалану. Материалдар жақсы және цифрландыру қайтадан аяқталды, дәл топтың туыстары сияқты. Физикалық қосқыштармен қоштасыңыз, сандық шындықтың шешімі ретінде тіркесімдерді ұмытыңыз... Цифрландыру әлеміне қош келдіңіз, мұнда бәрі ақпараттық -сауық жүйесінің орталық экранында болады және логика әр брендке ғана тән.
Бұл концерннен туыстарымен уақыт өткізгеннен кейін, жұмыс логикасы мен бағдарламашылардың ойлау тәсілін меңгеруіме көп уақыт қажет болды. Мен мойындаймын, Леон үйде болу үшін маған ең қажет болды. Әрине, бірнеше күннен кейін, бәрі ақыры анықталған кезде, мен қалай ойландым, бірақ мен түсінбедім ... Бірақ, шамасы, бұл шын мәнінде әдет пен бейімделу мәселесі.
Мен жұмыс пен логиканы толық меңгергеннен кейін, барлық орналасуы бар сенсорлық үй экраны логикалық болды. Мүмкін, оны жаңарту қажет болуы мүмкін, бірақ бұл жүйелердің артықшылығы. - біраз уақыттан кейін зауыт виртуалды қосымша қосқыш қажет болуы мүмкін немесе кескін тым үлкен екенін анықтаса, бағдарламашы оны өңдейді және жаңарту тікелей эфирде орындалады. Жылдам, оңай және ең бастысы - арзан ...
Бірақ қорықпаңыз - бұл механика мен эргономикаға әсер етпейді! Бұл Леонның рульіне ыңғайлы және еркін отыра алмайтын адамдар аз деп айтуға батылым бар. Орындықта да, рульде де реттеуге кең орын баржәне орындық (кем дегенде FR конфигурациясында) жағымды ұстайды, сондықтан артқы жағы әрқашан артқы жағынан жақсы қысылады, ал бөкселер бұрылыста солға немесе оңға жүгірмейді. Егер мен белдік тіректі реттей алсам ...
Шеберлік пен материалдар да орнында қалады: бақылау тақтасы жанасуға жағымды, ал есіктің жиегі айтарлықтай кішірек. Маған орталық тартылған консоль мен көптеген жәшіктер мен сақтау орны бар алдыңғы жолаушылар арасындағы туннель ұнайды.
Енді мен үйреніп қалғандықтан, маған автоматты берілісті ауыстыру қосқышы ұнайды, трансмиссиямен жұмыс істеу үшін қажет болатындай (D сияқты), қалғаны руль көмегімен жасалуы мүмкін. доңғалақ редукторларының рычагтары немесе басқару бағдарламасының параметрлері арқылы. Мұнда спортпен қатар үнемділік пен даралықты да кездестіруге болады. Айырмашылықтар аз, бірақ олар. Ал реттелетін демпферлер болмағандықтан, параметр сәйкесінше аз.
Әрине, FR әлі де бар Seat -тен спортқа алғашқы қадам (және бұл формула жарысының инициалдары, оларды аударуды қажет етпейді), мұнда бұл «алғашқы қадам» (кейбір) жарыстарға қарағанда, тіпті тікелей, аксессуарлардың дизайны туралы ғана. жабдық.
Seat үшін бұл кем дегенде спорттық шасси, онда серіппелер қаттырақ және қысқа, ал машина 14 мм төмен. Ресми деректер мен брошюралардан нені оқи алмайсыз, бірақ зауыт ресми баспасөз материалдарында бұл туралы өте ұялшақ. Айта кету керек, қосымша 18 дюймдік дөңгелектермен автомобиль шынымен динамикалық түрде жұмыс істейді, тіпті доңғалақ доғалары осылайша толығады. Бірақ көлік жүргізуді қалай жақсартатыны басқа мәселе.
Егер жүргізу динамикасы және онымен бірге жүретін барлық нәрсе сізге шынымен жақын болса, онда сіз дұрыс жолдасыз, әйтпесе шассидің беріктігіне байланысты (әсіресе төмен профильді 225-ке қатысты) FR пакетін өткізіп жіберген дұрыс. /40 Бриджстоун шиналары қатты жамбас) әсіреленген - тек спорттықты білдіретін көлік үшін. Әрине, олар шұңқырлар мен көлденең бұзылыстары бар жарылған қалалық асфальтпен жүру туралы айтады.
Сондай-ақ, соңғы (әлі де жартылай қатаң) према өз жұмысын жақсы атқармайтыны тез сезіледі.демпферлер серіппелер арқылы теңгерілмеген, ал жиектің салмағы өз салмағын қосады (созылу фазасында). Бірақ, шыны керек – асфальт төселген қаңырап бос жатқан облыстық жолға көліктің «аяғын» соза бергенімде, кінәлі көлік емес, біздің жолдарымыздың қирауы екені белгілі болды. .
Жақсы басқарылатын дене қисаюының, жүргізушімен жақсы араласатын болжамды рульдің және үлкен көпірлердің тіркесімі көптеген спорттық нұсқаларда (және спорттық жетістіктерде) қалыптасқан және дамыған Seat спорттық ДНҚ әлі де бар екенін көрсетеді. Бақытқа орай … Тек жүктеме кезінде және бұл маңызды болуы мүмкін, шасси қалыпты тыныс алады, икемді бола бастайды, ал алдыңғы осьтің ұсталуы әрқашан соншалықты үлкен, бұл шассиде бұл дизельде басқа турбинаны алып жүруге болатын сияқты.
Одан да жақсырақ, және бұл, әрине, «көпірлердің» есебінен келеді - алдыңғы ось бұрылыста салбырап кете бастағанда, ол бірте-бірте, тыныш, баяу жүреді. Мұның бәрі руль дөңгелегінде жақсы сезіледі, ең аз түзетулермен білу оңай. Жартылай қатты балтаның кейбір кемшіліктері болуы мүмкін, әсіресе соққыға қарсы соққылар, бірақ Леон, мүмкін, дроссель кенеттен шығып кеткенде, артқы жағы көңілді және бұзық болатындай бұрышта арандатуға мүмкіндік беретін отбасындағы жалғыз адам. және жағына бұруға көмектеседі. Әрине, әрине - өте прогрессивті және әрқашан электронды қорғаншы періштенің бақылауында.
Осының бәрінде көрінеді екі литрлік TDI - таңдау логикаға қарағанда дұрысырақол спорттық бағдарлама кезінде өзінің дизельдік темпераменті мен айналу моментінің бір бөлігін ғана көрсетеді, әйтпесе ол дизельдің шығу тегі өте жақсы жасырылған (және дыбысы өшірілген) болып көрінгеннен гөрі немесе сандар ұсынғандай сәл аз көрінеді. Екінші жағынан, бұл қондырғының тиімділігін (қуат пен айналдыру моменті бойынша) шынымен бөліп көрсетуге болады, өйткені кейбір күтіммен тіпті бес литр ағынға да оңай қол жеткізуге болады.
Әрине, күштің ауысуын субъективті бақылау әрқашан қиын, бірақ кейбір жағдайларда бұл байланысты талғампаз түрде алынған момент қисықтары. Бұл ішінара нақты нәтижелерді жасыруы мүмкін жоғары ұстағыштың арқасында, ал ішінара жеті сатылы автоматты немесе роботтандырылған DSG беріліс қорабының арқасында, ол шын мәнінде бұрынғы модельдерге қарағанда жақсы жұмыс істейді.
Бұл әлі де қос ілінісетін қозғалтқыш, оның артықшылықтары мен кемшіліктері бар, бірақ олар әлдеқайда аз. Бірақ мезгілдік ауытқулар менің талғамым үшін әлі де өте жақсы, әсіресе жүргізудің динамикасының күрт өзгеруін ескере отырып. Дегенмен, автоматты беріліс қорабы қолмен беріліс қорабына қарағанда әлі де көптеген артықшылықтарды ұсынады, бұл инвестиция өзін ақтайды. Егер сіз, әрине, оң жақ рульді (және үшінші педальды) елеулі жанкүйері болмасаңыз, оның артықшылықтары бар, егер сіз FR пакетін толық пайдаланғыңыз келсе және қолыңыздағы механикалық сезім сізге әлі де ләззат сыйласа. . Ия, егер сіз соншалықты алыс болсаңыз, онда Купро Леон күтуге тұрарлық.
Жаңа Леон, әрине, өз класында аз байқалатын көлік, дегенмен ол класстың примусынан - Гольфтан жаман емес.. Ақыр соңында, олар (жақын) немере ағалары, Леон сонымен қатар жақсы бағаны, өте ұқсас техниканы, көбірек динамизмді және көпшілікке ұнайтын көріністі ұсынады. FR пакеті тым үлкен болуы мүмкін (шасси тұрғысынан), өйткені ол, әрине, стандартты ретінде үйлесімді өнімділікті және ең алдымен, айтарлықтай нашар өңдеу сипаттамаларынсыз ыңғайлы жұмысты ұсынады. Тағы да, аз көп болуы мүмкін.
Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 32.518 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 27.855 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 32.518 € |
| Қуат: | 110 кВт (150 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 218 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 3,8л / 100км |
| Кепілдік: | Қозғалыс шектеусіз 2 жылдық жалпы кепілдік, 4 160.000 3 км шектеуімен 12 жылға дейін ұзартылған кепілдік, мобильді кепілдік шектеусіз, XNUMX жыл бояуға кепілдік, XNUMX жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 30.000 км / 24 |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Жанармай: | 5.200 XNUMX € |
| Шиналар (1) | 1.228 XNUMX € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 21.679 XNUMX € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.480 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 5.545 XNUMX ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 38.370 0,38 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі – 4 тактілі – турбодизель – алдыңғы көлденең орнатылған – көлемі 1.968 см3 – максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 3.000–4.200 айн/мин – максималды момент 360 Нм 1.700–2.750 фут/минут ) – цилиндрге 2 клапан – жалпы рельсті отын бүрку – пайдаланылған газды турбокомпрессор – заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 7 сатылы DSG беріліс қорабы - 7,5 Дж × 18 дөңгелектер - 225/40 R 18 шиналар. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 218 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 8,6 с - орташа отын шығыны (ECE) 3,8 л/100 км, СО2 шығарындылары 98 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік - 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы қалақша, шиыршық серіппелер, үш бағаналы қалақшалар, тұрақтандырғыш жолақ - артқы ось білігі, шиыршық серіппелер, тұрақтандырғыш жолақ - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлеп салқындату), артқы дискілер, ABS, артқы доңғалақ электр тұрақ тежегіші (орындықтардың арасында ауысу) - тірек және пинион руль дөңгелегі, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,6 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.446 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.980 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.600 кг, тежегішсіз: 720 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: нп кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.368 мм - ені 1.809 мм, айналармен 1.977 мм - биіктігі 1.442 мм - доңғалақ базасы 2.686 мм - алдыңғы жол 1.534 - артқы 1.516 - клиренсі 10,9 м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 865-1.100 мм, артқы 660-880 - алдыңғы ені 1.480 мм, артқы 1.450 мм - бас биіктігі алдыңғы 985-1.060 970 мм, артқы 480 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 435 мм, артқы орындықтың диаметрі 360 мм - 50 – жанармай багы ХNUMX л. |
| Қорап: | 380 |
Біздің өлшемдер
| T = 27 ° C / p = 1.063 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Одометр күйі: 1.752 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,0 жыл ( 138 км / сағ) |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 5,2 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 59,4m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 36,2m |
| AM кестесі: | 40,0m |
| Шу 90 км / сағ | 60dB |
| Шу 130 км / сағ | 65dB |
Жалпы рейтинг (507/600)
Леон - бұл спорттық ДНҚ әлі де Seat мәнінің ажырамас бөлігі екенін дәлелдейтін неғұрлым талғампаз және стилистикалық тазартылған көлік. Бірақ динамика, әрине, ұсынылатын нәрсе емес, дегенмен FR шассиі жартылай қатты осьпен және төмен профильді шиналармен үйлескен, күнделікті жайлылықты іздейтін қарапайым қолданушы үшін тым көп болуы мүмкін. Әйтпесе, әркім өзі шешеді ...
Кабина мен жүк көлігі (87/110)
Тағы да әдемі Леон, ол бұл жолы неғұрлым күрделі, динамикалық бейнеге сүйенеді және оны заманауи технологиялар мен цифрландырумен үйлестіреді.
Жайлылық (95
/ 115Леон үлкенірек және кеңірек, оны әрине сезуге болады, бірақ бәрібір керемет эргономикасы мен берік орындықтары бар. Әл-ауқатты соңғы цифрландыру қолдайды.
Беріліс (60
/ 80XNUMX литрлік TDI өзгеріссіз қалды, бірақ қазір жақсы жаңартылған және бұрынғыдан да эмоционалды. Тірілігі жоқ тамаша қондырғы. Алайда FR шассиі күнделікті пайдалану үшін тым тар болуы мүмкін.
Көлік жүргізу қабілеті (84
/ 100Қолдану және өңдеуді іздейтіндер үшін FR - бұл мүмкіндік беретін жол, өйткені ол мүмкіндік беретіннен көп мүмкіндік береді, әсіресе тамаша Bridgestone шиналарымен.
Қауіпсіздік
Төменгі орта таптың заманауи үлгісінде барлығы дерлік елестетуге болады. Егер сізде ақша болса, одан да көп ...
Экономика және қоршаған орта (73
/ 80Қазіргі дизельді қозғалтқыш шынымен де үнемді жүруді ұсынады, егер сіз оны шынымен де қаласаңыз, сонымен бірге мочевина қос инъекциясымен дәлелденген таза қозғалтқышы бар.
Көлік жүргізу рахаты: 4/5
Орындық автокөліктер (бірнеше ерекшеліктерді қоспағанда) әрқашан қол жетімді қозғалыс динамикасымен ерекшеленді. FR жаңартуымен жаңа Леон сонымен қатар жүргізушіні тарта алатын сенімді шасси ұсынады. Ұстау мен өнімділік қозғалтқыштың көбірек қуатын қажет етеді, бірақ бұл солай.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
динамикалық пішін
эргономика мен орындықтар
маневрлік және алдыңғы осьте ұстау
жақсы, шешуші және тыныш TDI
тым тығыз FR шассиі күнделікті қолдануға арналған
икемді жұмсарту жоқ
салондағы кейбір материалдар
