Гриль сынағы: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Әрине, Гольфтің тарихы басқа маңызды бестіктерге ұқсас, әсіресе оның туған елі, онда ол басқа бестікке қарағанда көбірек сатады. Неге? Өйткені Volkswagen өз клиенттерінің не қалайтынын зерттеді. Және бұл ғарыштық формалар мен дизайндағы сапалы секірулер емес. Гольф сатып алушылары мәңгілікке көлікті қалайды (мүмкіндігінше автокөлікпен), кемшіліктері жоқ, жинақы және үнемді. Гольф ұрпақтары бір -бірінен тым ерекшеленбейтіні таңқаларлық емес. Жақсы, кейбіреулер дизайн бойынша сәл үлкенірек болды, бірақ әлі де бәсекелестіктің көпшілігінен аз. Және бұл сыртқы және ішкі жағына қатысты. Жекелеген ұрпақтардың тамақтану уақытындағы өзгерістерге қатысты айырмашылықтар одан да аз.

Бірақ бұл, әрине, Гольф жасартуға келгенде де маңызды техникалық жетістіктерге қабілетті емес дегенді білдірмейді. Жетінші буын Гольфтың соңғы жаңартуы (сегізіншісі не болатыны және ол қашан пайда болатыны туралы толығырақ Avto журналының келесі санында, біз де жаңартылған Golf R, Golf GTI, e-Golf және Golf GTE) мұны растайды.

Дизайн тұрғысынан Гольф сынағы оның алдындағыдан оңай ажыратылады, бірақ бөлшектерге назар аударсаңыз ғана. Бамперлер жаңа, торы әртүрлі (оның радарлық круиздік бақылау және қауіпсіздік жүйелері пайдаланатын радар сенсорын жасыратын үлкен Volkswagen белгісі бар) және фаралар көзге түседі. Бұл қосымша ақы болды, яғни қазірден бастап жарықдиодты технология - ксенон күткендей гольфпен қош айтысты, бірақ көп ұзамай ол тарихтың қоқыс жәшігіне ығыстырылған сияқты (және оған лайық). . Жаңа жарықдиодты шамдар керемет! Интерьерге келетін болсақ, егер ол жаңа ақпараттық ойын-сауық жүйесі мен өлшеуіштері болмаса, оның бұдан да қарапайым жаңартылғанын оңай жазуға болады. Бірақ дәл осы соңғысының арқасында, әрине, Гольф (олар әкелетін барлық қосылу технологияларымен бірге) қазіргі уақытта өз класындағы ең цифрлық автокөлік болып табылады.

Бірінші және ең маңызды әсер - жаңа жүйе біркелкі, біркелкі және логикалық жұмыс істейді және оның үлкен сенсорлық экраны өте жарқын түстерді ұсынады - арнайы қораптағы ақпараттық ойын-сауық жүйесі туралы толығырақ оқыңыз.

Гольф сынағы игерген тағы бір үлкен жаңалық - белсенді ақпараттық дисплей, бұл Volkswagen компаниясының 12 дюймдік (оның пішіні мүлде дұрыс емес екенін ескерсек, саны шамамен алынған) классикалық есептегіштерді ауыстырған жоғары ажыратымдылығы жоғары СКД. . Біз мұны Passat-тан білеміз (бұған дейін біз Audi-ді бергенбіз) және тіпті мұнда біз тек мынаны жаза аламыз: тамаша! Кейде ондағы ақпарат тым көп болады, бұл сізге аз қажет болғандықтан емес, ондағы графика жай ғана шамадан тыс болуы мүмкін. Егер оған барлық маңызды деректер әртүрлі шеңберлер, штрихтар, сызықтар, жиектер және т.б.сыз басып шығарылса, соңғы әсер одан да жақсырақ болар еді. Бірақ бәрібір: Фольксваген тағы да осында (тек, мысалы, күзде жаңа Peugeot 308 шығарылады, ол да толық цифрлық i-Cockpit болады) бәсекелестерін басып озды. Жеңіл.

Қалған технология туралы не деуге болады? Сынақта шынымен де ерекше жаңалықтар болған жоқ. 150 литрлік TDI ескі досы болып табылады, ал 18 ат күші нұсқасы қос ілінісулі автоматпен жақсы таныс. Мен Start/Stop жүйесінің жұмысы кезінде дірілдің аз болуын, сондай-ақ қаладан шыққанда беріліс қорабының жұмсақ жұмыс істеуін қалаймын, ал тұтастай алғанда жетек технологиясы жүргізушінің талаптарына жауап берді. Бұл жолы шасси гольф клубына ұқсамады: ол спорттық және сәйкесінше берік болды, бұл Словениядағы жол құрылысшылары жол деп атайтын нәрседе біршама сілкініс тудырады (бірақ бірнеше уақыттан кейін нақты жағдай көбінесе солай болады). сағат артиллериялық атқылау) ішіндегі серпіліс. Егер бұл шасси бұрыштарда өтелмесе, ұят болар еді. Бұл болжамды, жеткілікті бейтарап (және жүргізушілердің өтініші бойынша ESP өшірілген және күшті соққымен), бағытты жылдам өзгерту кезінде өте басқарылатын және жалпы спорттық - және гольф жақсырақ көрінеді (және айтарлықтай төмен дөңгелектері бар XNUMX дюймдік дөңгелектер) . профильді шиналар). Иә, мұрнында дизельді қозғалтқыш болса да, Гольф спорттық сипатта болуы мүмкін, дегенмен қарапайым сатып алушы үшін электронды басқарылатын амортизаторы бар DCC жақсы таңдау болар еді. Белсенді круиздік бақылау тамаша жұмыс істейді, бірақ оған барлық қажетті көмекші жүйелер жетіспейтіні сөзсіз: соқыр нүктелерді бақылау, жолақты ұстау көмекшісі (шынымен жақсы жұмыс істейді, бірақ кептелісте автономды жүргізуге арналған қосымша болуы мүмкін), тамаша Dynaudio дыбыс жүйесі. .

Егер біз бәріне өте қолайлы тұтынуды қоссақ және одан барлық мүмкін болатын белгілеулермен байланысты бағаны алып тастасақ (біз гольф ұсынатынның бәрін сынап көргіміз келді) жеткілікті жоғары (бірақ бұның еш қатесі жоқ), гольф үлкен сатылымға әкелетін (және жалғастыратын) мүмкіндіктер жиынтығы өте тартымды болып қала береді.

мәтін: Душан Лукич · сурет: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Негізгі ақпарат

Негізгі модель бағасы:	26.068 €
Тест үлгісінің бағасы:	39.380 €

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-толқынды - 4 тактілі - желілік - турбодизель - ығысу 1.968 см3 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 3.500 - 4.000 айн / мин - максималды момент 340 Нм 1.750 - 3.000 айн / мин.
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 7 жылдамдықты қос ілінісу беріліс қорабы - шиналар 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 214 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 8,6 с - орташа аралас отын шығыны (ECE) 4,6 л/100 км, СО2 шығарындылары 120 г/км
Негізгі:	бос көлік 1.391 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.880 кг. Өлшемдері: ұзындығы 4.258 мм - ені 1.790 мм - биіктігі 1.492 мм - доңғалақ базасы 2.620 мм - багаж бөлімі 380–1.270 л - жанармай багы 50 л.

бағалау

• Бұл гольф спорттық және техникалық прогрестің қызықты комбинациясы болды. Иә, ол әлі де керемет, сондықтан ол жас және алдағы жарысқа жақсы дайындалған.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

Фаралар

тұтыну

жолдағы позиция

ақпараттық -сауық жүйесі

сәл өрескел DSG

нүктелі графика