Гриль сынағы: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) Спорт

Сол жолақтағы жүк көлігін басып озу үшін алтыншы берілісте газ педальын оныншы рет басқанымда, бақытсыздықта одан да баяу жолдас үшін бес шақырым қажет болды, ернімдегі күлкі мүлде сейілген жоқ. Артымда әп-сәтте жоғалып кеткен бағанадан емес, арқамдағы жұлқынысынан. Егер бұл ем болмаса! Екеуінің арасындағы айырмашылық шамалы: OPC-де 280 ат күші бар, ал классикалық GTC-тің ең қуатты бензин нұсқасында 200 ұшқын бар. Осылайша, айырмашылық 80 «ат күші» және максималды айналу моментінде 120 Ньютон метрді құрайды, оны қысқы шиналар, көп адамдар, бұралған жолдар, полиция немесе сұйық жолаушы (міндетті түрде емес) байланысты пайдалана алмайсыз. Сондықтан кәдімгі прейскурант бойынша баға айырмашылығы жеті мыңға жетеді! Сіз бұл сомаға қанша шиналар, газ, балмұздақ, кешкі ас, демалыс күндеріндегі демалыстар немесе жарыс жолын жалға алу (ммм, қайтадан, міндетті түрде емес) қанша ақшаға қол жеткізе алатыныңызды білесіз бе?!? Рас, Astra GTC OPC-мен салыстырғанда әлдеқайда төмен дизайнға ие, бірақ егер екеуміз бір-біріміздің қасымызда тұрсақ.

Қалада гете болады, ол әдетте сары киінген және OPC Line Package 2 аксессуарларымен безендірілген (акулалық антенна, спорттық артқы бампердің төменгі жиегі, арнайы бүйірлік юбкалар, спойлер, алдыңғы тұманға қарсы шамдар, жолағы бар қара радиатор торы) түсті және, әрине, міндетті OPC Line жазуы) сонымен қатар ашық қызғаныш тудырады, өйткені ол шынымен спорттық жұмыс істейді. Бұл кеңірек позиция ма (алдыңғы жол классикалық Astro -дан төрт сантиметрге кең, ал артқы жол - үш!), Кішкене артқы терезесі бар үлкен бүйірлік есік немесе машинаның әр жағында шығатын жүйе. шын мәнінде маңызды емес.

Пікірлердің көпшілігі: спорттық, бірақ талғампаз. Көрушілердің кейбір сүйіспеншіліктері көп ұзамай ішке тарап кетті, өйткені Astra GTC орталық консолі әлі де түймелермен толтырылған, ал жоғарғы жағында сенсорлық экранға ұялып жабысады. Электрондық фейктер бұл Астраға қарамайды, ал табандылық танытады, кейбір шағын көліктерде үлкен экрандар бар ма? Олар бір -бірін ұзақ жылдар бойы біледі. Алдыңғы орындықтарға да бірнеше көтеріліс түсті. Спорттық болуына қарамастан, реттелетін отырғыш бөлімі мен электрлік реттелетін белдік бөлімі бар (қосымша жабдық 600 евро), біз ұзақ жүруден кейін ауырсынуға шағымданатындар аз болған жоқ. Дұрыс айтасыз, біз шынымен де үлкенбіз, бірақ, кем дегенде, біздің кейбіреулерімізде әлі де бел аурулары болған жоқ. Дәл осы жерде қарапайым жүргізушіге айтылған сын аяқталады.

1,6 литрлік қозғалтқыш тікелей инъекцияға ие және күшпен зарядталған, ал секірудің қуанышы 1.500 айн / мин жылдамдығымен көрінеді. Еуро 6 стандартына сәйкес, егер сіз жолда мәдениетті, бірақ динамикалық жүргізуші болсаңыз, ол 6,4 литрге (стандартты диапазонға) дейін шығынды он литрге жеткізеді. Әрине, егер жабайы автокөлік жүргізсе, онда шектеу жоқ, өйткені сору жүйесінен спорттық дыбыстың жоқтығына қарамастан, жүргізуші газ педальымен ойнауды жөн көреді. Сезімтал жүргізушілер шассиді мақтайды, себебі ол қатты емес және толық жылдамдатылған кезде алдыңғы осьте HiPerStrut жүйесінің арқасында (рульдік жүйенің дөңгелектің геометриясынан бөлінуі) руль сынбайды. Watt сілтемесі бар артқы суспензия, мүмкін, тым тиімді, өйткені артқы жағы ойнаған жүргізушіге жеңіл сырғып кетуді қаламайды. Әрине, тұрақтандыру жүйесі өшірілгенде, алдыңғы алдыңғы доңғалақ бос болды, бұл қысқы шиналарды ескере отырып күтілуде, және біз толық тежеу ​​кезінде нашар өнімділікке қатты таң қалдық. Сенімділіктің арқасында өлшеу екі рет қайталанды, екеуі де нашар болды. Тежеу туралы айтатын болсақ, біздің тест кезінде жолда әлі қар болғандықтан, біз классикалық қол тежегішті жіберіп алдық. Білесің бе, біздің кейбіреулеріміз ешқашан өспейді.

Бастауыш мектепте қозғалтқышқа В бағасы берілген болса және шассиге С берілген болса, оң баға алу үшін редуктор қайтадан өзін қорғауға тура келетін еді. Саяхат тым ұзақ, ал беріліс қорабы спорттық көлікке жарамсыз жылдам оң жақ жетекті ұнатпайды. Белсенді фаралар өте пайдалы, олар иілу кезінде жарқырайды және ұзын және қысқа сәулелер арасында автоматты түрде ауысады. Радио және дабылмен бірге олардың құны 1.672 еуроны құрайды, бұл әзілде 150 еуроға электрлік тұрақ тежегішінен пайдалырақ. Мұның себебін жоғарыда айттық. Өзінің жасына қарамастан (төрт жыл!), Opel Astra GTC әлі де тартымды және қазіргі заманғы 1,6 литрлік турбо қозғалтқышы жақсы шасси негізін көрсетеді. Егер сіз жарыс жолында ең жылдам болмасаңыз (трек күндері деп аталатындар Словенияда да өте танымал), сіз жүк көліктерін басып озу кезінде өте жылдам болатыныңыз сөзсіз, бұл қауіпсіздікті қамтамасыз етеді. 200 ат күші бар көлікті сатып алу үшін жақсы дәлел, солай емес пе?

мәтін: Алёша Мрак

Astra GTC 1.6 Turbo (147 кт) Спорт (2015 ж.)

Негізгі ақпарат

Сату:	Opel Southeast Europe Ltd.
Негізгі модель бағасы:	18.550 €
Тест үлгісінің бағасы:	24.912 €
Қуат:	147 кВт (200 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	7,9 с
Максималды жылдамдығы:	230 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	6,2л / 100км

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.598 см3 - максималды қуат 147 кВт (200 а.к.) 5.500 айн/мин - 280-1.650 айн / мин кезінде максималды момент 3.500 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы дөңгелектер - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 230 км/сағ - 0 с ішінде 100-7,9 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,1/5,2/6,2 л/100 км, СО2 шығарындылары 146 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.415 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.932 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.465 мм – ені 1.840 мм – биіктігі 1.480 мм – доңғалақ базасы 2.695 мм – магистраль 380–1.165 55 л – жанармай багы ХNUMX л.

Біздің өлшемдер

T = 7 ° C / p = 1.043 мбар / рел. vl. = 52% / одометр мәртебесі: 9.871 км
0-100км жылдамдық:	8,3s
Қаладан 402м:	16,0 жыл ( 146 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	6,1 / 8,6 с (IV/V)
Иілгіштік 80-120км / сағ:	8,1 / 9,7 с (Жк./Жм.)
Максималды жылдамдығы:	230 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	10,0 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	6,4 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	46,9m
AM кестесі:	40m

бағалау

• Бір-екі жылдан кейін оның мұрагері болатынына қарамастан, қазіргі заманғы 1,6 литрлік турбокомпрессор әлі де қиындық тудырады. Кемшіліктерге қарамастан!

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыш

спорттық (дене, жабдық)

AFL фаралары

шинаның нақты өзгеруі

беру операциясы

нашар тежеу ​​өнімділігі

борттық компьютерлік басқару