Гриль сынағы: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) шектеулі

Бұл маркетингтік және психологиялық мәселе; Форд транзитті білдіретін фургонда кім жүргізгісі келеді немесе тіпті саяхаттағысы келеді? Бірақ егер сіз оған басқа атау берсеңіз, сіз олардың жолаушылардың жайлылығы үшін көп нәрсе жасағанын сезінесіз.

Қазіргі заманғы фургондар жағдайында, әдетте, олар жолаушылар вагондарына өте жақын, кем дегенде, жүргізудің қарапайымдылығы және ұсынылған (қосымша) жабдық бойынша. Осылайша, минивэн деп те аталатын жеке көлік түріне айналдыру өте қиын емес, бірақ біз оны үйде, гаражда біршама тапқыр механик жасай алады деп айтқымыз келмейді. Қарама-қарсы.

Әрине, екі футтық квадраты бар бес футқа жуық нәрсені, егер олардың алты баласы болмаса, кез келген адам өзінің жеке қажеттілігі үшін сатып алатынын елестету қиын. Көліктің бұл түрлері адамдарды қысқа қашықтыққа тасымалдауға өте қолайлы, шетелде мұндай қызметтерді «шаттл» деп атайды немесе отандық жүрдек тасымалдан кейін; үлкен автобусқа адамдар аз болғанда және қашықтық салыстырмалы түрде қысқа болғанда. Бірақ жолаушыларға жайлылық қажет.

Сондықтан Tourneo-да көптеген орындықтар, үлкен тізе орындары бар, ал жүксалғышы да үлкен, төртбұрышты пішінді саңылау болып табылады. Екінші орындыққа қол жеткізу өте қарапайым және оңай, ал үшіншіде екінші орындықтың төңкерілген оң жағында жасалған тесік арқылы сығу керек - бұл саңылау да өте кішкентай емес.

Артқы жағында әр қатарда бір ғана шам бар және қораптар мен электр розеткалары үшін қалталар жоқ екендігі ұят болады. Мүмкін, әлдеқайда маңызды, Tourneo кондиционерлеудің тиімді жүйесі бар (ол автоматты емес) және әрбір екінші және үшінші қатардың үстінде бір саңылау бар, оны жеке ашуға немесе жабуға, ауаны айналдыруға немесе бағыттауға болады.

Екінші жағынан, жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға көптеген қораптар келді, бірақ олардың барлығы қалтасынан ұсақ заттар үшін тым үлкен. Сонымен қатар, бақылау тақтасы мен оның айналасының сыртқы көрінісі танылатын және тартымды экстерьерге тіпті жетпейді, ал кейбір жерлердегі бос орындар (қораптың қақпағы) да жарты сантиметрді құрайды. Аудио жүйе қызыл түспен жанып тұрады, ал индикаторлар (компьютердің борттық экраны) жасылға айналады, бұл маңызды тарауларды бастамайды, бірақ бұл да жағымды емес.

Қалғанының бәрі кем дегенде дұрыс, егер жүргізуші тұрғысынан өте жақсы болмаса. Руль дөңгелегі өте тегіс, бірақ бұл жүргізу ыңғайлылығына әсер етпейді. Ауыстыру тұтқасы оң қолға жақын және өте жақсы, егер тамаша болмаса, Фордтың айтуынша, рульдік басқару өте дәл, ал қозғалтқыш осы Турнның ең жақсы механикалық бөлігі болып табылады. Оның қатты болуы оның кінәсі емес, оның оқшаулануы (бұл минивэн, сәнді седан емес), бірақ ол төмен айналымдарда жауап береді және 4.400 айн/мин жылдамдыққа дайын.

Мұндай жоғары жылдамдықпен күшейтудің мәні жоқ, өйткені 3.500 -дегі басып озу сипаттамалары шамамен бірдей, ал оның айналу моменті ол жолда жоғары көтерілуге ​​де, машинаның жүктемесіне де оңай төтеп бере алады. Оның максималды жылдамдығы шамалы болып көрінеді, бірақ оған тіпті жоғары қарай немесе толық жүктелген кезде де жетуге болатыны рас.

Қолайсыз кузовқа қарамастан, қазіргі турбодизель салыстырмалы түрде үнемді бола алады, тегіс жүру кезінде 100 шақырымға сегіз литрден көп жұмсайды. Жүргізушінің үнемді басқару режимі де бар, ол Эко түймесімен іске қосылады; содан кейін Tourneo жылдамдығы 100 км / сағ -тан жоғары жылдамдыққа жетпейді, ал үнемдеуге автокөлік тоқтаған кезде қозғалтқышты автоматты тоқтату және қашан көтерілу керектігін көрсететін жебе көмектеседі. Қаншалықты жылдам болса да, қозғалтқыш 11 километрге 100 литрден көп шығындай алмайды.

Турнео - бұл жолаушылар мен олардың жүгін тасымалдауға арналған транзиттің бір түрі. Уақыт оған әлі жеткен жоқ, бірақ оның өмір жолы аяқталуға жақын. Бірнеше айдан кейін жаңа ұрпақ пайда болады ...

Мәтін: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) шектеулі

Негізгі ақпарат

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - ығысу 2.198 см3 - максималды қуат 103 кВт (140 а.к.) 3.500 айн/мин - 350 айн/мин жылдамдықта максималды момент 1.450 Нм.
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Сыйымдылығы:	ең жоғары жылдамдық: жоқ - 0-100 км/сағ үдеу: жоқ - отын шығыны (ECE) 8,5/6,3/7,2 л/100 км, СО2 шығарындылары 189 г/км.
Негізгі:	бос көлік 2.015 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.825 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.863 мм - ені 1.974 мм - биіктігі 1.989 мм - доңғалақ базасы 2.933 мм - отын багы 90 л.

Біздің өлшемдер

T = 25 ° C / p = 1.099 мбар / рел. vl. = 44% / одометр мәртебесі: 9.811 км
0-100км жылдамдық:	13,5s
Қаладан 402м:	18,8 жыл ( 119 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	8,1 / 12,8 с (IV/V)
Иілгіштік 80-120км / сағ:	11,2 / 15,5 с (Жк./Жм.)
Максималды жылдамдығы:	162 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	10,1 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	41,4m
AM кестесі:	40m

бағалау

• Қолдануға оңай және қуатты болғанымен, ол бірінші кезекте ірі такси немесе шағын автобустар сияқты кәсіпорындарға арналған. Ондағы жүргізуші мүлдем қиналмайды, ал сапар тым ұзақ болмаса, жолаушылар да зардап шегеді. Көп орын және өте жақсы механика.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

екінші және үшінші қатардағы кеңістік

көрініс, құбылыс

Қозғалтқыш пен трансмиссия

бақылау тақтасының жәшіктері

жүргізудің қарапайымдылығы, өнімділігі

ауаны кондициялау

Фаралар

ішкі шу

бақылау тақтасының сыртқы түрі, дизайны және өндірісі

ауыр кіреберіс есіктер

желдің қатты екпіні

орындардың екінші қатарындағы тым кішкентай терезелер