Сынақ: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Мазмұны
Twingo өзінің екінші шығарылымында ерекше ештеңе болмады, тек басқа шағын көлік болды. Біріншісімен салыстырғанда, ол тым ескі, тым қызықсыз, жеткілікті икемді емес және жеткіліксіз болды. Twingo бірінші буынының көптеген иелері (әсіресе иесі) екіншісінде жай ғана иықтарын көтерді.
Жаңа, үшінші буын туралы қауесет пайда бола бастағанда, ол қайтадан қызықты бола бастады. Оның қозғалтқышы мен артқы доңғалағы болады деген болжам бар ма? Бұл Smart -пен байланысты болуы мүмкін бе? Сіз ойлай аласыз ба? Мүмкін тағы бірдеңе болады ма?
Бірақ мұндай қауесетті басқа өндірушілерден естігенімізді ескерсек (мысалы, Volkswagen Up жаңа Twingo -мен бірдей дизайнға ие болуы керек еді, бірақ даму барысында ол классикаға айналды), бұл бізге көп уақытты қажет етті. Twingo шынымен өзгеше болатынына сенімді болу үшін.
Міне, біз бірден мойындауымыз керек: түпнұсқа Твингоның рухы оянды. Жаңасы соншалықты кеңістіктік емес, көңілді, жанды, өзгеше. Дизайнмен ғана емес, пішіннің, аксессуарлардың, түстердің және жүргізу тәжірибесінің бүкіл үйлесімі нарықтағы шағын бес есікті көліктерді салыстыру кезінде біз бірнеше ай бұрын сынағанымыздан өте ерекшеленеді. Міне, біз Upa!, Hyundai i10 және Pando-ны біріктірдік. Сонымен қатар, Twingo олардан сипаты жағынан айтарлықтай ерекшеленеді (ол олармен қаншалықты дәл және қалай салыстырылады, Auto журналының келесі нөмірлерінің бірінде) - оған сәл басқаша қарауға жеткілікті.
Егер сіз мұны салқын, техникалық тұрғыдан бағаласаңыз, онда кейбір кемшіліктер тез жиналады.
Мысалы, қозғалтқыш. 0,9 литрлік турбокомпрессорлы үш цилиндрлі қозғалтқыш өте сау, дерлік спорттық 90 ат күші бар. Бірақ олар да шөлдеді: қалыпты тізеде Twingo бүкіл сынақта 5,9 литр тұтынады және орташа есеппен 6,4 литр бензин жұмсады. Қалыпты айналым мен орташа сынақ арасындағы шамалы айырмашылық мұндай моторлы Twingo-да ақша үнемдеу қиын екенін білдіреді, бірақ егер қала мен тас жол (яғни, ең қараңғы) километрлер орташадан жоғары болса, бұл оны қатты алаңдатпайды. Кім мұндай тұтынудан ұялмаса (және бұл қозғалтқыш ұсынатын қуат қажет емес), ол мыңға арзанырақ және айтарлықтай болады (көзбен біз норма шеңберінде литрден бір жарым литрге дейін деп айтар едік. , және біз бірнеше аптадан кейін нақты ақпаратты аламыз, ол біздің сынақ паркіне келген кезде) турбокомпрессорсыз үш цилиндрлі неғұрлым үнемді қозғалтқыш. Бұл, біз тез тексергеніміздей, сонымен қатар мінсіз, яғни аз діріл және аз дауыс (әсіресе 1.700 айн / мин төмен) және сонымен бірге қалада тезірек ауыстыруды жақтайды.
Бірақ біз мұның бәріне басқаша қарай аламыз. Жүргізушілердің моторизациясы жақсы болмаған кезде бұл қызық, бірақ үлкенірек және жоғарырақ лимузиндер мен керуендер жылдамдықты арттырған кезде ақылы станциядағы Twingo-ға ілесе алмайтынын түсіне алмайды. Және дөңгелектерді бейтарап күйге қоймастан және тұрақтандыру жүйесінің ілеспе араласуынсыз айналу моменті, массалық және артқы жетектің арқасында қиылысқа шығуға болады, яғни сіз қаптайдағы ең кішкентай тесіктерді де пайдалана аласыз. Бұл, әрине, сіз қозғалтқышты артқы жағында бір жерде тыңдайсыз, тек ерекше нәрсе, жарыс - сағатына 160 шақырымға дейін, көңілді электронды жылдамдықты шектегіш үзгенде.
Біз оған пішін қосқанда, бәрі одан да керемет болады. Классикалық жас Twingo сатып алушылар Renault 5 Turbo-ның өз уақытында қандай болғанын білетініне күмәнім бар, бірақ бұл туралы білмесе де, Twingo артқы жағынан өте спорттық көрінетінін мойындауға тура келеді. Артқы шамдар (ортаңғы қозғалтқышы бар 5 Turbo ең көп есте қалдыратын нәрсе) жамбастары одан да көп байқалды), ақылға қонымды үлкен дөңгелектер (Twingo сынақындағы 16 дюймдік спорт пакетінің бөлігі болып табылады) және қысқа, үлкен шанақ спорттық көрініс береді. Егер сіз (Twingo-да көптеген теңшеу опциялары болғандықтан) бірнеше жақсы таңдалған стикерлерді қоссаңыз (мысалы, сынақта қызыл жиегі бар күңгірт қара), бәрі одан да айқын болады. Дегенмен, Twingo да бір деммен сүйкімді - тіпті сіздің спорттық рухыңыз аздап бағынған болса да, жол бұзақысы деп атауға болмайды.
Интерьер туралы не деуге болады? Бұл да ерекше нәрсе. Иыққа ілініп, артқы орындықтар астындағы кеңістікке көтерілуі немесе итерілуі мүмкін алдыңғы жолаушының алдында жабық қорап ретінде қызмет ететін чемодандан редуктордың алдында бекітілуі мүмкін қосымша қорапқа дейін. . (осылайша сақтау кеңістігіне кіруді жоғалтады). Орындықтарда кіріктірілген жастық бар (бұл сыныптың әдеті, бірақ артқы жағында отырған балалардың мазасын алады), және, әрине, ғарыш кереметін күтуге болмайды. Егер жүргізуші алдында биік болса, онда ол ешқандай қиындыққа тап болмайды, тіпті оның бойы 190 сантиметрден аспаса да, оның артында аяқ кеңістігі болмайды. Егер бір нәрсе кішірек болса, артқы жағында балаларға да орын болады.
Магистраль? Бұл, бірақ өте үлкен емес. Оның астында, әрине, қозғалтқыш жасырылған (сондықтан оның түбі кейде аздап, бірақ шын мәнінде сәл жылырақ) - капоттың астында, ортасында немесе артында қозғалтқышы бар автомобильдерде әдеттегідей, сіз босқа іздейсіз. сандық. Алдыңғы қақпақтың түсініксіз және қажетсіз шешілу қиындығынан басқа (иә, қақпақ алынып тасталады және бауларға ілінеді, ашылмайды), багажға да орын жоқ. Сондықтан ол шыны жуғыш сұйықтықты қосу қажет болғанда ғана жабық күйде қалады, сіз әрқашан Renault инженерлеріне батыл нәрсе айтасыз.
Жүргізуші үшін жақсы болады, бірақ сенсорлар өте спартанды. Өкінішке орай, Renault винтажды аналогты спидометрді және қалған деректерге ескі сегментті жарық диодты таңдады. Автокөліктің сипаты туралы көп нәрсені цифрлық спидометр мен, мүмкін, цифрлық спидометрдің шкаласы (ол жоқ), сонымен қатар сәл жақсы сегментті жарық диодымен (жоғары ажыратымдылықта) бағалауға болады. Есептегіштер - бұл, ең болмағанда, өзінің керемет жастық сипатына сәйкес келетін Твингоның бөлігі. Бірінші Twingo -да цифрлық спидометр болды. Бұл оның сауда белгісі болды. Неліктен бұл жаңа нұсқада жоқ?
Есептегіш оқиғаның жарқын жағы да бар. Тахометр жоқ па? Әрине, сізге тек смартфон қажет. Twingo-ның ең қарапайым нұсқасынан басқа (мұнда тек үлгі ретінде сатылады), қалғандары R&GO жүйесімен жабдықталған (егер сіз жоғары ажыратымдылықтағы сенсорлық экраны бар R-Link үшін қосымша төлем жасамасаңыз), ол сіз жұмыс істейтін смартфонға қосылады. (ақысыз) R&GO қолданбасы (iOS және Android телефондары үшін қол жетімді).
Ол қозғалтқыштың жылдамдығын, борттық компьютер деректерін, көлік жүргізу экономикасының деректерін көрсете алады, оны басқара алады (немесе, әрине, руль дөңгелегіндегі түймелерді пайдаланып), радио, ұялы телефоннан музыка ойнай алады және телефонмен сөйлесе алады. Ол сонымен қатар CoPilot навигациясын қамтиды, онда сіз бір аймақтың карталарын тегін аласыз. Навигация ең жылдам және ең мөлдір әртүрлілік болмаса да (мысалы, Garmin ақылы өнімдерімен салыстырғанда), ол пайдалы емес және ең алдымен тегін.
Егер сіз қала сыртына шықсаңыз, Twingo -ның жақсы жұмыс істейтініне көз жеткізуге болады, тіпті бұралған жолдарда. Руль доңғалағының бір шетінен екіншісіне көптеген бұрылыстары бар, бірақ бұл өте аз бұрылу радиусымен (дөңгелектер 45 градусқа бұрылады) көптеген адамдар аузын ашық қалдырады (тіпті рульде). Шасси ең қатал емес, бірақ Renault инженерлері артқы жағында қозғалтқышы бар қозғалтқышы бар автомобиль динамикасын барынша жасыруға тырысқаны байқалады, бұл минималды тербеліспен артқы осьтің ең сенімді басқарылуын білдіреді. . ...
Сонымен, Twingo кішкентай өлшемдері мен ептілігіне (әрине, жеткілікті қуатты қозғалтқышына) байланысты бұрыштарда тірі, бірақ, әрине, оның лайда сырғанау туралы кез келген ойды басатын жеңіл және ерекше тұрақтылық жүйесін сипаттау мүмкін емес. спорттық немесе тіпті күлкілі – кем дегенде, ол қозғалтқышы және артқы жетегі бар басқа аты аңызға айналған көліктегідей емес. Бірақ бұл да он есе қымбат, солай емес пе?
Тежегіштер белгіленген деңгейге дейін (бірақ олар жоғары жылдамдықта тежеу кезінде қатты дауыс шығаруды жақсы көреді), ал желдің өтпелі түзету жүйесінің арқасында Twingo автокөлік жолында, тіпті жылдамдық максимумға дейін жоғарыласа да сенімді. Алайда, сол кезде A-бағананың айналасындағы желдің, артқы көріністің айнасы мен тығыздағыштардың әсерінен шамалы (тым) қатты болды.
Бірақ бұл тіпті жаңа Twingo -ға тән. Кейбіреулер оның қателіктерін кешіре алмайды (немесе кешіре алмайды), әсіресе үлкен көліктердің классикалық, кішірейтілген нұсқасын, тіпті кішкентай көліктен де күтетіндер. Екінші жағынан, Twingo -да кішкентай көлікте жандылықты, әртүрлілік пен көңілділікті іздейтіндердің жүрегінен өз орнын бірден алу үшін жеңділігі, сүйкімділігі мен көңілділігі жеткілікті.
Ол еврода қанша тұрады
Автокөлік құралдарының сынақтары:
- Спорттық пакет 650 €
- Ыңғайлы пакет 500 евро
- Артқы тұрақ сенсорлары 250 €
- Жолаушының алдындағы алынбалы қорап 90 €
Мәтін: Душан Лукич
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Негізгі ақпарат
| Сату: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 8.990 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 12.980 € |
| Қуат: | 66 кВт (90 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 12,4 с |
| Максималды жылдамдығы: | 160 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 4,3л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 2 жыл, лак кепілдігі 3 жыл, тотқа қарсы кепілдік 12 жыл. |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 881 € |
|---|---|
| Жанармай: | 9.261 € |
| Шиналар (1) | 952 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 5.350 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.040 € |
| Сатып алу | € 22.489 0,22 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 3 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 72,2 × 73,1 мм - орын ауыстыру 898 см3 - қысу 9,5:1 - максималды қуат 66 кВт (90 л.с.) 5.500 айн/мин. - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 13,4 м/с - меншікті қуат 73,5 кВт/л (100,0 л. ауа салқындатқышы. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш артқы дөңгелектерді басқарады - 5 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - дифференциал 4,50 - алдыңғы дөңгелектер 6,5 Дж × 16 - шиналар 185/50 R 16, артқы 7 Дж х 16 - шиналар 205/45 R16, айналмалы шеңбер 1,78 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 165 км/сағ - 0 с ішінде 100-10,8 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 4,9/3,9/4,3 л/100 км, СО2 шығарындылары 99 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 4 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жеке аспа, серіппелі аяқтар, үш тірек тіректер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, ABS, артқы доңғалақтардағы тұрақ механикалық тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек пен пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 3,5 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 943 кг - Рұқсат етілген жалпы салмағы 1.382 кг - Тежегіштері бар рұқсат етілген тіркеме салмағы: жоқ, тежегіштер жоқ: жоқ - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: жоқ. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 3.595 мм – ені 1.646 мм, айналармен 1.870 1.554 мм – биіктігі 2.492 мм – доңғалақ базасы 1.452 мм – жол алдыңғы 1.425 мм – артқы 9,09 мм – жерді тазарту ХNUMX м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 900-1.120 мм, артқы 540-770 мм - алдыңғы ені 1.310 мм, артқы 1.370 мм - басының биіктігі алдыңғы 930-1.000 мм, артқы 930 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 520 мм, артқы орындық 440 мм - багаж188. 980 л – руль диаметрі 370 мм – жанармай багы 35 л. |
| Қорап: | 5 самсонит чемодан (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 әуе чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелері - ABS - ESP - рульдік басқару - автоматты кондиционер - электрлі алдыңғы және артқы терезелер - электрмен реттелетін және жылытылатын артқы айналар - CD ойнатқышы бар R&GO жүйесі, MP3 ойнатқыш пен смартфонның қосылу мүмкіндігі - көп функциялы руль - қашықтан басқару пульті бар орталық құлып - биіктік пен тереңдікті реттейтін руль - жаңбыр сенсоры - биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы - бөлінген артқы орындық - сапар компьютері - круиздік бақылау. |
Біздің өлшемдер
| T = 18 ° C / p = 1.052 мбар / рел. vl. = 70% / Шиналар: Continental ContiEcoContact алдыңғы 185/50 / R 16 H, артқы 205/45 / R 16 H / одометрдің күйі: 2.274 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 12,4s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 18,4 жыл ( 121 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 10,1s (IV.) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 18,2s (V.) |
| Максималды жылдамдығы: | 160 км / сағ (V.) |
| сынау шығыны: | 6,4 л / 100 км |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 5,9 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 67,4m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 39,7m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 67dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| Бос тұрған шу: | 40dB |
Жалпы рейтинг (311/420)
Жаңа Twingo - бұл бірінші буынның сүйкімділігі мен рухымен мақтана алатын алғашқы Twingo. Рас, оның аздаған кемшіліктері бар, бірақ рухы мен мінезі бар көлік іздегендер таңғалары сөзсіз.
Сыртқы (14/15)
Сыртқы түрі де Renault -ның жарыс белгісіне ұқсас, ешкімді бей -жай қалдырмайды.
Интерьер (81/140)
Алдыңғы жағында таңқаларлық кеңістік бар, бірақ артқы жағында аз болады. Қозғалтқыштың артқы жағында екендігі магистральдан белгілі.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (52
/ 40Қозғалтқыш күшті, бірақ жеткілікті тегіс емес және тым шөлдейді. 70 ат күші бар нұсқа жақсы.
Көлік жүргізу қабілеті (56
/ 95Керемет бұрылу радиусы, жолдағы лайықты позиция, желдің бұрылысына стандартты көмек.
Өнімділік (29/35)
Мұндай Twingo көмегімен сіз ең жылдам машиналардың бірі бола аласыз, өйткені турбокомпрессорлы үш цилиндрлі қозғалтқыш үлкен көліктерді қозғауға жеткілікті күшті.
Қауіпсіздік (34/45)
NCAP тестінде Twingo 4 жұлдызды ғана алды және қаланың автоматты тежеу жүйесі жоқ. ESP өте тиімді.
Экономика (45/50)
Жанармай шығыны ең төмен емес, бұл үлкен сыйымдылықпен байланысты - сондықтан баға қол жетімді.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
нысаны
кең алдыңғы
сыйымдылық
керемет руль
ептілік
тұтыну
үлкен жылдамдықпен соққан жел
Neuglajen моторы
метр
