Сынақ: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Біз Renault кейбір модельдермен белгілі бір автокөлік сегментінде сәттілікпен табысты күресіп жатқанын, содан кейінгі ұрпақтардың көңілін қалдыратыны туралы әңгімелерге үйрендік. Scenic жағдайында, бұл құлдырау өзінің кейбір модельдеріндегідей айқын емес, бірақ бәсекелестік бір кездері «Scenic осындай» деп аталатын автомобильдер класына айтарлықтай әсер етті. Жаңа Scenic бұрынғы даңқына оралды ма?

Бір нәрсе сенімді: фотода да, өмірде де машина талғампаз, талғампаз, үйлесімді көрінеді, қысқасы, жарқын кроссовки киген Рено адамы Лоренс ван ден Акер тамаша жұмыс жасаған сияқты. Жаңа Scenic те өсті. Атап айтқанда, Grand Scenic, бізге тестілеуге ұсынылған отбасының үлкені, алдыңғы дюймнен алты дюйм ұзын және екі дюйм кең. Дизайндың дұрыс пропорцияларын сақтау үшін, жаңа Scenic 20 дюймдік дөңгелектермен жабдықталған, оны тіпті Lamborghini Huracan ұялмайды. Дөңгелектердің ені әлдеқайда тар және Renault сонымен қатар техникалық қызмет көрсету шығындарының өспейтінін уәде етеді, өйткені олар шиналар өндірушілерімен шинаның бағасы 16 немесе 17 дюйммен салыстыруға келісті. -дюймдік дөңгелектер.

Үлкен әйнек беттер мен шатырдың терезесі арқасында кабинаның кең және әуе көрінісі бар. Орындықтардағы ақшыл сұр былғары балғындық сезімін тудырады, бірақ тазалау кезінде көп қиындықтар туғызады. Тек бес мың шақырымдық сынақ үлгісінде орындықтарда тозу белгілері байқалды. Әйтпесе, күштік орындықтарда отыру және массаж жасау өте ыңғайлы және шаршамайды. Жүргізушінің жұмыс ортасы бізге соңғы буынның жаңартылған Renault модельдерінен таныс. Толығымен цифрланған, өңдеуге болатын есептегіштер және түймелері бар қайта өңделген орталық консоль, онда қазір жаңа R-Link көпміндетті жүйесі орналасқан. Ол бір кездері консольдегі шашыраңқы түймелерді қажет ететін көптеген тапсырмаларды сәтті басқарды, бірақ бұл шешімдердің тамаша жиынтығы емес. Мысалы, біз экранның жанындағы ең пайдалы тапсырмалардың (навигация, телефон, радио) қарапайым жарлықтарын жіберіп алдық, оның орнына бірнеше кішкене түймелер бар. Радионың дыбыс деңгейін реттеу үшін түймені сансыз рет басу керек болса да, қарапайым, ескі, бірақ бәрібір жақсы айналмалы тұтқамен талғампаз түрде шешуге болады. Бізге жүйенің әсер етуі мүмкін емес, себебі ол өте баяу, әр команда қысқа (қазіргі уақытта мүлде қажет емес) уақытты қажет етеді, ал TomTom қосылған навигациялық жүйе графикалық түрде жойқын, кейде мүлде шатастырады.

Көбірек оптимизм ішіндегі кейбір реттелетін шешімдерден тұрады. Интерьер дәріханалар үшін қолайлы деп айтуға болады, өйткені Grand Scenic -те 63 литрге дейін пайдалануға болатын сақтау орны бар. Ең пайдалысы - орталық консольдегі тартпа, жолаушының алдындағы үлкен тартпа және көліктің астына жасырылған төрт тартпа.

Бұл типтегі автокөлікте жүргізушінің де, артқы жолаушылардың да денсаулығы маңызды. Ал Grand нұсқасында сіздің артыңызда тағы бесеуі болуы мүмкін. Жаңа Scenic -ке сәйкес, артқы орындық 60:40 арақатынасында бөлінеді (және бойлық қозғалады), тағы екі орын төменгі магистральға бекітілген. Оны магистральдағы түймені басу арқылы көтеруге және төмендетуге болады. Талғампаз және мүлдем қарапайым. Үшінші қатарға кіру кезінде сізде көп қиындықтар болады, бірақ кез келген жағдайда бұл балаларға тапсырма болады, өйткені сізге ересектерді итеру қиын болады. Бір таңқаларлығы, екінші қатарда қарттарға орын жетіспейді. Немесе кем дегенде тізе үшін емес. Егер орташа жүргізуші рульде отырса, онда екінші қатардағы бойлық қашықтық шамамен 700 миллиметрді құрайды, бұл бұл сегменттегі автомобиль үшін өте аз. Орындықтың артқы жағындағы пластикалық үстелдің шеті тізеге сүйенетін етіп бекітілгенін ескерсек, отыруға мүлдем ыңғайсыз. Біз Grand нұсқасы екінші қатарда әлі де біраз бос орын болады деп күттік, бірақ олар барлық өлшемдерді алғашқы екі қатарда әдеттегі Scenic сияқты қалдырды және магистральды дюйммен марапаттады. 718 литр багажы бар, бұл орташадан жоғары, үлкен және кең, бірақ біз 100 литрді екінші қатарға лайықты орынға ауыстырамыз.

Технологиялық шешімдер бөлімінде біз Renault картасын немесе қолмен сөйлесудің кілтін және көлікті іске қосуды тағы да мақтаймыз. Бәсекелестердің ешқайсысы мұндай тиімді және жақсы жұмыс істейтін жүйені «ұрламағаны» таңқаларлық. Біз оны көліктің жақындығына тым «жабысып» қалғанын кінәлайық, өйткені біз балаға есікті басқа жақтан ашу үшін машинаның айналасында тоқтап қаламыз. Әйтпесе, жаңа Grand Scenic жаяу жүргіншілерді анықтау жүйесі, артқы жағындағы камера, жолдан шығу туралы ескерту, түсті проекциялық экран, жол белгілерін тану жүйесі және радар круизді басқару сияқты қауіпсіздікті қамтамасыз етудің барлық жүйелерімен жақсы жабдықталған. Соңғысын жүргізушінің жұмысын жеңілдетудің тамаша құралы деп айтуға болады, бірақ оның Scenic -те кейбір кемшіліктері бар. Ол сағатына небары 50 шақырым жылдамдықпен жұмыс істейтіндігімен және қалада іс жүзінде пайдасыз екендігімен (ол тоқтамайды немесе сағатына 40 шақырымнан төмен түседі) автокөлік жолындағы қозғалысқа қатысты көптеген мәселелерге тап болады. Біз жолақтарды ауыстырғаннан кейін оның алдындағы көліктің жылдамдығын анықтауда тым баяу делік. Бірінші реакция әрқашан тежеу ​​болып табылады, және біздің алдымыздағы автокөліктің алыстап бара жатқанын түсінгеннен кейін ғана ол жылдамдықты бастайды. Ол сондай -ақ жүк көліктерінде қиындықтарға тап болады, олар іргелес жолақта бүгіліп қалады, себебі ол оларды кедергі ретінде анықтап, тежей бастайды.

Алайда, 1,6 «ат күші» 160 литрлік турбодизельдің роботтық қос ілініс беріліс қорабымен тамаша үйлесіміне ашулануды табу қиын. Grand Scenic жүргізуші профильдерін таңдауды ұсынса да, динамикалық профильдерді қосқанда, мұндай көлік ыңғайлы көлікке ең қолайлы. Бір таңқаларлығы, дөңгелектердің көлемін ескере отырып, жүру жайлылыққа да көп көңіл бөледі. Ұзын доңғалақ базасы жолдың біркелкі еместігін жағымды түрде «жылтыратады», ал корпустың сыртқы жиегіндегі дөңгелектер мен дәл басқару механизмінің арқасында өңдеу өте жақсы. Кабинаның дыбыс өткізбейтіндігі де жақсы, сондықтан желдің екпіні, доңғалақтардың астындағы шу мен қозғалтқыштың дыбысы салонға қиындықпен енеді. Тіпті отын шығыны осы суық күндері лайықты деңгейде қалды: ол біздің кәдімгі шеңберімізде тек 5,4 литр жұмсады, бұл осындай көлемдегі автомобиль үшін өте әсерлі.

Жаңа Scenic сәтті берген брендті стилистикалық түрде қайта құру туралы Renault шешімін, әрине, қолдауға болады. Сондай -ақ, мұндай көлікті пайдаланушылардың пайдасына ойлайтын инженерлер әзірлеген көптеген жеке шешімдер мақтауға тұрарлық. Грандты әдеттегі көріністен бөлетін 23 дюймнің қайда кеткені сәл түсінікті. Мүмкін, егер Renault Grand Scenic орнына mini Espace ұсынса, бұл әлі де мағыналы болар ма еді?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Негізгі ақпарат

Сату:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Негізгі модель бағасы:	28.290 €
Тест үлгісінің бағасы:	34.060 €
Қуат:	118 кВт (160 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	10,0 с
Максималды жылдамдығы:	200 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	5,4л / 100км
Кепілдік:	Жалпы кепілдік, жүгіріс шектеусіз екі жыл, Көлге 3 жыл кепілдік, толып кетуге 12 жыл кепілдік
Жүйелік шолу	20.000 XNUMX км немесе бір жыл.

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	1.529 €
Жанармай:	6.469 €
Шиналар (1)	1.120 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	11.769 €
Міндетті сақтандыру:	2.855 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	5.795 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 29.537 € 0,29 (км -ге шығын: € XNUMX / км) )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - орнатылған алдыңғы көлденең - ұңғы және инсульт 80 × 79,5 мм - орын ауыстыру 1.600 см3 - қысу 15,4: 1 - максималды қуат 118 кВт (160 а.к.) 4.000 айн/мин - поршеньдің орташа жылдамдығы максималды қуатта 10,6 м/с - меншікті қуат 73,8 кВт/л (100,3, 380 а.к./л) - максимум айналу моменті 1.750 Нм 2 айн/мин - бастиекте (тізбекте) 4 таратқыш білік - цилиндрде XNUMX клапан - жалпы рельстегі отын бүрку - пайдаланылған газ турбокомпрессоры - салқындатқыш ауа
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады – 6 сатылы EDC беріліс қорабы – қатынасы, мысалы. – Доңғалақтар 9,5 Дж × 20 – Шиналар 195/55 R 20 H, айналу шеңбері 2,18 м.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 200 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 10,7 с - орташа отын шығыны (ECE) 4,7 л / 100 км CO2 шығарындылары 122 г/км.
Тасымалдау және тоқтату:	седан - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жеке Суспензия, шиыршық серіппелер, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы ось, шиыршық серіппелер, тұрақтандырғыш жолағы - алдыңғы дискілік тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, ABS, артқы доңғалақтардағы электрлік тұрақ тежегіші (орындықты ауыстыру) - тірек пен руль пинион , электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,6 бұрылыс.
Негізгі:	бос көлік құралы 1.644 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.340 кг - тежегіштері бар рұқсат етілген тіркеме салмағы: 1.850 кг, тежегішсіз: 750 - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 80.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.634 мм - ені 1.866 мм, айналармен 2.120 мм - биіктігі 1.660 мм - доңғалақ базасы қашықтық 2.804 мм - жол алдыңғы 1.602 мм - артқы 1.596 мм - жүргізу радиусы 11,4 м.
Ішкі өлшемдер:	бойлық алдыңғы 860–1.170 мм, ортаңғы 670–900 мм, артқы 480–710 мм – ені алдыңғы 1.500 мм, ортаңғы 1.410 мм, артқы 1.218 мм - алдыңғы орын 900-990 мм, ортасы 910 мм, артқы 814 мм - орындық ұзындығы: алдыңғы орындық 500-560 мм, орталық орындық 480 мм, артқы орындық 480 мм - магистраль 189 л - руль дөңгелегі диаметрі 365 мм - жанармай багы 53 л.

бағалау

• Интерьердің құрылымдық дизайны біршама ақаулы болса да, бұл керемет сахналық дизайн.
  
  
  әлі де өте пайдалы машина. Сіз бұл қозғалтқыштың комбинациясымен табысқа жете алмайтыныңыз анық.
  
  
  жіберіп алдық, ал редукторға келер болсақ, ішіндегі ашық теріден аулақ болуға тырысыңыз

Біз мақтаймыз және сөгеміз

сыртқы түрі

жайлылық

жүргізуші механикасы

реттелетін шешімдер

үлкен шыны беттер

тұтыну

хэндсфри картасы

орта қатардағы бос орын

R-Link жүйесінің жұмысы

радар круиздік басқару операциясы