Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Мазмұны
Бұл, шамасы, шамамен 1990 жылдары болды, содан бері Clio-бұл бірнеше құрлықтағы сатып алушыларға қол жетімді көліктердің бірі ғана емес, сонымен қатар Еуропадағы ең көп сатылатын көліктердің бірі, бұл жалпы сатылымда Renault-ға үлкен көмек көрсетті деп айтылады. өсу .... , беделін көтеру және сатылымды ұлғайту. Музей өз жұмысын анық атқарды.
Енді төртінші буын Clio алғашқы үштіктің даңқына аздап демалады, бірақ бұл жеткіліксіз, өйткені клиенттер қазіргі уақытта өте маңызды. Қалай болғанда да, көпшілікті бұрынғыға қарағанда әлдеқайда жетілген болып көрінетін, уақытқа және дизайнның жаңа стильдеріне сәйкес келетін тегіс жиектері мен бұрынғыдан гөрі үлкенірек Механеге ұқсайтын бейнесі қызықтырады. Ақыр соңында, Clio -ның өсуі соншалықты, ол бірінші буын Механеге қарағанда дециметрге қысқа.
Оның интерьеріне тағы бірнеше сын айтылады. Дизайн тұрғысынан ол Твинго мен Мегане арасында, сондай-ақ қалыптасқан дизайн тәсілдері мен авангард арасында жақсы жол тапты. Жақсы сенсорлар, оқуға оңай, кең жылтыр декоративті панельдерді сындырады, оларды кейде күн жылтыр беттерге тигенде тартымды, кейде тіпті тітіркендіреді.
Өндіріс, ең болмағанда, ең жақсыға сәйкес келетін тестке сәйкес келеді, және мұнда жабдық та таңдалған конфигурацияға байланысты. Dynamiqu тестінде бұл дәл қазіргі заманға сай болды, оның ішінде (қолмен, бірақ жеткілікті тиімді) кондиционер мен бай ақпараттық -сауық жүйесі. Және ол туралы сәл кейінірек. (Кейбір) интерьер материалдары үлкен, бірақ маңызды сынға лайық, өйткені, мысалы, есіктің ішкі жағында мата жоқ, және жалпы алғанда, таңдалған материалдар көзге де, саусаққа да өте риза емес. Руль дөңгелегіндегі аздап кептелген тұтқалар (фаралар, сүрткіштер) де кейбір қиындықтар туғызды, ал сүрткіш тұтқасында тез қысқа сүрту үшін қозғалыс жоқ.
Жүргізушінің жұмыс кеңістігі руль дөңгелегімен (диаметрі, қалыңдығы, тұтқасы) және оның артындағы орналасуымен (руль, педаль және беріліс тұтқасының қатынасы), сондай -ақ эргономикамен өте жақсы. Renault круиздік коммутаторлар мен аудио жүйеге дейін қажетті қосқыштарды орнату мен жобалаудың сәтті шешімдерін тапты. Рас, олар рульде жарықтандырылмаған, бірақ олардың төртеуі ғана болғандықтан (круиздік бақылау үшін), оларды жаттау қиын емес.
Сонымен қатар ауаны бағыттау үшін желдеткіштің айналмалы тұтқасының орнына үйрену қажет, себебі тұтқа оңай көрінбейді. Ақпараттық ойын -сауықтың үлкен дисплейі сенсорлық сезімталдығымен (бұл соншалықты айқын емес) және қарапайым, интуитивті басқару мәзірімен мақтануға тұрарлық. Оның алдыңғы динамиктері «бас рефлексімен» мақтана алады, бірақ олар дыбыстық филармонияның кереметтері үшін емес, лайықты дыбысқа арналғанын есте сақтаңыз.
Сондай-ақ жүргізуші басып озу туралы ескерту туралы өте жақсы біледі, ол жанармайды үнемдеуге көмектеседі, бірақ әлі де кейбір ақпаратты беруден зардап шегеді; Сыртқы температура деректері көптеген сапар компьютерлерінің бірі ғана және круиздік бақылауды немесе жылдамдықты шектегішті әр жолы шақыру үшін сапар компьютерінің деректерін «басқару» сайын қосу.
Магистраль сыныпта жазуға арналған орын деп айтылады, бұл жақсы, бірақ кеңейтім опциясын пайдаланбайтындар үшін ғана. Тіпті жаңа Clio-да тек артқы орындықтың артқы жағы (үшінші) бүктеледі және орындық пен (негізгі) магистраль арасында әлі де дене арматурасы бар, яғни жайылған кезде дайын емес қадам жасалады. Сондай-ақ, розетка мен сөмкелерге арналған ілгектер жоқ, ал артқы есіктерді жабуға арналған тұтқалар әсіресе ыңғайсыз.
Бұл жаңа буын қозғалтқышын таңдау екі нәрсені білдіреді: не оған тартылмайсыз (қаржылық жағынан) немесе сіз жолда жүруді ұнатпайсыз. Қозғалтқыштың өзі өте жақсы, бірақ бұл корпуста ол крутящий момент бойынша жеткіліксіз - егер тек момент тұрғысынан қарастырылса. Крутящий моменттің қисығы таңқаларлық, өйткені ол Clio бесінші берілісте 1.800 айн/мин жылдамдықпен жақсы тартылуы үшін жеткілікті жылдам көтеріледі. Бұл негізінен турбокомпрессорлардың қосылуымен байланысты, олардың тағы бір жақсы практикалық ерекшелігі бар - олар қозғалтқыштың максималды қуаты бірдей классикалық (турбокомпрессорлық емес) қозғалтқышы болғанға қарағанда, көтерілу кезінде қозғалтқыштың таңдалған жылдамдықта ұзағырақ жұмыс істеуіне мүмкіндік береді. Қозғалтқыштың «бар болғаны 90 ат күші» бар екенін есте ұстаған жөн, бұл бүгінгі күні мұндай денеде спорттық дегенді білдірмейді.
Алайда, оң аяғымен аздап табандылық танытқанда, қозғалтқыш жандандырылуы мүмкін, әсіресе турбо сәл айналуды жақсы көретіндіктен. Электроника оны 6.000 -да тоқтатады («сары» өрістің басы), онда ол төртінші (соңғы) редукторда сәл шыдамдылықпен көтеріледі, спидометр сағатына 174 шақырымды көрсеткенде, ал бесінші беріліс тек осы жылдамдықты сақтай алады. ... Бірақ бұл әмиянға зиянды, өйткені ашық дроссельдегі ағымдағы тұтыну 13 километрге шамамен 100 литрді құрайды, әйтпесе біз осы Clio үшін келесі мәндерді оқимыз: бесінші берілісте және тұрақты 60 км сағатына 4,2, 100 үшін 4,8 км -ге 130, 6,9 160 және 10,0 100 литр.
Деректер шартты түрде сенімді, өйткені борттық компьютердегі мәндер өте тез өзгереді, сонымен қатар айтарлықтай өзгереді. Дегенмен, іс жүзінде бұл қозғалтқыш тұтыну сынағында жақсы нәтиже көрсетті, бұл 100 километрге алты литр күнделікті қозғалыстың немесе діннен бас тартудың қалыпты ырғағын бұзатын дағды емес екенін дәлелдеді.
Қозғалтқыштың үш цилиндрі бар және осы тұрғыдан алғанда олар дыбыспен де, дірілмен де танылады, соңғысы азды -көпті жұмыс істемегенде. Бұл тітіркендірмейді, бірақ сағатына 130 шақырымнан асатын тітіркендіргіш музыка тыңдау немесе жолаушылар арасында сөйлесу кезінде айтарлықтай бұзылады. Тіпті жүрудің өзі ерекше рахат әкелмейді, дегенмен бұл Clio өте қызықты және жүргізуге оңай.
Бұрыштарда оны мінетіндердің көңілі қалмайды - руль дерлік спорттық, жағымды тікелей және тамаша кері байланысы бар, сондықтан руль әрқашан қауіпсіз және ыңғайлы. Осыған байланысты, жолдағы позиция да өте жақсы, өйткені Clio өте жылдам ұзын бұрыштарда да әсерлі бейтарап. Дегенмен, физика тұрғысынан бұл Clio сонымен қатар жартылай қатты «жердегі» автомобильдердің көпшілігі сияқты әрекет етеді - жүргізуші газды босатқанда немесе тіпті бұрышқа тежеген кезде артқы жағы алдыңғы жақтан басып озуға бейім. Бақытымызға орай, реакциялар қалыпты шектерде, ал басқару - руль дөңгелегі арқасында - жеңіл және ұшқыр, егер жүргізуші солай болса.
Күтпеген басқаша (осы класс үшін) сезім тежеу кезінде де сезіледі - педальға қажетті күш жұмсалғанда және жүргізуші қай дөңгелектің айналу шегінде екенін анықтағанда. Бірақ бұл тежегіштердің спорттық екенін білдірмейді, өйткені тоқтау қашықтығы орта таптың ішінде. Дегенмен, бұл тәжірибелі жүргізуші үшін көлік жүргізу де қауіпсіз болуы мүмкін дегенді білдіреді.
Тежегіштері бар, мақтауға тұрарлық болса да, Clio-ның бұл ұрпағы тарихта қалмайды. Дегенмен, жалпы алғанда, төртінші буын Clio - бұл жүргізуге ләззат беретін және күнделікті иеленіп, пайдаланатын көлік екені рас. Дегенмен, сатылымдағы кез келген басқа зат сияқты, муза оған пайда әкеледі. Уақыт тіпті Renault үшін де ең жақсы емес және Clio тағы да үлкен жауапкершілікке ие.
Автокөлік керек -жарақтарын сынау
- Қолтық (90 €)
- Артқы тұрақ сенсорлары (290 €)
- Навигациялық жүйеге арналған Еуропа картасы (90 €)
- Төтенше велосипед (50 €)
- Металл бояуы (490 €)
- Сәндік сыртқы аксессуарлар (90 €)
Мәтін: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Негізгі ақпарат
| Сату: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 14.190 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 15.290 € |
| Қуат: | 66 кВт (90 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 13,0 с |
| Максималды жылдамдығы: | 167 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 8,7л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы және жылжымалы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.455 € |
|---|---|
| Жанармай: | 13.659 € |
| Шиналар (1) | 1.247 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 7.088 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.010 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 4.090 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 29.579 0.30 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 3 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және инсульт 72,2 × 73,1 мм - орын ауыстыру 898 см³ - қысу коэффициенті 9,5:1 - максималды қуат 66 кВт (90 а.к.) 5.250 айн/мин - орташа максималды қуаттағы поршень жылдамдығы 12,8 м/с - меншікті қуат 73,5 кВт/л (100 а.к./л) - 135 айн/мин жылдамдықта максималды момент 2.500 Нм - басындағы 2 таратқыш білік (тісті белдік) - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельс жанармай бүрку - сору турбокомпрессор - зарядтау ауа салқындатқыш |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы доңғалақтарды басқарады – 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы – жеке берілістердегі жылдамдық 1.000 км/сағ 6,78 айн/мин 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – шеңберлер 16 Дж × 195 – шиналар 55/16 R 1,87, айналу шеңбері XNUMX м |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 182 км/сағ - үдеу 0-100 км/сағ 12,2 с - отын шығыны (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 л / 100 км, СО2 шығарындылары 104 г / км |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш бағаналы қалақшалар, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы барабан , ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтар арасындағы рычаг) - тірек және пиньон рульі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,75 айналым |
| Негізгі: | бос көлік құралы 1.009 кг - Рұқсат етілген жалпы көлік салмағы 1.588 кг - Тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.200 кг, тежегішсіз: 540 кг - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: деректер жоқ |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.732 мм - айнасы бар көлік ені 1.945 мм - алдыңғы жол 1.506 мм - артқы 1.506 мм - жүргізу радиусы 10,6 м |
| Ішкі өлшемдер: | ені алдыңғы 1.380 мм, артқы 1.380 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 450 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - жанармай багы 45 л |
| Қорап: | 5 самсонит чемодан (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 ұшақ чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л) |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекіткіштері - ABS - ESP - рульдік басқару - кондиционер - алдыңғы электр терезелері - электрмен реттелетін және жылытылатын артқы айналар - қашықтан орталық құлыптау - биіктігі бойынша реттелетін руль мен сақина тереңдігі - биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы - бөлек артқы орындық - борттық компьютер |
Біздің өлшемдер
| T = 19 ° C / p = 1.012 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Одометр күйі: 1.071 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 13,0s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 18,7 жыл ( 121 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 11,1s (20,8) |
| Максималды жылдамдығы: | 167 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 7,0л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 9,7л / 100км |
| сынау шығыны: | 8,7 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 67,0m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 40,3m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| Бос тұрған шу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (301/420)
Клио осындай дәрежеде өсті, әсіресе бес есікті және бұл қозғалтқышы бар-бұл жақсы отбасылық таңдау (қазіргі кезде отбасылық автокөлік көп болған жағдайда), біршама қарапайым түрі, бірақ өте жылдам және үнемді. Онымен жеңіл жүру де маңызды артықшылық болып табылады.
Сыртқы (13/15)
Кішкентай автокөлік, бірінші буын Megane көлеміне дейін өсті, қазіргіге (Mégane) ұқсағысы келеді және осылайша өзінің жетілуін дәлелдеуге тырысады.
Интерьер (87/140)
Өте жақсы сенсорлар мен басқару эргономикасы, жақсы, дұрыс жабдық, негізінен үлкен магистраль, бірақ басқа ештеңе жоқ. Сонымен қатар материалдар орташа деңгейден төмен.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (50
/ 40Қозғалтқыш пен рульдік механизм жоғары деңгейдегі қалған механикалар сияқты әсерлі.
Көлік жүргізу қабілеті (56
/ 95Жолды ұстау мен тежеудің керемет сезімталдығы, бірақ желге сәл сезімтал және тек орта педальдар.
Өнімділік (18/35)
Турбокомпрессор жақсы айналдыру моментін береді, кем дегенде орташа айналу диапазонында орташа икемділікті қамтамасыз етеді, ал жылдамдық классикалық бензин қозғалтқышымен бірдей.
Қауіпсіздік (35/45)
Euro NCAP оған барлық жұлдыздарды берді, дегенмен оның тек төрт қауіпсіздік жастықшасы бар екені түсініксіз. Артқы терезенің кішкене сыланған беті.
Экономика (42/50)
Тест бойынша орташа тұтыну таңқаларлық. Әйтпесе, бұл оның құрдастары арасында сәл қымбатырақ, бірақ біз шамалы жоғалтуды болжаймыз.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыштың айналу моменті төмен айналу кезінде де
сыртқы келбеті
отын шығыны
тежегіш педальда сезіну
негізгі эргономика
руль мен руль
баррельдің негізгі өлшемі
орталық дисплей және оның функциялары
есептегіштердің ашықтығы мен негізгі ақпараты
сыртқы айнадан көріну
қосымша ақпаратты көрсету
рульдік рычагтар
баррель ұлғайтылды
жоғары жылдамдықтағы шу
кейбір интерьер материалдары
есептегіштердің сәндік жиектерінде шағылысу
