Сынақ: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Біз Peugeot -та бұған төменгі сыныптарда үйреніп қалғанбыз, бірақ мұндай өлшемдегі мұрынға арыстан бар автомобильдер үшін жаңа әдіс: Peugeot беделді болғысы келеді. Әрине, олар өз жолымен жүреді, бірақ егер олар солай болса, олар Audi -ге ұқсағысы келеді. Қандай жаман емес.
Сыртқы көріністі қараңыз: элементтері беделді және айтарлықтай ені мен сәнді ұзындығы бар төмен биіктікті атап өтеді, алдыңғы және артқы терезелер купе (және айқын) тегіс, капюшон ұзын, артқы жағы қысқа, төбенің дөңес қисықтары. иықтар қаттылығын баса, сайып келгенде, әсіресе хромды аяған емес, ерекшеленеді. Тек алдыңғы саңылау әлі ұзақ.
Ішінде? Бұл сыртқы көріністің көрінісі сияқты, бірақ ол өзінің жағдайына бейімделген: қара түсті көп, хромды немесе «хромды» көп, ал пластик негізінен жанасуға жағымды, демек жоғары сапалы. Қолға бірден түсетін орындықтар арасындағы айналмалы тұтқа (әсіресе егер автокөлік автоматты беріліс қорабымен жабдықталған болса) бүгінде әдеттегідей барлық мүмкін параметрлерге қызмет етеді, бірақ оның пішіні мен дизайны бойынша айналасындағы түймелермен бірге, ол Audi MMI жүйесіне өте ұқсас. Егер біз егжей -тегжейлі зерттесек те, қорытынды бірдей: 508 жүргізуші ортасында бедел туралы әсер қалдырғысы келеді.
Проекциялық экран енді кішкентай Peugeot автомобильдеріне жат емес және мұнда да ол алдыңғы әйнегінде емес, руль дөңгелегі алдындағы сызықшадан сырғып түсетін кішірек пластикалық шыныда жұмыс істейді. Корпус жұмыс істейді, тек белгілі бір жарық жағдайларында аспап тақтасындағы саңылау жүргізушінің көзінше алдыңғы әйнекте жағымсыз түрде көрінеді. Сынақ 508 де жақсы жабдықталған: былғарымен қапталған орындықтар, олар сізді ұзақ сапарларда шаршатпайды және жақсы ойластырылған, әрине, сонымен қатар (негізінен электрлік) реттеледі. Сондай-ақ жүргізушіні (әйтпесе қарапайым) массаж функциясы арқылы еркелетуге болады. Кондиционер автоматты және бөлінетін ғана емес, сонымен қатар артқы үшін де бөлек, бөлінетін де бар (!) Және жалпы тиімді, жүргізуші ауа айналымын өшіруді ұмытып кеткен жағдайларды қоспағанда - мұндай жағдайларда автоматты кондиционер мүмкін емес немесе істемейді. емес. құлақпен өспейді.
Артқы жолаушыларға да жақсы күтім жасалған; микроклиматты бөлек реттеу мүмкіндігінен басқа, оларға 12 вольттық розетка, екі тротуарға арналған орын (ортаңғы қолтықта), орындықтардың артқы жағындағы сәл ыңғайсыз (пайдалануға) тор, күн қалқаншалары берілді. бүйірлік терезелер және біреуі артқы терезе үшін және есіктің жанындағы үлкен жәшіктер. Және тағы да - бұл үлкен көліктер үшін ережеден гөрі ерекшелік - ұзақ сапарларды стресссіз ету үшін жеткілікті сәнді орындықтар бар. Сондай-ақ ересек адамға арналған тізе бөлмесі жеткілікті.
Тест 508 -де қара түсті орындықтардағы талғаммен үйлескен жылы қоңыр былғары бұзды. Ашық тері ретінде жақсы таңдау беделді болып көрінуі мүмкін, бірақ ол киім әкелетін кірге әлдеқайда сезімтал. Wellness -ке жақсы дыбыстық жүйе қамқорлық жасады, бұл бізді кейбір (қосалқы) басқару мәзірлерінен көңілі қалды.
Бес жүз сегіздің ең нашар бөлігі, дегенмен, берілу болды. Бақылау тақтасындағы тартпадан басқа (ол да салқындатылған), тек есіктегі жәшіктер жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға арналған; олар кішкентай емес, сонымен қатар сызықсыз. Иә, шынтақ тірегінің астында (кішірек) қорап бар, бірақ егер сіз USB кірісін пайдалансаңыз (немесе 12 вольтты розетка немесе екеуі де), онда көп орын қалмайды және ол жолаушыға қарай ашылады. , сонымен бірге оған жету қиын, бірақ бұл қорап біршама артта орналасқан және оған тіпті жүргізушіге жету қиын. Консервілер немесе бөтелкелер үшін екі орын бөлінді; екеуі де қысым астында бақылау тақтасының ортасынан сырғып кетеді, бірақ дәл ауа саңылауының астында орналасады, яғни олар сусынды қыздырады. Егер сіз бөтелкелерді сол жерге қойсаңыз, олар орталық экранның көрінуіне қатты кедергі жасайды.
Ал сандық ше? Кішкентай артқы жағы үлкен кіруді ұсына алмайды, өйткені 508 станция вагоны емес, седан болып табылады. Ондағы тесік көлемі жағынан да (515 литр) де, пішіні жағынан да ерекше емес, өйткені ол төртбұрышты емес. Бұл шынымен (үшінші) кеңейтіледі, бірақ бұл жалпы рейтингті айтарлықтай жақсартпайды, оның жалғыз пайдалы нәрсе - екі сөмке ілгегі. Оның ішінде арнайы (кіші) қорап жоқ.
Ал біз (сынау) Бес жүз сегіздің арнайы функциялары жоқ техникаға келеміз. Қол тежегіші электрлік қосылды және іске қосу кезінде жағымды, сезілмейтін түрде лақтырылады. Қарсы бағыттағы көліктердің көптеген (жеңіл) ескертулеріне қарағанда, бұл жүйенің жүргізуші үшін жақсы жұмыс істейтінін, бірақ қарсы бағытта келе жатқан жүргізуші үшін емес екенін атап өту керек, шағын және ұзақ фаралар арасында автоматты түрде ауысу да жақсы гаджет болып табылады. Бұл тым баяу сияқты. Жаңбыр сенсоры да жаңалық емес - ол (сонымен қатар) жиі ол қажет болғанға қарама-қарсы жұмыс істейді. Бір таңқаларлығы, (сынақ) 508-де байқаусызда жолақ шығып кеткен жағдайда, алдыңғы буын C5-де сол мәселенің бір бөлігі болған ескерту болған жоқ!
Жүргізуші сонымен қатар қазіргі заманғы классика. Турбо дизель өте жақсы: жанармай аз, суық басталмас бұрын тез жылынады, салонда (көптеген) діріл болады, ал оның өнімділігі автоматты беріліс қорабының көмегімен біршама тыныштандырылады. Бұл сондай -ақ өте жақсы: ол жылдамдық режимі арасында ауысады, жеткілікті жылдам ауысады, рульдегі рычагтар да осыған арналған. Қолмен жұмыс режимінде де автоматты беріліс қорабы қозғалтқыштың 4.500 айн / мин жоғары айналуына мүмкіндік бермейді, бұл жақсы жағы, өйткені қозғалтқыштың айналу моменті жоғары берілісте (және төменгі айналымда) одан әрі үдетуге жеткілікті күшті.
Бүкіл пакетте алдыңғы доңғалақ жетектерімен бірге спорттық амбициялар жоқ: оны тар бұрыштарға апаратын адам алдыңғы жетектің ескі мүмкіндігін - көтерілген ішкі (алдыңғы) доңғалақ пен бос өтпелі ауысуды тез сезінеді. Ұзын доңғалақ базасы ұзағырақ бұрыштарға бағытталған, бірақ 508 мұнда да жарқырамайды, өйткені оның бағытталу тұрақтылығы (түзу сызықта да, ұзын бұрыштарда да) өте нашар. Бұл қауіпті емес, мүлде емес, сонымен қатар жағымсыз.
Біреу оны қараңғыда нашар жарықпен көргенде: «Бұл Ягуар ма?» - деп сұрады. Ей, эй, жоқ, жоқ, кім біледі, мүмкін оны қамалдың қараңғылығы арбады, бірақ соншалықты тез және барлық (аталған) беделімен, менің ойымша, мұндай ой шынымен де басып кетуі мүмкін. Әйтпесе, бүгінгі 508-ге ұқсайтын жобаны ойлап тапқан кезде, олар Peugeot-де осындай нәрсені ойлаған болуы мүмкін.
мәтін: Винко Кернц, сурет: Алеш Павлетич
Бетпе -бет: Томаж Порекар
Жаңалық - бұл екі түрлі модельдің мұрагері, ал екпін ұқсас нәрсеге бағытталған. Менің ойымша, бұл алдыңғы 407-нің жақсы жалғасы, өйткені Peugeot өз бәсекелестерінің жасағанын жасады - 508 407-ге қарағанда үлкенірек және жақсырақ. Оған бұрынғы, әсіресе седанның кейбір сәндеу белгілері жетіспейді. айтарлықтай айқын. Жақсы жағы - бұл қозғалтқыш, жүргізушіде таңдау үшін көп қуат бар, бірақ сонымен бірге қалыпты газ қысымын және тұрақты орташа отын шығынын таңдай алады.
Дизайнерлер кішкене нәрселер үшін интерьерге көбірек орын қосу мүмкіндігін жіберіп алғаны ұят. Алдыңғы орындықтар, кабинаның көлеміне қарамастан, жүргізуші үшін тар. Дегенмен, мазасыз шасси мен жолда нашар жұмыс жасау әлі де түзетілуі керек.
