Сынақ: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Электр - бірақ барлығына емес

Тек Mazda аккумуляторының сыйымдылығы мен оның диапазонына қарап, содан кейін ғана соттау әділетсіздік болар еді. Бұл критерийлерге сәйкес, ол электрмен басқарылатын модельдердің артқы жағында болады, бірақ егер біз оны кеңірек қарастыратын болсақ, шындық мүлде басқаша. Және бұл әр автокөлік өз тұтынушыларына арналған принцип туралы ғана емес. Бұл да рас болса да.

Мазданың электрлендіруге деген амбиваленттілігі 1970 жылғы Токио автосалонынан басталады. онда ол EX-005 электромобиль концепциясын ұсынды. - сол кезде ол электр қозғалтқыштарын мүлдем ұнатпайтын болды, өйткені инженерлер, алайда, ең инновациялық тәсілдермен ішкі жану қозғалтқышының тиімділігін арттырады. Тіпті көп ұзамай, Мазда электрлік болашақтан бас тартуы мүмкін сияқты көрінді, бірақ ол өсіп келе жатқан электр мобильділігіне жауап беруі керек еді.

Біріншіден, кәдімгі платформасы бар, сондықтан ол электромобильдерге арналған емес. - сондай-ақ Х үштік атынан болғандықтан, әріптердің сәл өзгеше тіркесімі ғана. Оның Mazda жол талғамайтын көліктер тобына жататындығы анық болғанымен, MX-30 кейбір дизайн белгілерімен ерекшеленеді. Әрине, артқа қарай ашылатын артқы топсалы есіктерді жақсы көретін Mazda инженерлері бұл айырмашылықтың бір бөлігі. Бірақ әсіресе тар тұрақ орындарында олар практикалық емес, өйткені олар жүргізушіден, мүмкін, артқы орындық жолаушыдан көп логистикалық комбинаториканы, икемділік пен жалтаруды талап етеді.

Атмосфераға қатысты айырмашылыққа әлдеқайда риза. Қайта өңделген материалдар қолданылады, тіпті вегетариандық былғары, сонымен қатар орталық консольдегі тығынның көп мөлшері. - 1920 жылы Toyo Cork Kogyo деген атпен тығын өндіруден басталған Мазда тарихына құрмет ретінде. Жолаушылар салоны өте жақсы жұмыс істейді, материалдар ерекше сапада және жұмыс өте жоғары деңгейде. Дәл Mazda керек сияқты.

Кабинада заманауи стандарттар бойынша екі өте орташа үлкен экрандар бар - біреуі орталық консольдің жоғарғы жағында (сезімтал емес, бұл дұрыс), ал екіншісі төменгі жағында және тек кондиционерді басқаруға қызмет етеді, сондықтан мен әлі де неге бұлай болды деп таң қалдырады. Өйткені кейбір командалар барлық дерлік рөлді қабылдай алатын классикалық қосқыштарда да қайталанады. Сондықтан ол, бәлкім, бұл машинаның электрлендірілгенін растауды көздеп отыр. Дегенмен, MX-30 құралдар тақтасында классиктерді сақтап қалды.

Жақсы отырыңыз. Руль дөңгелегі жақсы позицияны оңай табады және барлық бағытта кең орынға ие. Рас, артқы орындықтағы орын тез таусылады. Егде жастағы жолаушылар үшін ұзын бойлы жүргізушіге аяқ табан табу қиын болады, және барлығына дерлік ол үстінен жүгіре бастайды. Ал артқы жағында, артқы қақпамен бірге ашылатын, сонымен қатар қауіпсіздік белбеуімен бекітілген көлемді тіректер болғандықтан, сырттан көріну де шектеулі, әсер тіпті клаустрофобты болуы мүмкін. Бұл MX-30th қалалық коммуналдық құнын растайды, алайда, багаж кеңістігі сатып алудан да көп нәрсені алатыны рас.

Сонымен қатар, Mazda астындағы бос орын капотты ұзақ уақыт бойы сипаттады. Кішкентай электр қозғалтқышы мен барлық керек -жарақтарға қараған кезде бұл алшақтық күлкілі болып көрінеді. Бұл MX-30 ішкі жану қозғалтқыштары бар модельдерге арналған классикалық платформаға салынғандықтан ғана емес, сонымен қатар MX-30 айналмалы Ванкел қозғалтқышын алатындықтан.Бұл диапазонды кеңейтуші ретінде қызмет етеді, демек электр энергиясын өндіруге арналған. Енді, өте қарапайым қашықтықта, MX-30, әрине, өте жоғары бағаланады.

Міне MX-30 математикалық диапазоны өте қарапайым. Батареяның қуаты 35 киловатт-сағатты және орташа қозғалысы бар 18 километрге орташа 19-100 киловатт-сағатты, MX-30 шамамен 185 шақырымға созылады. Мұндай диапазон үшін, әрине, сіз тас жолдан аулақ болуыңыз керек немесе егер сіз оған бұрылып бара жатсаңыз, сағатына 120 шақырымнан жылдам жүрмеңіз, әйтпесе қол жетімді диапазон сәуір айының соңында жаңадан түскен қарға қарағанда тезірек түсе бастайды. .

Бірақ шындық мынада: 107 кВт электр қозғалтқышы үлгілі үдетуге өте қабілетті (сағатына нөлден 10 шақырымға дейін 100 секунд кетеді), және ең алдымен MX-30 барлық жоғары стандарттарға сәйкес әрекет етеді. көлік жүргізу. Mazda -ға жүгініңіз. Дәл және сезімтал рульдік қондырғы әрқашан тамаша кері байланыс береді, MX-30 өз еркімен бұрылады, шасси ыңғайлы, бірақ қысқа соққылардағы дөңгелектер бастапқы күйіне оралуы қиын, себебі олар жерге сәл соғылады, бірақ мен мұны негізінен ауыр салмаққа жатқызамын.

Жүру сонымен қатар интерьердің жақсы дыбыс өткізбеуінің арқасында ыңғайлы, және бұл тұрғыда MX-30 автомобильге (қала маңындағы) жолдарға арналмаған барлық критерийлерге толық сәйкес келеді. Кең ауқымды кеңейту қол жетімді болғаннан кейін ... Осы уақытқа дейін бутиктік электрлендірудің үлгісі қалады, ол үйде (ең жақсы жағдайда) басқа көлік ретінде және қолайлы бағамен әрекет етеді.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Негізгі ақпарат

Сату:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Тест үлгісінің бағасы:	35.290 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	35.290 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	35.290 €
Қуат:	105 кВт (143 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,7 с
Максималды жылдамдығы:	140 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	19 кВт / 100 км / 100 км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	электр қозғалтқышы - максималды қуат 105 кВт (143 а.к.) - тұрақты қуат np - максималды момент 265 Нм.
Батарея:	Ли-ион-35,5 кВтсағ
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - тікелей беріліс.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдық 140 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 9,7 с - қуат тұтыну (WLTP) 19 кВт/сағ / 100 км - электрлік диапазон (WLTP) 200 км - аккумуляторды зарядтау уақыты np
Негізгі:	бос көлік 1.645 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.108 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.395 мм - ені 1.848 мм - биіктігі 1.555 мм - доңғалақ базасы 2.655 мм
Қорап:	311-1.146 L

Біз мақтаймыз және сөгеміз

материалдардың сапасы мен орындалуы

жүргізу өнімділігі

жайлылық

ыңғайсыз артқы қақпа

артқы орындықта шектеулі орын