Сынақ: Lexus GS 450h F-Sport
Мазмұны
Бұл «еуропалық еместер» көзге көрініп, таңдаудың кең ауқымына ену үшін көп күш жұмсап, еуропалық өнімдерден көп жағынан асып түсуі керек дегенді білдіреді. Мұның бәрі тауарлардың орналасқан жеріне байланысты - алғашқы Hyundai Ponys мұнда бал үшін көп күш жұмсамай сатылды, бірақ беделді сыныптарда бәрі керісінше; Біз беделді (әрине еуропалық) автокөліктердің иелері сынақтан өткен Lexus-ті мақтайтынын естідік, бірақ соңында әрқашан қысқа және шешуші ескертулер бар: «Бірақ (мысалы) Volvo әлі де (бір нәрседе) әлдеқайда жақсы».
Сондықтан Lexus Еуропаға гүлдерді нақты жібермейтіні түсінікті.
Бірақ жапондар еңбекқор және үйренеді; Америкалықтарға көп нәрсе ұнайды, біз Еуропада шектеулі және сыншылбыз, ал егер бізге мұнда ұнайтын болса, онда олар (негізінен) олар да сонда. Міне, сондықтан қазір GS келесідей көрінеді: бұл барлық Audi, Volvo және олардың арасындағы әркімнен өзгеше, бұл арзан көшірме сияқты әсер қалдырмауы үшін, бірақ сонымен бірге ол көптеген адамдарды бей -жай қалдырмайды. Шыны керек, көпшілікке ұнайды. Кішкене баспа жоқ.
Мүмкін, пікірге оған сәйкес келетін жақсы таңдалған түс әсер еткен шығар, ал сынақ жағдайда бұл L Sport-та Audi S немесе Beemvee M-ге ұқсас нәрсені білдіретін F Sport нұсқасы. Мен .: анық көрсетілген, шамадан тыс агрессия емес.
Интерьер «қарапайым» Gees -ке қарағанда спорттық, бірақ бәрібір беделді. Кірген кезде жүргізушіні (және қосалқы жүргізушіні) жылы, жаңғақ түсті былғары, жанасуға жағымды және жоғары сапалы қарсы алады. Жүргізуші орындығында бірнеше (электрлік) реттеу нұсқалары бар, оның ішінде бүйірлік тіректерді «жабу» бар, екі орындық үш кезеңде жылытылады және салқындатылады.
Бақылау тақтасының спорттылығы мен беделінің үйлесімі де өте дәмді, мұнда екі нәрсе ерекше мадақтауға лайық: үлкен орталық экран мен қосқыштың (ақ) жарықтандыруы, бұл соншалықты жақсы, оларды шаршаған көз де тани алады. Бұл ережеден алыс.
Мүмкін, осы санаттағы еуропалық өнімнен оған ауысатын көптеген адамдар жабдықтар мен опцияларға сәл көңілдері қалуы мүмкін. Сіз одан ешқандай жақсартуларды таба алмайсыз: қораптардың ешқайсысы салқындатылмаған, проекциялық экраны (әйнегі) жоқ, ол шинаның қысымын бақыламайды, жолақта жүруді басқармайды, автоматты тежеу жүйесі жоқ. (барлық ұқсас қауіпсіздік құрылғыларының ішінде ұрпақ соқыр жерлерді басқаратын соқыр шаммен ғана жұмыс істейді), радарлық круиздік бақылау жоқ және мәзірлер қарапайым Lexus тінтуірі сияқты ыңғайлы емес (орталық экран арқылы басқару), әйтпесе мүлдем дұрыс, эргономикалық және пайдалы шешім, бірақ ол осы сыныптың шешімдерінің ішінде ең практикалық болып табылмады. Ақпаратты ұсыну саны жағынан да, көрсету мүмкіндіктері жағынан да Bimway -ге қарағанда аз бай, бірақ жоғарыда айтылғандардың көпшілігін жіберіп алмайтындығыңызды осы Джиза уақытында білу қатыгездік болып табылады.
GS артқы орындыққа отыруға тым кішкентай екені анық. Артқы жағында орындықтар жылытылмайды және кондиционердің жеке параметрлері жоқ. Магистраль сонымен қатар гибридті жетек жүйесіндегі аккумуляторларға көп байланысты үлкен емес және кішірек. Сондықтан, неміс өнімдерінің керемет әлемінде мұндай Lexus, тізімнен құрал -жабдықтарды таңдап, литр мен миллиметрді салыстыратын адам үшін ең жақсы таңдау болып көрінбейді.
Бұл біртүрлі және таңқаларлық болып көрінуі мүмкін, бірақ бұл Gees отыруға, тұруға және жүргізуге өте жағымды. Бұл адамды жайлылық пен релаксацияға толтыратын орта. Навигатор – астанамызға жақындап келе жатқан адамның Любляна сөзін соншалықты нәзік айтатын словенмен кездесуге деген құштарлығын оятатын құрылғы (бұл ретте австриялық Грацты айтқанда, оны мүлдем қарама-қарсы эмоциялар айналып өтеді). Екінші жағынан, гибридті диск - бұл жүргізушінің жолдағы сиқырлы әріптері бар Audi немесе Beemvee көлігіндегі темпераменттік жүргізушімен кездесуге итермелейтін диск. GS 450h F Sport өте қуатты.
Сонымен, сіз GS 450h F Sport ойынына кірдіңіз. Иә, бұл гибрид, бірақ бұл тек сыртқы түрін ғана емес, сонымен қатар механикасын білдіретін F Sport. Бұл бірінші кезекте спорттыққа бағытталған, сондықтан 100 шақырымға бес литр жұмсауды армандамаңыз. Рас, сағатына 60 шақырым жылдамдықта тұтыну - аккумулятордың жұмысы мен бензин қозғалтқышының бос жүрісіне байланысты - 100 шақырымға литр болуы мүмкін, бірақ 100 шақырымға алты, 130 8,5, 160 10 және 180 13 болады. - деп кем дегенде борттық компьютер айтады.
Дегенмен, дәл осы гибридтік жүйе немесе оның электрлік бөлігі сізді V6 қозғалтқышы бар екеніне «ұятқа қалдырмайды». Ол сондай-ақ гибридті аккумуляторды 200 км / сағ жылдамдықпен қозғалудан басқа, тыныш және зарядсыз зарядтауға жеткілікті қуатты, ал қалыпты жағдайда жетекті жүйенің электрлік бөлігімен ол драйвер қалаған кезде 257 км / сағ дейін жылдамдайды. . Неміс автокөлігі үшін жеткілікті.
Осындай таза жеделдетумен және, ең алдымен, гибридті диск мүмкіндік беретін икемділікпен, кабинада бірнеше децибелді кешіру оңай болады - шын мәнінде, бұл үздіксіз айнымалы (негізінен планетарлық) берілістің «кіндігі», ол CVT сияқты әрекет етеді: сонша газ, қанша айналым/мин. Дегенмен, бұл GS сонымен қатар жүргізуші қобалжымаса, жылдам, бірақ жеңіл және өте үнемді жүргізуді қамтамасыз етеді. Үлкен айналмалы тұтқа механикаға кедергі келтіруі мүмкін: жетек жүйесінің айналу моменті мен қуат қисықтарында және бензин қозғалтқышын өшіру жиілігінде ECO, Normal және Sport позициялары арасында айтарлықтай айырмашылық бар, спорт + сонымен қатар шассидің қаттылығы.
Бір жағынан, бұл ыңғайлы және үнемді, екінші жағынан, ол жүргізушімен қарым-қатынаста агрессивті және тікелей. Бірінші жағы жолаушылардың жайлылығы мен демалуын қамдайды, ал екіншісі - жылдам көлік жүргізудің ләззаты туралы. Есіңізде болсын, GS (сонымен қатар) артқы бағытта қозғалады, онда оның ішінара дифференциалды құлпы бар және тұрақтандыру жүйесі арқылы аздап бұрыш қосылады, ол (әрине) өте жұмсақ, өйткені ол өте кеш хабарланады, сондықтан біраз мүмкіндік береді. артқы доңғалақ сырғанау.тайғақ жолда дөңгелектер. Дегенмен, сырғанауға қарсы және сырғанауға қарсы жүйелер күрделі араласусыз ауысады; біріншісі сағатына 50 километр жылдамдықпен біржола өшірілуі мүмкін, екіншісі - тек тыныштықта. Бұрыштарды қалай жүргізуді жоспарлайтыныңызды алдын ала шешу керек.
Соңғысына қатысты, тұрақтандыруды өшіру, Спорт + пен дұрыс жолды қосу жүргізушіге көптеген жетекші көліктерден, тіпті XNUMX доңғалақты көліктерден әлдеқайда асып түсетін қызықты ойын береді (бұл даулы, бірақ, айталық, көп жағдайда) жүргізуші-автокөлік комбинациясы), және (бұдан былай) артта келе жатқан көптеген ұқсас машиналар.
Сондықтан мен GS 450h F Sport жүргізуді жеңіл деп санаймын және Beemveys сияқты әр түрлі көліктік ләззат алуды бағалайды, сонымен қатар жапондықтар да автомобиль (спорт) идеясы бойынша бақытты болатынын растайды. талғампаздық.
Қалғанының бәрі – алдын ала қарау. Олардан аулақ болыңыз.
ЕУРОДА ҚАНША ҚАНША
Металл бояуы 1.200
Мәтін: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Негізгі ақпарат
| Сату: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 83.900 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 85.100 € |
| Қуат: | 215 кВт (292 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 6,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 11,0л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы 3 жыл немесе 100.000 5 100.000 км кепілдік, гибридті компоненттерге 3 3 жыл немесе 12 XNUMX км кепілдік, XNUMX жыл ұялы кепілдік, бояуға XNUMX жыл кепілдік, тотқа қарсы ХNUMX жыл кепілдік. |
| Жүйелік шолу | 15.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | агент € бермеді |
|---|---|
| Жанармай: | 16.489 € |
| Шиналар (1) | агент € бермеді |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 31.084 € |
| Міндетті сақтандыру: | 5.120 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 11.218 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | деректер жоқ € (құны км: деректер жоқ) ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 6 цилиндрлі - 4 тактілі - V 60° - Аткинсон стиліндегі бензин - көлденең алдыңғы монтаждалған - ойық және жүріс 94,0 × 83,0 мм - орын ауыстыру 3.456 см3 - қысу 13,0:1 - максималды қуат 215 кВт (292 а.к.) 6.000/мин - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 16,6 м/с - меншікті қуат 62,2 кВт/л (84,6 а.к./л) - 352 айн/мин жылдамдықта максималды айналу моменті 4.500 Нм - бастиекте (тізбекте) 2 таратқыш білік - цилиндрде 4 клапан |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | артқы доңғалақтармен қозғалатын қозғалтқыштар - планетарлық беріліс қорабы бар электронды басқарылатын үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы - жартылай құлыпталатын артқы дифференциал - 8Дж × 19 жиектер - алдыңғы шиналар 235/40 / R19, шеңбер 2,02 м, артқы 265/35 / R19, айналу шеңбері2,01 . |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 250 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 5,9 с - отын шығыны (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 л / 100 км, СО2 шығарындылары 137 г / км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | седан - 4 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы қосалқы рама, жеке аспалар, серіппелі тіректер, үшбұрышты көлденең арқалықтар, тұрақтандырғыш - артқы қосалқы рама, жеке аспалар, көп буынды ось, серіппелі тіректер, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері ( мәжбүрлі салқындату) , артқы диск, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (сол жақтағы педаль) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,6 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.910 2.325 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.500 750 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы XNUMX XNUMX кг, тежегішсіз XNUMX кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: деректер жоқ. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.840 мм - алдыңғы жол 1.590 мм - артқы жол 1.560 мм - клиренсі 11,2 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.530 мм, артқы 1.490 - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 510 - руль дөңгелегі диаметрі 380 мм - отын багы 65 л. |
| Қорап: | 5 самсонит чемодан (жалпы көлемі 278,5 л): 5 орын: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға арналған қауіпсіздік жастықтары - жүргізуші мен алдыңғы жолаушының бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - жүргізушінің тізедегі қауіпсіздік жастықтары - алдыңғы және артқы ауа перделері - ISOFIX бекіткіштері - ABS - ESP - ксенон фаралар - электрлік руль - автоматты қос аймақты кондиционер - электрлі терезелер алдыңғы және артқы - электрлік реттелетін және жылытылатын артқы көрініс айналары – Борттық компьютер – Радио, CD ойнатқышы, CD ауыстырғыш және MP3 ойнатқышы – Навигация жүйесі – Қашықтан басқару пульті бар орталық құлып – Алдыңғы тұманға қарсы шамдар – Биіктігі мен тереңдігі реттелетін руль дөңгелегі – Жылытылған және электрлік реттелетін былғары алдыңғы орындықтар - бөлінген артқы орындық - биіктігі реттелетін жүргізуші мен алдыңғы жолаушы орындықтары - круиздік бақылау. |
Біздің өлшемдер
| T = 16 ° C / p = 992 мбар / рел. vl. = 54% / Шиналар: Dunlop SP Sport Maxx алдыңғы 235/40 / R 19 Y, артқы 265/35 / R 19 Y / одометрдің күйі: 6.119 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 6,3s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 14,4 жыл ( 164 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | беріліс қорабының бұл түрімен өлшеу мүмкін емес |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ (D) |
| Минималды тұтыну: | 8,6л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 14,0л / 100км |
| сынау шығыны: | 11,0 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 69,6m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 41,4m |
| AM кестесі: | 39m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| Бос тұрған шу: | 27dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (362/420)
Бірнеше жыл бұрын Lexus автокөліктері керемет болды, бірақ жеткілікті түрде сенімді емес. Енді GS үлгісімен бұл да тарих. Дегенмен, бұл GS BMW M5 үшін дәл солай болды, бірақ соңғысы шынымен де шикі, сондықтан оны тікелей салыстыру қиын. Жақсылыққа ұмтылатындарға арналған көлік.
Сыртқы (15/15)
Беделді, бірақ агрессивті спорттық келбеті бар классикалық седан. Әсіресе бұл түсте және алдыңғы жағында.
Интерьер (107/140)
Кейбіреулер сенсорларға, ал магистральға сәл ренжиді, әйтпесе бұл әдетте беделді нәрсе.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (61
/ 40Екі қозғалтқыштан доңғалаққа дейін мінсіз жұмыс істейтін гибридті диск.
Көлік жүргізу қабілеті (62
/ 95Еуропалық жүргізушіге аздап үйренуге тура келеді, әйтпесе бұл барлық жағынан өте динамикалық седан.
Өнімділік (35/35)
Дискінің реакциясы шикі дерлік, әсіресе жоғары жылдамдықта қызықты.
Қауіпсіздік (40/45)
Артқы көріну шамалы нашар және радар круизді басқарусыз да заманауи қауіпсіздік мүмкіндіктері жоқ.
Экономика (42/50)
Дизельді ұнатпайтындар үшін бұл қуатты бензин қозғалтқышындағы өнімділік пен үнемдеудің ең жақсы комбинациясы шығар.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы келбеті, дәл сол агрессивті спорттық
ішінде спорттық пен талғампаздықтың үйлесімі
жайлылық пен көлік жүргізу рахаты
дыбыстық жүйенің дыбысы
былғары, материалдар, орындықтар
жетекші (гибридті) жүйе
асығыс және агрессивті көлік жүргізуге бейімделу
жүргізушімен спорттық жағдайда байланыс
эргономика
онда соңғы буын технологиясы жоқ (қауіпсіздік)
магистраль
жылдамдық шектеулері туралы дұрыс емес ақпарат
сүрткіштің тиімділігі 220 км / сағ
