Сынақ: KTM 990 Supermoto T

Мен бірнеше мотоциклисттерді білемін, олар баяу және жылдам, олар 990сс супермотоны сынақтан өткізді. Қараңыз (яғни SMT моделі емес, SMT моделі, оның жақсы және жаман жалақылары туралы біз осы төрт бетте талқылайтын боламыз), және мен қателеспесем (мен шынымен де олай емес деп ойлаймын), барлығы бұған тек жоғары мағыналы сөздермен сілтеме жасаған. бомбалаушы, зымыран, автомобиль және отшашу ретінде. Жарылғыш, қуатты, спорттық жағынан бір нәрсе.

Бірақ егер барлық мотоциклшілер жүгіруші болмаса ше, ал егер жағаға және кері жанармай құю станциясында кем дегенде екі рет тоқтау қажет болса, өте жеңілдік ештеңені білдірмейді. Өмірдің айналасындағы жел көптеген адамдар үшін трассадағы максималды заңды жылдамдықта шыдамайтын болса, 200-ден астам тартатын мотоциклмен не болады? Ал мен багажыммен қайда баруым керек? Жасөспірімдік шақта «тольгалар» өсіп кетті. .

Осылайша, SMT Matighofn -да дүниеге келді. Бұл модельмен KTM жарысқа дайын мотоциклдің темпераментін бағалайтындардың барлығын қанағаттандырғысы келеді («жарысқа дайын» ​​ұраны сізге бөтен емес шығар), сонымен бірге олар жайлылықтан бас тартқысы келмейді.

Минималды жайлылыққа келетін болсақ, әрине, бізде әр түрлі стандарттар бар, бірақ айталық, 19 литрге арналған газ цистернасы, екі деңгейлі седла, чемодан ұстағыштары (қатты немесе жұмсақ) және кейбір жазылмаған стандарттар бойынша шағын әйнегі бар маска жеткілікті. . сондықтан S және M әріптері Touring ретінде басқа T -мен байланысады.

Негіз SM-дегідей болып қалады: CrMo штангаларынан дәнекерленген берік және жеңіл (9кг) жақтау жоғары жылдамдықта керемет тұрақтылық пен бағыттың тез өзгеруіне сенімділік үшін, сонымен қатар сұйықпен қапталған, электронды қозғалтқыш корпусы. LC8 екі цилиндрлі қозғалтқышы, ол Дакардағы ралли автокөлігінде сынақтан өткізіліп, кейін құмға тым жылдам және қауіпті болғандықтан тыйым салынды.

Олар 58 кг -дағы өз сыныпындағы ең жеңіл және ықшам егіз деп мақтанғанды ​​жақсы көреді. Доңғалақ базасы SM-ден жарты сантиметрге қысқа және SMC 690-ның бір цилиндрлі супер спорттық қозғалтқышынан үштен бір дюймге ғана ұзынырақ. Мысалы, Yamaha Ténéré 1.505 дәл сол 660 миллиметрге ие, бұл ықшамдық туралы көп нәрсені айтады. қозғалтқыштың. SMT.

Радиалды орнатылған суппорт тежегіштері мен радиалды тежегіш сорғыдан бастап бақылау тақтасына реттелетін суспензияға дейінгі басқа компоненттер де негізгі супермото моделінен белгілі. Егер клапан үлкенірек болса және отын мөлшерін көрсетсе орынды болар еді - егер ол аз болса, ол мұны тек шаммен көрсетеді, сонымен қатар сыртқы температураны, уақытты, салқындатқыш температурасының деңгейін және, әрине, жылдамдықты көрсетеді (сандық түрде пішімі) және қозғалтқыш жылдамдығы. (аналогты).

Жеке алғанда, оның кішкентай өлшемі мені қатты алаңдатпады, бірақ онымен бірге доломиттерге баратын джентльмен міндетті түрде болуы керек. Төрт бағыт көрсеткішінің барлығын қоспайтын берік қосқыштар-жақсы таныс, артқы көрініс айналары. Орынның артқы жағында құлпы бар құлыптаулы, және алғашқы көмек жинағын немесе пальто іздемеңіз, себебі олар жоқ.

Кең рульдің артындағы эргономика өте жақсы, тіпті керемет. Отырғыш жерге екі сантиметрге жақын бола отырып, бөкселерді жақсы құшақтап, ұзақ сапарларда шаршамайтын ерге айналды. Кең тісті педальдар резеңкемен жабылған, егер сіз сыртқы табанға мән бермесеңіз, оны жақсы гриффинмен алып тастай аласыз.

Тұтану кілтін бұрғаннан кейін, тахометр инесі қызыл өріске ауысқанша және электроника қозғалтқышты іске қосуға дайын екенін көрсетіп, қайта оралғанша шамамен екі секунд күтіңіз. Ол ыстық немесе суық кезінде жақсы тұтанады, ал бос тұрған кезде ол біртүрлі механикалық шуыл шығармайды, жай ғана SM сияқты екі сорғыш арқылы жағымды дыбыс шығаратын барабан.

Кейде, бірінші редуктор қосылған кезде, дыбыстың бұзылуы және сол жақта денсаулығының нашарлауы сезіледі. Соңғы уақытқа дейін біз LC8 қозғалтқышындағы беріліс қорабымен жақсы тәжірибеге ие болдық, сондықтан біз сәл нашар ауысу сезіміне таң қалдық.

Түсінбеу керек - беріліс қорабы жаман емес, тек осы (баға) класында біз жабдықтан тек ең жақсысын күтеміз. Бұл ретте, әрине, мотоциклді қысқа тестілеу үшін алған көптеген шабандоздар оны жүні бар егістік сияқты қабылдайтынын есте ұстаған жөн, бұл тіпті ең жоғары сапалы жабдық үшін салдары болуы мүмкін.

Қозғалтқыш туралы тек жақсы нәрселерді айтуға болады. Жанармайдың электронды бүркуінің арқасында «машина» жақсы басқарылады және пайдалы болады. Қозғалтқышты тек үш мың айн / мин жылдамдықпен айналдыруға болады, бірақ ол тыныш жұмыс істемейді.

Қысқа бұрыштарға дроссель қосу оның жарқырайтын табиғатын көрсетеді, ол жайбарақат шабандоздарға ұнамауы мүмкін, бірақ бір цилиндрлі супермоторлармен салыстырғанда алдыңғы 950cc карбюраторлы қозғалтқышқа қарағанда жауап ретінде әлдеқайда дәйекті.

Күш жеткілікті мөлшерде. Екі цилиндр кез келген уақытта автокөліктерді басып озу туралы жүргізушінің талаптарын қанағаттандыруға дайын, бірақ егер сіз кездейсоқ жүргізушіге паспортының ұшатынын дәлелдегіңіз келетін жүргізушімен TDI бояуын салсаңыз, қозғалтқышты алты немесе жеті айналдыруға рұқсат етіңіз. мың. Қатыгез!

Бірінші берілісте SMT сізді арқаңызға лақтырады, ал екінші кезекте жанармай багыны толмаған кезде және корпусы алға қарай қисайған кезде. Күздің суық күндерінде континенталды еуропалық әйелдер қалаған бағытын сақтап қалу үшін көп жұмыс істеуге мәжбүр болды, ал жылдамдықты жоғарылату немесе тежеу ​​кезінде сырғып кетуді болдырмайтын электронды SMT құрылғыларында SMT тесті болмады және оны дүкендерде сатып алу мүмкін болмады. сәт.

ABS артық болмайды, және LC8 Adventure жол апатында стандартты түрде бар екенін ескерсек, оны Touring клиенттері де ала алады. Өйткені тежегіштер ауыр, ал егер білмейтін қол төтенше жағдайда тым қатты қысса, маневр апатпен аяқталуы мүмкін.

Алайда сіз сәл ертерек басып өткен машинадағы қызу адам сізді жанармай құю бекетінде көргенде, сізге қарап күлімсірейді. SMT өте үлкен отын багына ие, бірақ жылқылар оның мазмұнын тез сіңіреді. Орташа отын шығыны жүз шақырымға 8 литрге тоқтады, бұл көп.

Біз оны жетінің астына қоюға болады деп ойлаймыз, бірақ егер мұндай көлікте жүргенде, айналма жолдардың әрқайсысы шикананаға айналады, ал әр ұшақ тереңнен кейін финишке айналады. ...

SMT-де біз бір цилиндрлі супербайктан асып кеткендердің барлығын және суперкөліктердің қисық ұшынан шаршағандарды көреміз.

Спорттық-турингтік велосипедтерден айырмашылығы, олар SMT сияқты спорттық турды жайлылықпен үйлестіреді, KTM ойын-сауықтың басқа нұсқаларын ұсынады. Эй, бұл сыныпта кең ұсыныс жоқ, сондықтан жоғары бағамен жеуге тура келеді.

Техникалық ақпарат

Көліктің сынақ бағасы: 12.250 EUR

қозғалтқыш: екі цилиндрлі V 75 °, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 999 см? , Keihin EFI электронды отын инъекциясы? 48 мм.

Максималды қуат: 85 айн / мин 115 кВт (6 км)

Максималды момент: 97 Нм 7.000 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: құбырлы хром-молибден, алюминийден жасалған жақтау.

Тежегіштер: алдыңғы катушка? 305 мм, радиалды бекітілген Brembo төрт тісті жақ, артқы диск? 240 мм, қос поршенді Brembo камерасы.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін инвертті телескопиялық шанышқы Ақ қуат? 48 мм, 160 мм жүру, 180 мм White Power реттелетін бір соққы.

Шиналар: 120/70-17, 180/55-17.

Орындықтың жерден биіктігі: 855 мм.

Жанармай багына: 19 л.

Доңғалақ базасы: 1.505 мм.

бұқаралық: 196 кг (жанармайсыз).

Өкілі: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ көлік жүргізу қабілеті

+ қуатты қозғалтқыш

+ тежегіштер

+ суспензия

+ сапалы жабдықтар

+ қолдану мүмкіндігі

+ желден қорғау

– Жанармай көрсеткіші жоқ

- отын шығыны

– дәлдігі аз беріліс қорабы

- ABS опциялары жоқ

Матевж Грибар, сурет: Алеш Павлетич

• Негізгі ақпарат

  Тест үлгісінің бағасы: € 12.250 XNUMX €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: екі цилиндрлі, V 75 °, төрт тактілі, сұйық салқындатылған, 999 см³, электронды отын бүркуі Keihin EFI Ø 48 мм.

  Момент: 97 Нм 7.000 айн / мин

  Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

  Жақтау: құбырлы хром-молибден, алюминийден жасалған жақтау.

  Тежегіштер: алдыңғы диск Ø 305 мм, радиалды бекітілген төрт штангалы брембо жақтары, артқы диск Ø 240 мм, қос поршенді брембо.

  Тоқтату: алдыңғы реттелетін инвертті телескопиялық шанышқы Ақ қуат Ø 48 мм, жүріс 160 мм, артқы реттелетін бір амортизатор White Power 180 мм жүріс.

  Жанармай багына: 19 л.

  Доңғалақ базасы: 1.505 мм.

  бұқаралық: 196 кг (жанармайсыз).