Сынақ: KTM 690 Enduro R

Бұл словениялық мотокросс пен эндуро саябақтарында саяхат кезінде, жоспарланған 700 -ден 921 шақырымға дейінгі саяхат кезінде туылған идеялар туралы. Бір күнде, дәлірек айтқанда 16 жарым сағатта.

Айтыңызшы, жолдан тыс жерде де, жолда да жүруге қабілетті қанша автокөлік бар? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R немесе XT660Z Tenere? Honda XR650? Олар әлі де соңғысымен жұмыс жасап жатыр ма? Иә, жолда да, жолда да жұмыс істей алатын нағыз эндуро машиналары онша көп емес. Жойылып бара жатқан түр.

Мен LC4 ұрпағына өте жанашыр екенімді мойындаймын - өйткені менің үй гаражымда олардың екеуі болды (4 LC640 Enduro 2002 және 625 SXC 2006) және бұл маған сәйкес келеді. Бірақ мен басқаша ойлайтындар үшін мүмкіндігінше объективті және түсінікті болуға тырысамын.

Досы мен тәжірибелі мотоциклші оны былай суреттеді: «Мұны не үшін істейсің? Бұл бекер! «Иә бұл шындық. GS Fahrer тұрғысынан алғанда, LC4 ыңғайсыз, тым баяу, тым қысқа қол жеткізу және жұмыртқалардың жалпы саны. Екінші жағынан, мотокросс немесе қатты эндуро мотоциклінің иесі сіз жолдан бұрылғанда сізге қарап тұрады. Ол үшін бұл сиыр. Мен екі жақты да түсінемін, бірақ мен басқаруды алғаннан кейін бірінші күні мен 690 сынақтан Любляна қаласынан Истриан жағалауында жүрдім. Сен алмайсың деп кім айтты?

Жарайды, іске кірісейік: кейде олар LC4 ұрпағымен эндуро және тіпті мотокроспен жарысты, содан кейін Дакар, әрине, дыбыс көлемін 450cc дейін шектегенше. Содан кейін олар КТМ-де қатты наразылық білдірді, тіпті жарысқа бойкот жариялаймыз деп қорқытты, бірақ соған қарамастан олар 450 текше метрлік ралли көлігін жасап, жеңіске жетті.

Лимитті француз ұйымдастырушысы үлкен бір цилиндрлі қозғалтқыштары жоқ, бірақ 450 см мотокроссқа ие қалған мотоцикл өндірушілерін тарту ниетімен белгіледі. Біз биылғы жылы Дакарда «Хонда» мен «Ямаха» командаларының австриялықтардың үстінен секіргенін тамашалауымыз керек. Мақсатқа қол жеткізілді, бірақ бәрібір - Дакар сияқты приключение үшін қандай көлем қолайлы? Миран Становник бір кездері 690 текше метрлік қозғалтқыш екі Дакардан аман қалды, ал шектеу 450 текше метр болғандықтан, бір раллиде екі қозғалтқышты ауыстыру қажет деп түсіндірді. Сонымен…

Енді сіз өзіңізді жақсы сезініп тұрсыз, маған 700 км ұсынылған маршрут үшін 690 Enduro R не үшін қажет? Өйткені ол қажетті жылдамдықты, төзімділікті және жолдан тыс өнімділікті қамтамасыз етеді. EXC диапазонымен салыстырғанда жайлылық. Жүрейік!

Таңертеңгі сағат төрт жарымда мен иіліп қалдым, өйткені мен пальтоды гаражда қалдырдым, олар жаңбыр жаумайды, температура төзімді дейді. Тозақ. Кранждан Горня Радгонға дейін мен мотокросс немесе эндуро қондырғысындағы қаншық сияқты болдым. Жылытылатын тұтқалар? Жоқ, бұл KTM. Және BMW емес.

Алғашқы құлдырау Горичконың қақ ортасындағы Мачковцидегі әр түрлі мотокросс трассасында екі айналыммен қамтамасыз етілді. Егер мен жолдың дымқыл жағымен жүруді елемейтін болсам (Pirelli Rallycross 1,5 штангасы тайғақ жолдарда тартылуға кепілдік бермейді), велосипед бірінші мотокросс тестінен сенімді түрде өтті. Мен екі қысқа секіруді өткізіп жіберуге азғырылдым, бірақ алдағы маршрут туралы ойланған кезде мұқият жүруді жөн көрдім.

Алайда, аз таныс тауықтың басын аралап, жергілікті тұрғындардан сұрап, Птуджға дұрыс жолды тапқаннан кейін, мен Радизелдегі аты аңызға айналған, сіз Орехова деп аталады. Мен мұнда соңғы үш жылда үш кросс жүгіруден өттім, бұл жолы мен мотокросстың бүкіл шеңберін дерлік бірінші рет жергілікті мотокросс пен эндуро шабандоздарымен бірге өткіздім. Неге дерлік? Өйткені олар жолдың бір бөлігінде асты өтетін жері бар жаңа трамплин тұрғызып жатқан. Өткізілген (босқа кеткен) минуттарды іздеп, мен ABS -ті өшіруді ұмытып, құрғақ жерде қалай жұмыс істейтінін байқаусызда тексердім. Хм, бұл тез және өте агрессивті емес, бірақ мен тежегіші өшірілген кезде жолда жүруді ұсынамын. Кейде шинаны бітеу жақсы.

Келесі аялдама: Лемберг! Сағат кеш болғандықтан және тегін жаттығулар болғандықтан, топтық фотогруппа мен трассаның айналасындағы шеңбер ең көп. Бірақ қатерлі ісік туралы ысқырық фотода өшкенде ... Бұл туралы толығырақ кейінірек.

Соңғы жанармай құюдан бастап, есептегіш 206 шақырымды көрсетті, сондықтан мен Местьныйдағы жанармай құю станциясын күлімсіреп қарсы аламын. Егер біз жанармай багында 12 литр бар деп есептесек, онда тек екі литр қалды. Кішкене жанармай багын ескере отырып, ассортимент өте жақсы. Сол күні орташа тұтыну 5,31 шақырымға 100 литр болды, ал Истрияға кіріспе сапарында мен 4,6 литр тұтынуды есептедім. Бұл бір цилиндрлі қозғалтқыштың өміршеңдігін ескере отырып, таңқаларлық төмен нәтиже (ол іліністі пайдаланбай үшінші редукторда ептілікпен артқы дөңгелекке секіреді).

Керемет «көрініс» Козянско арқылы өтеді, Костаневицы өткен... «Құжаттар, өтінемін. Неліктен оның австриялық нөмірі бар? Неге сонша лас? Алкоголь іштің бе? Темекі шегетін бе? — деп сұрады полиция қызметкері Штернайға қарай жазықта. Мен 0,0 үрлеп, құжаттарымды бүктеп, Ново-Местоға қарай жүремін, 12 шақырымнан кейін мен ашық сөмкемен келе жатқанымды байқадым. Және бұл дерлік таза, барлық ішіндегісі қоқысқа тасталды. KTM Powerparts каталогындағы толтырылған сөмке әдемі, жеңіл және ыңғайлы, бірақ оны ашқанда ол аккордеон сияқты жиналып қалады және...

Полиция бекетіне оралып, жолды бақылай отырып, мен орамал, орамал және «Моторспорт = спорт, бізге орын қалдыр» туын таптым, онымен біз әр жолда суретке түсірдік. Камера (Sigma 600-18 объективі бар Canon 200D), шағын стенд, карта және басқалары жол бойында бір жерде қалдырылды. Немесе біреу үйге кірді. Бұл жағдайда: 041655081 нөміріне қоңырау шалып, сізге зарядтағыштың түпнұсқасын жібереді.

Тағы да Белая Краджинамен, мен әр сапарға ұзақ келуге уәде берсем де, мен мұны тез рәсімде жасаймын: канонның жоғалуына байланысты сәл құлықсыз, мен тек жарты шеңберді Страницкадағы Семич маңындағы мотокросс трассасында жүремін. Уақыт өте келе мен Nomad -пен серпінді ойнауды жалғастырамын.

Мен жол талғамайтын дөңгелектердің ұсталуына таң қаламын: бұрылыстың тұрақтылығы төмен, олар жолға арналғанын көрсетеді, бірақ ұстау әлі де жақсы және, ең алдымен, жақсы басқарылады. Қысқа бұрыштарда оларды тежеу ​​және жылдамдық кезінде сырғуға оңай енгізуге болады (қауіпсіз басқарылады). WP сапалы суспензиясы бұралмалы жолдарда әл-ауқатқа ықпал етеді; «салмақпен» артта қалды. Алдыңғы және артқы қозғалысы 250 миллиметр болатын эндуро болса да, бұл алдыңғы телескоптардың тежеу ​​кезінде төмен түсуіне әкеледі, ол әрқашан велосипедпен не болып жатқанын жақсы түсінік береді. Не істеу керек және жолда сау қарқынның шегі қайда. Бұрылу жоқ, жүзу жоқ. Суспензия берік және дем алатын. Кім қалайды, ол түсінеді.

Кочевск облысында табиғаттың кеңдігі мен дала әуесқойларының көптігіне қарамастан, соқпақтар жоқ. «Біз мотокросс пен эндуро парк жобасында бірнеше ай жұмыс істедік, бірақ уақыт өте келе ол өшіп қалды. Аяғымның астында тым көп қағаз кедергілер мен бөренелер бар », - дейді досым Саймон Кочевье көліндегі аялдамада және мен бастапқыда жоспарлағандай Глажута арқылы емес, Нова Штифта арқылы бірнеше минут аң аулауға кеңес береді.

Осының арқасында мен біраз уақыт таптым және қарлы ормандар арқылы Кнезак, Илирска Быстрица және Хрни Калдан өткеннен кейін Ригана мен Кубед арасындағы эндуро полигонына жеттім. Грижа «батып кеткен» Приморьеге тиесілі карьердің атауы болды, Грижа әлі күнге дейін Enduro Club Koper басқаратын кезде аталады. Жағалаудағы Эрцберг деп аталатын жерде олар әдемі сынақ саябағын және әртүрлі қиындықтармен 11 минуттық эндуро тізбегін қойды. Ең оңай жолды таңдағым келгенімен, мен (бір күні!) жаздың жағымды ыстығында 690 Enduro R қатты эндуро машинасы емес екенін білдім. Ол тұрғанда, бұл 150 фунт бір центке тең болады. Ал біз итеріп кеттік.

Жоқ, бұл қиын эндуро емес. Бірақ түсініңіз: май мен сүзгіні ауыстыру үшін қызмет көрсету аралығы он мың шақырымға бағаланады, ал қатаң эндуро төрт соққымен әр 20 сағат сайын. Бірақ санап көріңізші ... Бұл орташа қиын рельефке, жылдам қиыршық тасқа, шөлге арналған қозғалтқыш ... Жанармай багының мотоциклдің артқы жағына ауысуы екі оң жақтан басқа екенін атап өткен жөн. (ауа сүзгісі әлі де орнатылған, руль дөңгелегіндегі жеңілдік сезімі) сонымен қатар жаман қасиеті бар: сырғанайтын артқы доңғалақпен жүру (дрейф) 690 артқы жағында ауыр, алдыңғы LC4 сияқты оңай емес сияқты. . Эй, Приморский, тағы бір рет Чевапчичиға шабуыл жасайық!

Постожна, Жировец алдында мен Жерне Лес эндуро мен мотокросс саябағын сағынатынымды жариялаймын. Ұлдар, негізінен, жыл сайынғы KTM отбасылық сапарларымен танымал КТМ мүшелері, олардың көпбұрышының қоршаған орта үшін маңыздылығын біледі. Классикалық тректің реттілігі мен тартымдылығының арқасында словениялық мотокросстың үздік шабандоздары мұнда үнемі жаттығулар жасайды.

Кешкі сегіз жарымда мен Брниктің «үй» бағытына келемін. Үш мотокроссшы жаттығудан кейін көліктерін ретке келтіреді. Бейтаныс адамнан, Кавасаки жүргізушісінен соңғы айналымнан кейін, мен екі тілім суық пицца мен печенье аламын, жас мотоциклге әуесқойға бір айналым жасаймын және ... мен үйге қайтамын. Олардың 921 -і құлады. Қандай күн!

Сапа туралы тағы бірнеше сөз: тестілеу кезінде мотоциклшілермен болған дауларды ескере отырып, мен KTM әлі де төзімділікке ие бренд ретінде өзінің беделін жоғалтпағанын айта алмаймын. Мен үйдегі гараждағы шығатын қалқанның бұрандаларын және турдың сол жақ айнасын кранмен бұрауым керек екендігі эндуро жарыс қозғалтқышының иесі үшін маңызды емес сияқты. Алайда, жапон мотоциклінің иесі мұны трагедия деп айтады.

Дайындаған Матевж Хрибар

• Негізгі ақпарат

  Тест үлгісінің бағасы: 9.790 €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: бір цилиндрлі, сұйықтықпен салқындатылатын, төрт тактілі, 690сс, электронды отын бүрку, сыммен жүру, үш қозғалтқыш бағдарламасы, екі оттық, электр старты, автоматты декомпрессор.

  Қуат: Қуаты: 49 кВт (66 а.к.)

  Энергия алмасуы: гидравликалық жетегі бар сырғымаға қарсы ілініс, алты жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек.

  Жақтау: құбырлы, хром-молибден.

  Тежегіштер: алдыңғы катушка 300 мм, артқы катушка 240 мм.

  Тоқтату: WP алдыңғы шанышқы, реттелетін ұстау / қайтару амортизациясы, 250 мм жүру, WP артқы соққысы, қысылған, реттелетін алдын ала жүктеме, ұстау кезінде төмен / жоғары жылдамдықтағы демпфер, кері демпферлік, 250 мм жүру.

  Шиналар: 90/90-21, 140/80-18.

  Биіктігі: 910 мм.

  Жерден тазарту: 280 мм.

  Жанармай багына: 12 л.

  Доңғалақ базасы: 1.504 мм.

  бұқаралық: 143 кг (жанармайсыз).

• Тест қателері: шығатын қалқан мен сол жақ айнадағы бұрандаларды бұрап алыңыз.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

заманауи, түпнұсқа, бірақ классикалық эндуро түрі

жауаптылық, қозғалтқыш қуаты

дроссель тұтқасының дәл жұмысы («сымдарға міну»)

жұмсақ және жағымды сезімтал ілініс

далада қолдануға арналған орындықтардың эргономикасы

жүрудің қарапайымдылығы, мотоциклдің өте басқарылатын бөлігі

тежегіштер

кулон

орташа отын шығыны

Тыныш қозғалтқыш жұмыс істейді (қоршаған орта үшін жақсы, өз рахатыңыз үшін аз)

алдыңғы LC4 модельдерімен салыстырғанда діріл аз

діріл әсерінен айналардағы бұлыңғыр сурет

рульдік тербелістер (көп цилиндрлі қозғалтқыштармен салыстырғанда)

жанармай багының арқасында мотоциклдің артқы жағындағы салмақ

орындықтың астында моторлық бағдарламаларды таңдауға арналған түйме орналасқан

ұзақ сапарларда жайлылық (желден қорғау, қатты және тар орындық)