Сынақ: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Арцгерцог - нағыз аң
Батыл, өте ерекше және танылатын көрініс күш пен оның жабайы табиғатын өте айқын сызықтармен және көп мөлшерде сарқылумен көрсетеді, бірақ сонымен бірге біз өте жылдам айналымдар туралы ойлаған кезде сілекей ағып кететін ұқсастықтарды таба аламыз. өту. олар жарыс жолында осындай мотоциклмен. KTM бұл жерде әзілдеп тұрған жоқ.
Супер герцог үшін олар тек ең жақсы және ең қымбат бөлшектерді жинайды.... Бір қарағанда, қызғылт сары түсті панель өте спорттық RC8 үлгісіне керемет ұқсайды, ол, өкінішке орай, ұзақ уақыт бойы сатылмады және KTM көп жыл бұрын жоғары жылдамдықты мотоцикл әлеміне енді.
Бірақ жақтаулар мүлдем бірдей емес. Жаңа буында Super Duke дамудың соңғы жылдары әкелгеннің бәрін алды. Онда соңғы электроника, соңғы буындық ABS бұрышы бар, және барлығы 16 осьті артқы доңғалақтың сырғуын басқару блогымен басқарылады. және ABS жұмысы. Құбырлы жақтау алдыңғыға қарағанда үш есе берік және 2 келі жеңіл. Ол диаметрі үлкенірек құбырлардан дәнекерленген, бірақ қабырғалары жұқа.
Бүкіл велосипедте қайта қаралған геометрия және жаңа реттелетін аспа бар. Кейбір бәсекелестер сияқты электроника мен руль дөңгелегіндегі түймелердің көмегімен емес, классикалық мотоспорт жолында - шертулер. Жолаушы орындығы мен артқы шам тікелей жаңа, жеңілірек композициялық қосалқы рамаға бекітіліп, салмақты азайтты.
Қалған велосипедтер диетаға отырды, себебі велосипед 15 пайызға жеңіл. Құрғақ қазір 189 фунт. Қозғалтқыш блогының көмегімен олар 800 грамм үнемдеді, өйткені қазір олардың қабырғасы жұқа құймалары бар.
Үлкен 1.300сс егізден 180 ат күші мен 140 Ньютон метр крутящий сығатын қозғалтқышты бағаламаңыз.
KTM 1290 Super Duke R келбеті адамды мүлдем тыныштандырмайды. Сондай -ақ, бұл шын мәнінде суперкар, ипподромдағы бәсекелестік сәттерді оңай біріктіре алатын қарусыз мотоцикл болғандықтан, мен өзімдегі ең жақсы етік, қолғап пен дулыға киіп, жарыс костюмін кидім.
Мен оған отыра салысымен, Маған жүргізуші позициясы ұнады... Мен алыс емес, тікелей тік, сондықтан мен кең рульді мықтап ұстаймын. Оның классикалық құлпы жоқ, себебі ол стандартты түрде қашықтан басқару пульті мен кілтпен жабдықталған, оны көлік жүргізу кезінде қалтаңызға қауіпсіз салуға болады. Қозғалтқышты іске қосу түймесін басу менің тамырларымнан адреналинді тез жіберді, өйткені үлкен екі цилиндр терең басс дыбысында.
Аулада мен қозғалтқышты жайлап қыздырдым және руль дөңгелегінің сол жағындағы түймелермен таныстым, оның көмегімен мен параметрлерді және үлкен түсті экранның дисплейін басқардым, ол өте жақсы көрінетін. тіпті күн астында.
Фотограф Урош екеуміз Врхникиден Подлипаға дейінгі бұрылыс жол бойымен суретке түсуге бардық, содан кейін Смречье төбесіне көтерілдік.... Ол көлігіне мінгендіктен мен оны күтпедім. Бұл жұмыс істемеді, мен алмадым. Аң айналу жылдамдығы 5000 -нан асқанда оянады... О, егер мен дөңгелектер мен мотоциклде не болып жатқанын толық бақылай отырып, қорқынышты үдеу сезімдерін сөзбен сипаттай алсам. Қиял! Екінші және үшінші берілісте ол бұрыштан тез шығады, сондықтан сіз бірегей дыбысқа қарсы тұра алмайсыз. және келесі бұрышқа әдемі үзіліссіз сызық бойымен үдеу кезінде денеңізді басып қалатын сезімдер.
Мұндай мотоциклмен шектеулерді сақтау өте қиын, сондықтан жүргізушінің сабырлы, байсалды басы қауіпсіз жүргізудің шарты болып табылады. Айналмалы жолдағы жылдамдық қатал. Бақытымызға орай, электроника қауіпсіз жұмыс істейді. Қазан айының аяғында тротуар сәл суық болса да, бұл динамикалық жүргізуге әрдайым зиянды, бірақ шиналар тартыла бастаған кезде менде бақылау жақсы болды. Мен қауіпсіздік жүйелерінің сапасына сенімді болдым, себебі бұл тіпті компьютер мен сенсорларды мазаламады.олар жылдамдық кезінде артқы доңғалаққа қуаттың тиімді берілуін және мотоцикл тежеу кезінде оның үзілмеуін қамтамасыз етеді.
Дөңгелектің сырғып кетуін бақылау интервенциясы жұмсақ және сізге бір мезгілде тым көп көлбеу мен дроссель пайда болғанын ескертеді. Мұнда KTM көптеген жетістіктерге жетті. Сол сияқты мен алдыңғы жағына жаза аламын. Тежегіштер керемет, керемет, қуатты, левередждің дәл сезіміне ие.... Ауыр тежеу кезінде нашар ұстаудың арқасында ABS бірнеше рет жұмыс істеді, ол сонымен қатар тежеу күшін бұрышта өлшеу және реттеу функциясына ие. Бұл мотоциклде KTM пионер болған бұрылуға арналған ABS -тың соңғы буыны.
Кем дегенде, мен бұл сынаққа дейін өнімділікке күмәнданбадым, өйткені мен барлық алдыңғы шеберлерді басқардым. Бірақ мені таңқалдырған және мен атап өтуім керек - бұл барлық жаңа нәрселердің комбинациясы сапарға әкелетін ерекше ұстамдылық пен тыныштық. Ұшақта ол сабырлы, сенімді, бұрылысқа кіргенде, ең аз күшпен мінсіз сызыққа жеткенде.. Артқы амортизатор орнатылған және руль бұрынғыдай жеңіл емес жерде, жылдамдықты арттыру кезінде көп «шұңқыр» болмайды.
Бұл бұрыштан шыққан кезде айтарлықтай дәлдікпен күшті, жылдам үдетуді қамтамасыз етеді. Мен дроссель, жылдамдық пен беріліс коэффициентін дұрыс ұстаған кезде, KTM, арнайы үдеуден басқа, алдыңғы дөңгелекті көтеру арқылы адреналинді сәл көбірек жеткізді. Маған газды өшірудің қажеті болмады, себебі электроника дұрыс мөлшерді есептеді, мен тек дулыға астында айқайладым.... Әрине, ақылды электрониканы да өшіруге болады, бірақ мен бұған қажеттілік пен тілек сезбедім, өйткені барлық пакет қазірдің өзінде жақсы жұмыс істеп тұрды.
Қателеспеңіз, KTM 1290 Super Duke R ол сізді баратын жеріңізге ыңғайлы және қалыпты қарқынмен жеткізе алады... Бос орын мен айналу моментінің арқасында мен тым жоғары екі немесе үш беріліспен бұрыштарды оңай айналдыра алдым. Мен дроссельді аштым, ол ойланбастан біртіндеп үдей бастады.
Үлкен қозғалтқыш жетілдірілген, редуктор өте жақсы, мен тез ауыстырушы өз жұмысын өте жақсы орындады деп айтуым керек. Мен онымен өте жылдам жүре алдым, бірақ екінші жағынан, тіпті баяу, өте тыныш жүру кезінде де ешқандай проблемалар жоқ. Бірақ мен мойындауым керек, үнсіз көлік жүргізгенде, мен келесі жылдамдық үшін дроссельді толық ашқым келді.
Бұл да жақсы баға. Ал, €19.570 аз сома емес, бірақ ол не ұсынатынына байланысты мініп жүргенде және сіз алатын стандартты жабдықтардың көптігін ескере отырып, бұл «гипер-жалаңаш» мотоциклдердің беделді класында бәсекеге қабілетті.
Бетпе -бет: Матяз Томажич
Тіпті ең көрнекті «герцог» өзінің отбасылық тегін жасыра алмайды. Бұл KTM екенін, сіз мінген сәттен бастап бар күшімен айқайлаңыз. Ол өз сыныбындағы ең мықты емес, бірақ менің ойымша, ол тіпті бәрінен де ақылды. Оның бұрыштардағы өткірлігі мен жеңілдігі ерекше, ал берілетін күш қатал болмаса да өрескел. Дегенмен, электрониканың толық жиынтығының есебінен, дұрыс баптаумен, ол сондай -ақ лайықты қолмен велосипед бола алады. Егер сіз мезгіл -мезгіл трекке шығуға рұқсат бермесеңіз, бұл KTM сізді ашуландырады. Әрине, бәріне бірдей емес.
Негізгі ақпарат
Сату: Ось, ду, Копер, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
Негізгі модель бағасы: 19.570 €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: 4 инсульт, 1.301сс, егіз, V3 °, сұйықтықпен салқындатылған
Қуат: 132 кВт (180 км)
Момент: 140 Nм
Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, шынжыр, артқы доңғалақ стандартты түрде
Жақтау: болат құбыр
Тежегіштер: алдыңғы 2 диск 320 мм, радиалды бекіткіш Брембо, артқы 1 диск 245, ABS бұрышы
Тоқтату: WP реттелетін суспензия, USD WP APEX 48 мм алдыңғы телескопиялық шанышқы, WP APEX Monoshock артқы реттелетін бір соққы
Шиналар: 120/70 R17 дейін, артқы 200/55 R17
Биіктігі: 835 мм
Жанармай багына: 16 л; сынау шығыны: 7,2 л
Доңғалақ базасы: 1.482 мм
бұқаралық: 189 кг
Біз мақтаймыз және сөгеміз
жүргізудің өнімділігі, дәл бақылау
өте ерекше көрініс
мінсіз жұмыс істейтін көмекші жүйелер
қозғалтқыш, беріліс қорабы
жоғарғы компоненттер
желден өте қарапайым қорғаныс
жолаушыларға арналған шағын орындық
мәзірді басқару блогы үйрену үшін біраз шыдамдылық қажет
қорытынды баға
Жыртқыш - оның аты, мен одан жақсы сипаттама жоқ деп ойлаймын. Бұл тәжірибесіздерге арналған мотоцикл емес. Онда соңғы технологиямен ұсынылғанның бәрі, заманауи электроника, аспа, жақтау және қозғалтқыш бар, ол күнделікті жолда қолдануға және демалыс күндері жарыс жолына баруға пайдалы.
