Тест қысқаша: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 кВт) титан
Жұмыс көлемінің литрі, тездетілген тыныс алуға көмектессе де, салмағы бір жарым тоннадан кем емес автокөлік үшін үлкен бөлік. Әсіресе, отбасылық минивэндердің көпшілігінде болғандай, төрт емес, тек үш поршеньдің жеңдерін жинау керек екенін ескерсеңіз.
Бірақ алдымен қорқудың қажеті жоқ екенін жазайық. Бізде сынақта 92 киловатт (немесе 125-тен астам отандық «ат күші») бар 74 киловатт (100 «ат күші») бар әлсіз машинаға қарағанда әлдеқайда жеңіл жұмыс істейтін сынақта әлдеқайда қуатты нұсқасы болды, бірақ оның шағын қуаты жоқ. шрифт. қозғалтқыш: шынымен жақсы. Мұнымен біз оның тегіс екенін айтамыз, өйткені сіз тек үш цилиндрлі қозғалтқыштың ерекше дыбысын сезінесіз, бірақ сіз оны естімейсіз, тек белгілі бір жылдамдық диапазонында ол икемді және өте өткір. Соңғы екі мәлімдеме - ең үлкен тосынсыйлар.
Мәселе мынада, үш цилиндрді жасау қиын емес. Турбо қозғалтқыштан үлкен болуы мүмкін, сіз электрониканы жинап жатырсыз және үлкен турбо саңылауға қарамастан (немесе онсыз да, егер соңғы технология қолданылса), алдыңғы жетекші доңғалақтар тартқыштан зардап шегетініне сенімді бола аласыз. Бірақ сіздің отбасылық көлігіңізде осындай қозғалтқыш болады ма? Біз де солаймыз, сондықтан қозғалтқыш тыныш, икемді, жеткілікті динамикалық және бәрінен бұрын жеткілікті үнемді және Брюссель бюрократтарын қанағаттандыратын шығарындылары бар екенін есте ұстаған жөн. Бұл динамикалық әкелерге сәйкес келеді, өйткені біз Форд туралы, сондай -ақ балаларын балабақшадан және мектептен қауіпсіз түрде әкелгісі келетін қамқор аналар туралы айтып отырмыз. Жасау қиын.
Форд анық жетістікке жетті. Біз мұндай жобаны мақұлдаған стратегтердің, инженерлердің және, әрине, бастықтардың үстелін аралап шығуы керек көптеген жинақталған марапаттардың тізімін бермейміз. Бірақ дәл осы марапаттар кіші үш цилиндрлі қозғалтқыштардың дәуірі Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін аяқталмағанын дәлелдейді, бірақ олар заманауи технологиямен өте пайдалы жаңалық бола алады. Сіз маған сене аласыз, мен сондай -ақ Fiat қозғалтқышын сынақтан өткізгеннен кейін орын ауыстырудың күрт төмендеуіне («кішірейту» деп те аталады) сенбейтін скептиктердің бірі болдым. Алайда, Фордтың тәжірибесінен қорқыныштың негізсіз екенін өкінішпен мойындаймын.
Біз үш цилиндрлі қозғалтқыш өте тыныш және дірілде тегіс екенін айттық. C-Max жақсы дыбыс оқшаулауының да көмектесетіні маңызды ма, күннің соңында балалардың мотордың шуынан емес, ертегіден ұйықтап қалуы маңызды емес. Врхник көлбеуі.
Одан да үлкен тосынсый қозғалтқыштың икемділігі болды. Ауыстырушы үлкен қозғалтқыштарға қарағанда жиі жетеді деп күтесіз, бірақ үлеске қараңыз: қозғалтқыш төмен айн/мин кезінде жақсы тартылатыны сонша, жүргізушілердің 95 пайызы бұл қозғалтқыш пен инженерлер оның тікелей бәсекелес екенін айтқан қозғалтқыш арасындағы айырмашылықты байқамайды. атмосфералық 1,6 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыш болып табылады. Дәстүрлі жылдам және дәл беріліс қорабы бар Фордта қосымша ауысымда үлкен мәселелер туындамаса да, жүргізушінің оң қолының қосымша жұмысы қажет емес.
«Жарайды, ол жерге жеткенше осы қозғалтқышты сынап көрейік», - дедік біз өзімізге және оны Қалыпты шеңбер деп аталатын тағы бір серуенге шығардық. Магистральда жүрудің үштен бірі, тас жолда жүрудің үштен бір бөлігі және жылдамдықты шектеуі бар қалалық көлік қозғалысының үштен бірі маневрлік пен икемділік көбірек отын жеткізудің амалы екенін көрсетеді.
Білесіз бе, әдеттегі үйірмеден бұрын менде қозғалтқыш жақсы, бірақ тым көп тұтынатыны туралы әңгіме болды. Мен 100 шақырымға сегізден тоғыз литрге дейінгі қаладағы тұтынуға мәжбүр болдым. Егер сіз газды үнемдей алмасаңыз, үш цилиндрлі C-Max-пен бірдей жүгірісті күтіңіз, егер сіз қысқы шиналармен көбінесе қалада жүретін болсаңыз, бұл жылдамдықты қажет етеді.
Иә, мен Люблянаны айтамын, себебі Nova Gorica немесе Murska Sobota қалаларындағы көлік қозғалысы кем дегенде екі есе баяу. Бірақ борттық компьютер қалада жүргеннен кейін қалыпты шеңберде тек 5,7 литр орташа тұтынуды көрсетті, ал өте серуендеудің соңында біз тек 6,4 литрді өлшедік. Эй, мұндай үлкен автокөлік үшін бұл қысқы жағдайдағы жақсы нәтиже емес, бұл үш литрлік төрт цилиндр классикалық 1,6 литрлік төрт цилиндрден асып түсетінін көрсетеді, сонымен қатар турбо жүгірісін жоғарылатады. дизель.
Май сорғысының ауыспалы жұмысы, иінді біліктің кешігуі, шығатын коллектор және минутына 248.000 рет айналатын өте сезімтал турбокомпрессор бір -бірімен тамаша жұмыс істейтіні анық. Рульде турбодизельдің айналу моментіндей рахат жоқ екені жасырын емес. Келіңіздер, ол керемет, бірақ логикалық жағынан үлкен бензин немесе турбодизельді қозғалтқыш сияқты қызықты емес деп айтып, капот астындағы баланың оқиғасын аяқтайық. Білесіз бе, өлшем маңызды ...
Егер сіз толығымен бұзылмаған болсаңыз, екі бала болса да, сіз C-Max өлшеміне толығымен қанағаттанасыз. Шасси - динамика мен жайлылық арасындағы жақсы ымыра, беріліс қорабы (біз бұрын жазғанымыздай) тамаша, жүргізу позициясы ыңғайлы. Біз сондай-ақ Titanium жабдықтарын, әсіресе жылытылатын әйнек (қыста өте пайдалы және көктемде наурыздың аяғында қайтадан қар жауатыны анық), жартылай автоматты тұрақ (сіз тек педальдарды басқарасыз, ал руль дөңгелегі өте жақсы басқарылады) ұнады. дәл электроника), кілтсіз іске қосу (Ford Power) және төбеден шығуға көмек.
1.0 EcoBoost-бұл нарықтағы ең жақсы үш цилиндр екендігі күмән туғызбайды, бірақ мәселе сізге қажет пе? Біраз болса, сіз қатты және ластайтын (бөлшектер) турбо дизель аласыз, бірақ бәрібір (
Мәтін: Aljosha Darkness
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 кВт) титан
Негізгі ақпарат
| Сату: | DOO Auto саммиті |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 21.040 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 23.560 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,5 с |
| Максималды жылдамдығы: | 187 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,9л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 3-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 999 см3 - максималды қуат 92 кВт (125 а.к.) 6.000 айн / мин - 200 айн / мин кезінде максималды момент 1.400 Нм. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 215/50 R 17 Вт (Michelin Primacy HP). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 187 км/сағ - 0 с ішінде 100-11,4 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,3/4,5/5,1 л/100 км, СО2 шығарындылары 117 г/км. |
| Негізгі: | бос көлік 1.315 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.900 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.380 мм – ені 1.825 мм – биіктігі 1.626 мм – доңғалақ базасы 2.648 мм – магистраль 432–1.723 55 л – жанармай багы ХNUMX л. |
Біздің өлшемдер
| T = 3 ° C / p = 1.101 мбар / рел. vl. = 48% / одометр мәртебесі: 4.523 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,5s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,8 жыл ( 124 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 9,0 / 13,8 с (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 11,5 / 15,8 с (Жк./Жм.) |
| Максималды жылдамдығы: | 187 км / сағ (БІЗ.) |
| сынау шығыны: | 7,9 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 41,2m |
| AM кестесі: | 40m |
бағалау
Үш литрлік қозғалтқыш үлкен C-Max-та өзін ақтады. Егер сіз бензин қозғалтқышы мен жанармай шығынын азайтуды қаласаңыз (әрине, көлік жүргізу тәжірибесі жеткілікті болса), EcoBoost сіздің тілектер тізімінің басында болмауы керек.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш (үш цилиндрлі шағын)
шасси
алты сатылы механикалық беріліс қорабы
жүргізуші позициясы
жабдықтар, пайдалану қарапайымдылығы
ағын жылдамдығы шеңбері
динамикалық қалада жүру кезінде тұтыну
онда артқы орындықтардың бойлық қозғалысы жоқ
баға
