Сынақ: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Бірінші ірі жол талғамайтын көлік туралы хабарландырумен олар Kodiaq егжей-тегжейлі ашылғанға дейін салыстырмалы түрде көп уақыт бұрын жария болды. Науқан қызығушылық тудырды, бірақ автомобиль ақыры таныстырылған кезде (өткен жылы Париж автосалонында), содан кейін қызықты техникалық сипаттамаларға баға қосылғанда, әдеттен тыс нәрсе болды. «Осы уақытқа дейін Škoda автокөліктерді тұтынушыларға көрмей, сезінуі үшін ұсынбай сатуға дағдыланған емес. Дәл осы Kodiak-да болды», - дейді словениялық Škoda компаниясының басшысы Петр Подлипный. Тек Словенияда ғана емес, Škoda Kodiaq шығарылымымен еуропалық автомобиль сахнасын дүр сілкіндірді, нәтижесінде алдын ала сатылымда әлі шешім қабылдамаған тұтынушылар пропорционалды емес ұзақ уақыт күтуге мәжбүр болады. Бұл бізде, әрине, алғашқы әсерлерді жинау және оны егжей-тегжейлі сынақтан өткізу үшін ғана болған жоқ. Бірақ егер Kodiaq біреуді сатып алуға шабыттандырса, олар да кезекке тұруы керек.

Оның мұндай қызығушылық тудыратын себебі неде? Бірінші дизайнер Йозеф Кабанның таңдауы Škoda-ға шынымен де сәттілік әкелді деп айтуға болады. Ол қарапайым, бірақ танылатын көріністі жасады. Шын мәнінде, бұл Škoda соңғы бірнеше жылда шығарған басқа көліктерге азды-көпті ұқсас. Сондай-ақ Superb қолданбасынан ең маңызды мәліметтерді таба аласыз (мысалы, артқы шамдардың пішіні). Интерьер де Кодиактың басқа чех туыстарын еске түсіреді. «Чех» сын есімін қолданғанда, біз бұл бір кездегі қорлайтын сын есімді түсіну қаншалықты түбегейлі өзгергенін анық көреміз - әсіресе Škoda автомобильдерінде! Сіз Kodiak-тен ештеңе таппайсыз. Біз шын мәнінде Kodiaq-тың техникалық жағынан тікелей немере ағасы болып табылатын Volkswagen Tiguan-ға қарағанда, ішкі материалдар мұқият тексерілгенде біршама сенімді емес екенін айта аламыз. Бірақ бұл сенімді емес сапа көптеген жылдар бойы Фольксвагенге қарағанда нашар жұмыс істей ме деген сұраққа жауапты оңайлату және растау мүмкін емес. Біз, мысалы, Гольф пен Октавианы білеміз, ал соңғы бақылаушы кейде басқа сапада әсер қалдырады, бірақ ұзақ пайдалану кезінде айтарлықтай айырмашылықтар табылмайды.

Kodiaq туралы ең таңқаларлық нәрсе - кеңдігі. Дәл осы жерде Škoda көлік нарыққа шықпай тұрып-ақ дер кезінде танысуға тырысты. Көптеген сатып алушылар осыған байланысты көп нәрсені күтеді, кем дегенде, микроавтобустар емес, жол талғамайтын көліктер немесе гибридтер алға шығады. Жаңалыққа қызығушылық танытқан жолаушылардың алғашқы сұрақтары дәл осыған байланысты болды: Škoda тағы қанша көлік (габариттері бойынша) ұсынады. Дәл осы жерде Kodiaq бәсекелестерінен ерекшеленеді. Олардың саны аз емес, өйткені бұл көптеген әлемдік өндірушілер Еуропадан тыс нарықтарда да ұсына алатын дұрыс өлшемдегі жол талғамайтын көліктер. Біз олардың үшеуін кестемізде келтірдік. Kodiaq ең қысқа, бірақ сонымен бірге ең кең кабина болды - жеті орындық немесе бес-ақ орындық, сонымен қатар ең қуатты багажы бар. Бұл дизайнмен де байланысты - Kodiaq көлденең қозғалтқышы бар жалғыз, қалғандары әлдеқайда классикалық дизайнға ие. Бірақ олардың барлығында өзін-өзі ұстайтын денелері бар, бірақ жақында біз жол талғамайтын көліктердің осы түрлерінде шасси дизайнын кездестірдік. Кез келген орындықтағы сезім өте берік. Ұзақ сапарлардың әсері де. Екінші қатарда отырғандарға арналған орын икемді, орындықтың айтарлықтай бойлық жылжуы. Егер ортаңғы орындықтар алдыңғы орынға ауыстырылса, үшінші қатарда екі орындық үшін - қысқа немесе кіші жолаушылар үшін жеткілікті орын бар. Шын мәнінде, бұл екі орындық ұзақ уақыт бойы ауыр жолаушыларды орналастыруға арналмаған жазылмаған ереже бар - Kodiaq мұны растайды. Аталмыш орындықтарды пайдаланған кезде, орындықтардың ортаңғы қатарының артқы жағына орнатылатын жіптерде ақау бар және багаж бөлігін қызықты түрде көруге мүмкіндік бермейді. Оны жүктің төменгі жағына қоюға болады, бірақ ауыр жүктер үшін ашық болады.

Kodiaq -тың қазіргі заманға сай болуы негізінен анықтама жүйелері тұрғысынан ойлауға болатын нәрседен көрінеді. Осыған байланысты соңғы кезде Volkswagen Group менталитеті айтарлықтай өзгерді. Бірнеше жыл бұрын «маңыздылығы аз» брендтер технологиялық инновацияларды бірнеше жылдан кейін ғана енгізе алады, енді олар басқаша, себебі олар компаниядағы шығындарды азайтуға тырысады: бөліктер неғұрлым тең болса, сатып алу шығындары соғұрлым төмен болады. Біздің Kodiaq арнайы тапсырыс беруге болатын барлық қауіпсіздік пен көмек жүйесімен жабдықталған. Тізім, әрине, ұзын, бірақ өте қолжетімді болып көрінетін базалық модельде (ең қуатты турбо дизельді қозғалтқышқа, толық жетекті және автоматты немесе қос іліністі беріліс қорабына негізделген), Kodiaq-тың соңғы бағасы әлі де жоғары. 30 -дан астам тауарлар автокөлікті әлдеқайда қымбат етеді, бірақ оның жағымды жағы - ол толықтай жабдықталған. Бізге жетіспейтін жалғыз нәрсе-кептелісте автономды автокөлікті басқару, бұл шын мәнінде қазіргі заманға жақындауды білдіреді.

«Стиль» деп белгіленген ең бай беріліс қосымша элементтермен жаңартылды. Олар шынымен де көп болды, ал жиынтық біз бұл үшін тиісті соманы шегеруге дайын болсақ, машинаны өз талғамымыз бен қажеттіліктерімізге сай жабдықтай алатынымызды көрсетеді. Дегенмен, кейбір жерлерде біреудің сағынуы мүмкін «ұсақ нәрселер» бар деп жаза аламын. Төрт орындық үшін қосымша жылыту, жылытылатын руль дөңгелегі, сондай-ақ одан да пайдалы құрылғы бар - автомобильді автономды жылыту, көпшілікке «өрмекші торы» ретінде танымал. Кез келген адам жылытуды уақытында қосса, суықта жылытылған Kodiaq-қа кіре алады. Дегенмен, біз қосымша орынды салқындату мүмкіндігін жіберіп алдық, бұл оны премиум брендтерге жақындатуы мүмкін еді...

Қозғалтқыш қондырғылары жақсы белгілі, қос турбокомпрессорлы дизельді қозғалтқыш жеткілікті қуат береді (дегенмен кейде бұл қозғалтқыштың «150» ат күшінен қаншалықты күшті екенін анықтау мүмкін емес сияқты). Бұған қос іліністі автоматты беріліс қорабы жауап беруі мүмкін. Бастау үшін газды үнемі қаттырақ басу керек. Бірақ жүргізуші газдың қысымына тезірек үйренеді. Бұл жүргізуші профильдерінің икемділігіне ұнайды, сондықтан біз жолдағы көңіл -күйге немесе қажеттіліктерге бейімделе аламыз. Алайда, бұл істің жақсы жағы бар, егер бірнеше жүргізуші көлікті пайдаланса. Профильді жеке пайдаланушылар үшін баптауға болады. Ортаңғы дисплейдегі мәзір сенсорлар арасында әр таңдауға мүмкіндік береді, сонымен қатар параметрлерді көлік кілтінде сақтауға болады. Жүргізу профилі бойынша біз таңдай алатындардың ауқымы өте кең болғандықтан, бұл шешім бірнеше драйверлер үшін өте пайдалы болып көрінеді.

Ақпараттық ойын -сауық жүйесі де заманауи. Мұнда да қазіргі заманғы қолданушыға үнемі Интернетке қосылуды қажет ететін барлық нәрсе мүмкін болды.

Škoda мен Kodiaq жүргізудің ыңғайлылығына қамқорлық жасады. Бұл Superb -тен біз білетін дизайнға өте ұқсас дизайн. Kodiaq -та үлкен дөңгелектер тесіктерді жұтуға үлкен әсер етпейді, 235/50 шиналары жақсы сезінеді, сонымен қатар реттелетін демпферлер де жайлылыққа ықпал етеді. Бұл типтегі автокөліктер әдетте жолдарды «сыпырудың» жарыс жолына сатып алынбайтыны түсінікті. Бірақ Kodiaq қиындық туғызбайды, тіпті егер біз жылдам болсақ та, дененің қисаюы қолға үйретілген (соның ішінде реттелетін амортизаторлар есебінен), ал бұрыштарда жылдам жүру кезінде сезімтал адам қозғалыс уақытын анықтайды. электроника жетектің біраз қуатын береді. артқы дөңгелектерге.

Ең жаманын іздеу - Kodiaq-тағы алғыссыз жұмыс, бірақ біз оларды міндетті түрде табамыз. Дегенмен, пайдаланудың барлық аспектілері бойынша осы Škoda-дан алған жақсы әсеріміз басым. Иә, Кодиак сонымен бірге «Чех» сын есімінің кемсітетін мағынасын жоғалтатынына көз жеткізеді. Ерік-жігер болса, уақыт өзгеруі мүмкін...

Kodiaq көмегімен odakoda өте жоғары бастапқы нүктені қойды, бірақ ол көптеген мүмкіндіктер бойынша көптеген тұтынушылардың үмітін ақтайды. Қазіргі заманғы жол талғамайтын көлік шынымен де үлкен болып көрінеді, сондықтан біз оның көлеміне кінәлай алмаймыз, ол Octavia -дан бір дюйм ұзын. Сондықтан кеңістік шынымен де үлгілі.

мәтін: Томаж Порекар · сурет: Саша Капетанович

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Негізгі ақпарат

Негізгі модель бағасы:	35.496 €
Тест үлгісінің бағасы:	50.532 €
Қуат:	140 кВткВт (190 км KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	8,9 сс
Максималды жылдамдығы:	210 км / сағ км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	7,0л / 100км
Жүйелік шолу	15.000 XNUMX км немесе бір жыл. км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	1.769 €
Жанармай:	8.204 €
Шиналар (1)	1.528 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	15.873 €
Міндетті сақтандыру:	5.495 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	7.945 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 40.814 0,40 (км бағасы: XNUMX )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - алдыңғы көлденең - цилиндр және инсульт 81,0 × 95,5 мм - ығысу 1.968 см3 - қысу 15,5:1 - максималды қуат 140 кВт (190 а.к.) 3.500-4.000 айн/мин - поршеньдің орташа жылдамдығы максималды қуатта 12,7 м/с - меншікті қуат 71,1 кВт/л (96,7 с. с.) максималды айналу моменті 400 Нм 1.750–3.250 айн/мин - бастиекте 2 таратқыш білік (уақыттық белдеу) - цилиндрге 4 клапан - жалпы рельстегі отын бүрку – сорғыш турбокомпрессор - зарядтау ауа салқындатқыш.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - 7 сатылы DSG беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,562; II. 2,526 сағат; III. 1,586 сағат; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - дифференциал 4,733 - дөңгелектер 8,0 Дж × 19 - шиналар 235/50 R 19 В, айналмалы шеңбер 2,16 м.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 210 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 8,9 с - орташа отын шығыны (ECE) 5,7 л/100 км, СО шығарылымы 151 г/км.
Тасымалдау және тоқтату:	кроссовер - 5 есік - 7 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш бағаналы көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату) , артқы дискілер, ABS, артқы доңғалақтардағы электрлік тұрақ тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек пен пинионы бар руль дөңгелегі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,7 айналым.
Негізгі:	бос көлік 1.795 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.472 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.000 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.697 мм - ені 1.882 мм, айналармен 2.140 мм - биіктігі 1.655 мм - доңғалақ базасы 2.791 мм - алдыңғы жол 1.586 - артқы 1.576 - клиренсі 11,7 м.
Ішкі өлшемдер:	бойлық алдыңғы 900-1.100 мм, артқы 660-970 мм - ені алдыңғы 1.560 мм, артқы 1.550 мм - алдыңғы орындық биіктігі 900-1000 мм, артқы 940 мм - орындық ұзындығы алдыңғы орындық 520 мм, артқы орындық 500 мм - магистраль 270-2.005 л - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 60 л.

Біздің өлшемдер

T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / одометр күйі: 1.856 км
0-100км жылдамдық:	10,8s
Қаладан 402м:	17,6 жыл ( 132 км / сағ)
сынау шығыны:	8,2 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	7,0 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	65,1m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	38,6m
AM кестесі:	40m
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB
130 -ші берілісте 7 км / сағ жылдамдықтағы шу	63dB

Жалпы рейтинг (364/420)

• Kodiaq көмегімен odakoda қайтадан үлкен соққыға жетті. Жолдың керемет кеңістігіне қарамастан
  
  
  ол төменгі орта керуенге қарағанда көбірек орын алады. Жақсы дегенде
  
  
  біз мақтаймыз, біз баға саясатын мақтаймыз, және бұл бізбен жүргізілген сынақтардағы бірінші Škoda
  
  
  50 мыңнан астамы шегерілуі тиіс.

• Сыртқы (13/15)

  Отбасылық дизайн желісі оған зиян тигізбейді, дизайн толығымен сәнде. Әрқашан
  
  
  жақсы әсер қалдырыңыз.

• Интерьер (119/140)

  Мұндағы бос орын барлық жағынан бас әріппен жазылады. Ол ұсынған нәрсеге байланысты, бұл
  
  
  заманауи киіммен жабдықталған бір бөлмелі пәтер. Олар жолаушылардың жайлылығына да қамқорлық жасайды.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (55
  
  
  / 40

  Турбо дизельді, қос іліністі беріліс қорабының және соңғы буынның әйгілі комбинациясы.
  
  
  дифференциалды, электроника барлық жағдайда қуаттың тиімді берілуін қамтамасыз етеді, сонымен қатар сендіреді
  
  
  жолдан шықпаған кезде, мен ойлаймын, бірақ меншік иелері мұндай нәрсені таңдайды.

• Көлік жүргізу қабілеті (60
  
  
  / 95

  Өте жақсы көлік жүргізу, жолды ұстау және тұрақтылық, тежеу ​​кезінде аздап сенімді емес.

• Өнімділік (28/35)

  Іске қосу үшін аздап конфигурацияланған, әйтпесе қозғалтқыш тұрақты жұмыс істейді.

• Қауіпсіздік (42/45)

  Ол шынымен де көптеген заманауи аксессуарлардан тұрады.

• Экономика (47/50)

  Орташа отын шығыны салыстырмалы түрде қолайлы, бірақ бұл талапты жүргізумен
  
  
  ча Баға кеңістікті де, сенімділікті де сендіреді, әсіресе ол көп нәрсені ұсынады.
  
  
  Бағасы бәсекелестерден айтарлықтай ерекшеленбейді.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

сыртқы түрі

кеңдігі мен қолданудың қарапайымдылығы

қозғалтқыштың қуаты мен жетегі

эргономика, интерьердің икемділігі

бай жабдықтар

баға

жағының нашар көрінуі

шеберлік

анық емес кепілдік шарттары