Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Әрине, біз 6 литрлік бензин қозғалтқышы бар Mazda2-ны жақсы көреміз, бірақ оған деген сезіміміз оның техникалық қызмет көрсетудің жоғары шығындарынан басылады. Бензин 5 немесе 1.8 болар ма еді? Хм, сіздің жүзіңізге күлкі сыйлау үшін энергия жеткіліксіз. Дизель?

Хм, өте күшті, бірақ олар кейбір жарыстар сияқты галстук тақпайды. Оларға талғампаздық жетіспейді. Ал, олар мұны жіберіп алды, өйткені алтылықтың қақпағының астында мүлдем жаңа қару бар: үш қуат нұсқасында 0 литрлік екі литрлік дизельді қозғалтқыш.

Ұзын соққылар, қысқа таяқшалар, жаңа алюминий түбі, қаттырақ блок, тізбекті қозғалуға қарсы біліктер, белдіктің орнына клапан тізбегі және қағаздағы көптеген жаңа мүмкіндіктер айтарлықтай жақсартуларды уәде етеді.

Ал практика ше? Суық таңертең, тұтану кілтінің бірінші айналымында қызықты ештеңе жоқ. Алдын ала қыздыру тым қысқа, ал дыбыс әдетте дизельді болып келеді. Жаңа 2.2 CD163 де шуылдайды, бірақ уайымдамаңыз, көршілер сізге суық су шашудың қажеті жоқ.

Біз іске қосамыз, қозғалтқыш метрден метрге дейін қажетті жұмыс температурасына жақындайды, сендіру басталуы мүмкін. Жаңа ықшам дискі оны бос тұрып қалу үшін қолдануға болатынын дәлелдейді, ол 1.500 -ден 1.800 айн / мин арасындағы тахометрмен трафикті оңай бақылайды, ал жоғары айналымда ол тірі болады.

3.000 айн / мин айналдыру моменті жетекші дөңгелектерді бақылайтын электрониканың тым көп қуатты сезінбестен толық қосылуын қамтамасыз етеді. Біз жақында Алты вагонды бұрынғыдай әлсіз дизельді қозғалтқышпен (CD140) сынап көрдік, сондықтан салыстыру қиынға соқпады: жаңасының қуаты әлдеқайда жомарт, демек төменгі айналым диапазонында, сондай -ақ толық өмір сүруге көшу. . аймақ жұмсақ.

Мұндай моторлы алтылықты сатып алушыларға бұл ылғалдылық ұнайтыны сөзсіз. Тіпті жаңа дизельді қозғалтқыштың өзінде, газолеводты ұнатушылардың әдеттегі тарихын елемеуге болмайды, ол тек 1.800 -ден 2.000 айн / мин диапазонында жеткілікті қуат көзінде көрініс табады (бұл тез іске қосқанда айқын болады). толық зарядталған ауа салқындатқышпен тыныс алады, бірақ тахометрдің қызыл өрісіне кіргенде тіпті дем алмайды.

Дегенмен, «қалыпты ерік» -тен «энтузиазмға» өту аз байқалады және дерлік байқалмайды.

CD163 екі жолмен қолданылуы мүмкін. Айналымның екінші үштен бірінен бастап динамикалық серуенге дейін, ол әдемі алты жылдамдықты беріліс қорабымен (редуктордың қысқа және өте дәл қозғалысы) немесе редуктормен жалқау және көлікті басқарумен жүреді. тыныштықпен. бір жарым мың революция.

Бұл жаттығу үшін момент жеткілікті. CD163 қызған кезде ол ауыстырылған құрылғының алдында көрінеді, бұл оны одан да тыныш етеді. Тас жолда сағатына 130 шақырым (алтыншы беріліс, шамамен 2.250 айн / мин) іс жүзінде естілмейді, бірақ құлаққаптар үшін ол 150, 160 -да ыңғайлы. км / сағ.

Қызыл светофорды күтіп тұрғанда және радио өшірілген кезде, жаңа компакт -диск дизельді шыққанын жасырмайды, бірақ бұл жерде Мазда алға қарай қадам жасады, себебі құрылғы тыныш және діріл аз. Тұтыну? Қозғалтқыштың қуатын арттырған инженерлер бұл қондырғы бұрынғыға қарағанда шөлдеу аз екенін айтады.

Біз тестте тікелей салыстыру жүргізген жоқпыз, сондықтан біз соттамаймыз, бірақ 7 километрдегі 7, 11 және 5 литрлік деректер жүргізушіге салмағы біреуден асатын Mazda -мен не істей алатынын білуге ​​жеткілікті түсінікті. жүргізушісіз, жолаушыларсыз және багажсыз бір жарым тонна., ол әдетте есептейді.

Кездейсоқ түрде басқа адамды жұмысқа тағайындауға тура келетін жол компьютері орташа жылдамдықты 15 литрден жоғары, ал ауылдық жерде «көлік жүргізгенде» алтыдан аз тұтынуды көрсетеді.

Бір қарағанда, Sport Combi CD163 TE Plus бағасы сіздің деміңізді алуы керек, бірақ бәсекелестікке деген құмарлық, әрине, сендіреді, әсіресе Mazda де осы конфигурацияда жақсы моторизациямен жабдықталған. Дыбыстық жүйені ерекше атап өткім келеді.

Біз қосатын жалғыз нәрсе - тұрақ сенсорлары, себебі артқы жағы ұзын және төменгі жағында мөлдір емес. Әйтпесе, ол өте сенімді және болжамды позицияға, ыңғайлы шассиге (егер жол пайдаланушылары осы алты жолдағы тесіктерді жөндеген болса) және нұсқаулықтағыдай реттелген механикаға ие. Жаңа турбодизельмен Mazda алтылықтың сәтті имиджіне жаңа тас қосатыны сөзсіз.

Митя Ревен, сурет: Алес Павлетич

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Негізгі ақпарат

Сату:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Негізгі модель бағасы:	29.090 €
Тест үлгісінің бағасы:	29.577 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	120 кВт (163 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,2 с
Максималды жылдамдығы:	210 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	5,7л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - ығысу 2.183 см? – максималды қуат 120 кВт (163 а.к.) 3.500 айн/мин – максималды момент 360 Нм 1.600-3.000 айн/мин.
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 210 км / сағ - 0 с ішінде 100-9,2 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 л / 100 км.
Негізгі:	бос көлік 1.510 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.135 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.765 мм - ені 1.795 мм - биіктігі 1.490 мм - жанармай багы 64 л.
Қорап:	520-1.351 L

Біздің өлшемдер

T = 3 ° C / p = 989 мбар / рел. vl = 63% / Одометр мәртебесі: 7.031 км
0-100км жылдамдық:	9,0s
Қаладан 402м:	16,7 жыл ( 137 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	7,2 / 12,5 с
Иілгіштік 80-120км / сағ:	9,1 / 12,3 с
Максималды жылдамдығы:	210 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	9,6 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	42,4m
AM кестесі:	39m

бағалау

• Компакт -дискілердің алдыңғы буыны жаман болмағанмен, жаңасы әлдеқайда жақсы, алтылықта қандай қозғалтқышты таңдау керек деген сұраққа бір ғана жауап бар: дизель. Біз неғұрлым қуатты (CD185) нұсқасына жүгінуге ешқандай себеп көрмейміз, себебі ол қазірдің өзінде қуатты, бірақ фургон жасау үшін жеткілікті тегіс.
  
  
  Mazda6 (басқа механиктердің көмегімен) - өте жақсы машина.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

нысаны

ашық жер

жүргізуші позициясы

қозғалтқыш

шасси

беріліс қорабы

магистраль (өлшемі, өңделуі, төменгі жағы тіпті орындықтар бүктелген ()

алдыңғы бампердің төменгі төменгі жиегі

борттық компьютерлік басқару

тұрақ сенсорлары жоқ